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"Appareil générateur électrique pour aéroplanes" Cett invention 9 trait à des perfectionnements aux aéroplanes, l'un de ses buts étant de constituer un ap- pareil capable d'être actionne par le passage de courants d'air pour la production d'électricité, des moyens étant pré- vus pour employer l'électricité à certains moments pour la commande de l'hélice de l'aéroplane indépendamment du moteur à essence.
D'autres buts -et avantages ressortiront de la description donnée ci-après en se référant au'dessin annexé dans lequel:
Fig.1 est une vue perspective d'un aéroplane et montre principalement les roues à vent et les enveloppes,
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Fig.2 est un détail en coupe suivant 2,2,fig.1
Fig. 3 est une coupe longitudinale centrale d'une partie de l'aéroplane et représente les détails de l'ap- pareil générateur.
L'appareil générateur électrique est représenté et décrit en liaison avec l'aéroplane 1, mais les princi- pes de l'invention peuvent recevoir dtautres applications qui exigeraient, comme dans le cas de l'aéroplane, une ma- chine motrice primaire, constituée ici par un moteur à es- sence 2, un dispositif à actionner dans ce cas l'hélice 3, un montage qui devient mobile lors de la commande du dis- positif actionné et qui est constitué par le fuselage 4, et une échine motrice secondaire qui, dans ce cas, est le mo- teur électrique 5.
Un aéroplane est considéré comme un b on type de montage pour l'appareil et peut être préférable à d'autres en raison de la rapidité des courants d'air quand l'aéro- plane avance à une vitesse élevée. On fait en sorte que les courants dair actionnent deux roues à vent 6 et 7 qui sont composées, d'une manière connue, de rayons radiaux aux ex- trémités desquels sont fixées des palettes transversales.Les roues à vent sont montées sur des arbres 8 et 9. Chacun de ces arbres actionne une génératrice électrique. Les généra- trices 10 et 11 sont généralement indiquées dans la fig.l et la génératrice 11 est représentée plus en détail dans la fig.3.
Ces roues à vent sont renfermées dans des envelop- pes 12 et 13 montées de toute manière convenable sur les cô- tés du fuselage 4. Le profil des lignes de courant de l'en- veloppe de la roue est préférable pour offrir aussi peu de résistance que possible à l'avancement de l'aéroplane. Les ar- bres des roues tourillonnent de toute manière convenable entre les côtés du fuselage et les enveloppes elles-mêmes. Il n'est pas
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pas nécessaire que les roues à vent tournent constamment pendant que l'aérolane est en mouvement, mais on peut les faire ainsi tourner constamment si on le désire.
Pour per- mettre de rendre les roues à vent actives ou inactives, les enveloppes sont munies de guides 14 et 15(fig.l) dans les- quels coulissent les extrémités ou bords latéraux d'un cou- vercle articulé 16(fig.2). L'extrémité 17 de l'enveloppe (par exemple l'enveloppe 12) tombe sur une ligne a(fig.2) située à une distance convenable au-dessous de l'extrémité supérieure de la roue à vent 6. De cette façon, quand on abaisse le chapeau 16 dans la partie avant del'enveloppe 12, les courants d'air peuvent jouer librement sur les pa- lettes exposées. L'inverse a lieu quand le chapeau est tiré jusqu'à l'autre extrémité des guides 14. La roue est alors couverte et, n'étant pas soumise'à l'action des courants d'- air, reste immobile.
Les chapeaux sont préférablement commandés de- puis le siège S du pilote. La fig,3 représente le dispositif de commande du chapeau sur le côté éloigné. Le chapeau sera muni d'un pivot 18 passant à travers une fente arquée 19 pré- vue dans le cité du fuselage. Une biellette 20 relie ce pi- vot à une poignée 21 qui pivote à son tour en 22 sur un sup- port convenable, Il est évident que le mouvement de la poi- gnée vers l'avant et vers 1 'arrière autour de son pivot aura pour effet soit d'abaisser le chapeau de l'enveloppe 13 à une position dissimulée, soit de relever ce chapeau à une po- sition exposée, en permettant ou empêchant ainsi la rotation de la roue 7. Il existera une disposition analogue pour la commande du chapeau 15 de l'enveloppe 12.
Les deux chapeaux seront usuellement abaissés ensemblede façon que les deux roues fonctionnent simultanément, Toutefois, comme il n'y a pas de liaison entre les deux roues, il est possible d'en faire fonctionner
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fonctionner une indépendamment de l'autre.
On se référera à la fig.3. Le moteur à essence
2 est supposé du type ordinaire et, cernée la construction de tels moteurs est généralement connue, on n'a pas représenté l'alimentation usuelle en essence, le dispositif carburateur, les commandes,etc. L'arbre 23 du moteur à essence du machine motrice est prolongé à l'avant pour porter un élément d'em- brayage 24 qui tourne avec l'arbre mais coulisse axialement sur une clavette 25. L'élément complémentaire 26 de l'emorayage est calé en 27 qur le prolongement arrière de l'arbre 26 du moteur électrique ou. machine motrice secondaire. Le prolonge- ment antérieur de cet arbre porte l'hélice 3.
L'arbre porte aussi l'induit usuel 29 et le collecteur usiel 30 ',.Un ressort suffisamment puissant 31 monté sur l'arbre 23 derrière l'élé- ment d'embrayage mobile oblige normalement cet élément à en- trer en prise avec l'élément 26, de sorte que le fonctionne- sent du moteur à essence 2 actionne l'hélice 3.
Dans ces conditions, l'induit 29 et le collecteur 30 tourneront évidemment avec l'hélice ou l'arbre 28. Quoique cette circonstance soit mentionnée, elle est sans importance.
Un levier 32 pivotant en 33 et comportant une fourche en pri- se avec l'élément d'embrayage mobile 24 est capable de dé- brayer cet élément quand le moteur à essence 2 doit être dé- saccouplé. Un levier 34 à portée de commande du pilote permet d'actionner le levier d'embrayage 32, Une tringle 35 relie les deux leviers. Un secteur de construction ordinaire 36 et un cliquet d'arrêt 37 maintiennent le levier 34 dansla position à laquelle il peut avoir été amené.
La partie électrique de l'appareil comprend une batterie d'accumulateurs 38(fig.3) qui est capable d'être chargée par les deux génératrices. On n'a représenté sur le circuit de fig.3 que la génératrice 11 mais, dans la pratique,
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la génératrice 10 sera montée en parallèle dans le circuit de façon que les deux génératrices puissent agir sur la bat- tarie. Des fils d'amenée de courant 39 et 40 vont de la géné- ratrice 11 à deux des bornes d'un disjoncteur automatique. ,41, Le prolongement 42 du fil 39 est relié à l'une des bornes de la batterie. Le prolongement 43 du fil 40 à travers le dis- joncteur 41 est relié à un fil 44 aboutissant à un ampèremè- tre ordinaire 45.
Les deux bornes restantes du disjoncteur au- tomatique servent:' l'-pour la connexion double des fils 43 et 44, .-pour la connexion des fils 46 et 47 de l'ampèrem.ètre d'une. part et de la seconde borne de la batterie 38 d'- autre part.
Les branchements 48 et 49 des fils 42 et 47 de la batterie sont reliés aux lames d'un interrupteur 50, d'où ils continuent sous forme de fils 51 et 52 à des bornes convena.- bles du moteur électrique 5, La fermeture et 1 ouverture de l'interrupteur 50 produisent la mise en marche et l'arrêt du moteur b, le courant étant fourni par la batterie 38. Le dis- joncteur automatique ou à courant inversa 41 est du type ha- bituel ordinairement en'ployé sur les automobiles, par exemple sur l'automobile DODGE, Une description du fohctionnement de ce disjoncteur setrouve dans l'ouvrage Dyles Automobile and Gasoline Engine Encyclopédie, année 1918, page 370, comme suit :
Une vitesse donnée de la génératrice produire. la fermeture du circuit entre la génératrice et la batterie en permettant ainsi à un courant de charge d'être conduit de la génératrice à la batterie. Chaque fois que la vitesse tombe pu-dessous de la va- leur prédéterminée, le disjoncteur coupe automatiquement le circuit en empêchant une décharge de la batterie en sens inver- se à travers la génératrice.
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FONCTIONNEMENT
Le fonctionnement est facile à concevoir. On met la moteur à essence 2 en marche peur faire tourner l'hélice 3 en vue de faire monter l'aéroplane 1 à la hauteur désirée .Les éléments 24,26 de l'embrayage doivent être en prise de façon que les deux arbres 23 et 28 travaillent cemme s'ils ne fai- saient qu'un.
Lorsque la vitesse désirée de l'aéraplane a été ob- tenue, on abaisse les chapeaux 16,qui, 'jusqu'à ce moment, é- taient supposés avoir été tirés vers l'arrière dans les gui- des 14 et 15 et situés au-dessus des roues 6 et 7,de façon à les amener à la position dissimulée, en exposant ainsi les extrémités supérieures des roues à vent aux courants d'air qui viennent frapper sur la ligne à (fig.2) . La force d'en- traînement des courants d'air et la force vive des roues el- les-mêmes les feront alors tourner à une vitesse élevée et maintiendront ce mouvement.
Les génératrices 10 et 11, reliées aux arbres des roues à vent, envoient un courant électrique dans la batterie 38 par un circuit supposé-établi à travers le disjoncteur 41 comme suit: génératrice 11(fig.3) fils 39 et 42, batterie 38, fils 47 et 46, ampèremètre 45, et retour à la génératrice par les fils 44,43 et 40. La capacité de la batterie d'accumulateurs 38 peut être aussi grande qu'on le désire.
A un menet donné, l'avateur peut arrêter le moteur à essence 2 et, en même temps, à la fois débrayer l'embrayage et fermer l'interrupteur 51. Ltaction qui a lieu clans la bat - terie 38 produit le passage d'un courant dans le circuit sui- vant :une des bornes de la batterie, fil 48, interrupteur 50, fil 51, moteur 5, le courant revenantà l'autre borne de la bat- terie par le fil 52, l'interrupteur et les fils 49 et 47. Le moteur électrique 5 se substitue ainsi au moteur à essence 2.
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C'est un meteur auxiliaire qui peut être mis' enouhors d'- action, suivant que les conditions peuvent l'exiger.
@ Le mour ementd'avancement de 1 aéroplane à une @ vitesse élevée caractéristique maintiendra 'les roues '( vent 6 et 7 animées, d'un mouvement de rotation. Le fonction- nement des génératrices '. etl'accumulation de courant sont par conséquent continusLa commande électrique de l'hélice 3 peut par conséquent être continuée pendant un temps très long avec l'avantage additionnel d'un fonctionnement régu- lier et la suppression'des risques d'incendie ou de manque de force motrice.
Le moteur à essence 2 peut être mis en marche pour commander l'hélice 3* aussi facilement qu'il peut être arrêté.il n'est pas rare qu'un moteur à essence d'aéroplane s'arrpete pendant le volt En pareils cas, il faut 'beaucoup de sang-froid pour atterrir sûrement. Par contre, lorsque le pilote dispose d'une source auxiliaire de force motrice, il peut embrayer le moteur 5 et éviter ainsi un désastre possible.
Ayant ainsicompris la construction et le fonctionnement de l'appareil, l'homme du métier comprendra la réserve précédemment faite au sujet de l'application de l'- invention à dtautres appareils qu'un aéroplane. La condition d'une telle application serait quelque type d'hélice ou pro- pulseur qui, en vertu de son fonctionnement, produirait le mouvement de son montage. La machine motrice actionnant l'- hélice peut être remplacéepar instants par un moteur secon- daire qui dépende eu égard à sa puissance, de l'action ou mou- vement du montage mobile.
Par conséquent,quoique la construc- tion et les dispositions de l'appareil soient celles d'une' forme de réalisation généralement préférée, des modifications et changements peuvent évidemment y être apportés sans s'é- carter
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REVENDIOATfOKh . < 50 10 '" '"...
Une machin motrice primaire comprenant un moteur- génératrice pour un arbre à manivelle, une machine motrice secondaire comprenant unmoteur électrique muni d'un arbre d'- induit, un dispositif à actionner monté sur l'arbre d'induit un montage pour la/construction précédente, lequel montage est
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mis en mC1#ent par le fo#ti..nement du dit dispositif, des moyens actionnes par le mouvement du montage pour engendrer et accumuler du courant électrique, un circuit embrassant le moteur électrique et les.moyens d'accumulation de courant, ce circuit comportant un interrupteur capable d'être fermé pour actionner le moteur électrique, un.
embrayage avec in disposi- tif pour sa manoeuvre, cet embrayage comprenant des éléments montés sur des extrémités continues des arbres et permettant le fonctionnement variable du dispositif soit par la machine
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motrice primaire,s'oit par la machine motrice secondaire,
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