<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements dans et se rapportant à la mise en marche et à la conduite de moteurs à combustion interne du type Diesel.-
La présente invention se rapporte aux moteurs à combustion in- terne du type Diesel et plus particulièrement aux moteurs' Diesel à daux temps, tels que ceux décrits dans le mémoire annexé à la demande de 'brevet déposée le 2 mars 1927 sous le N 269334 du même inventeur l'inventeur reconnaît que des cylindres de balayage ont été employas pour la mise en marhe- du moteur principal,ces cylindres de balayage étant généralement dans Malignement des cylindres moteurs et munis de coudes ou manivelles séparés,
et il reconnaît également que de l'air surchauffe à basse pression a été employé pour la transmission de force, par exemple dans des locomotives à moteurs Diesel;mais dans la présente invention la construction décrite duos la demande de brevet antérieure est modifiée de façon à obtenir un. emploi plus efficace et plus profitable du système
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
.., an i onnI ,
EMI2.2
Dans la moteur Diesel à deu-±' tenpa décrit ëiiins ià' dite éh.:r,nêt le brevet, deux cylindres sont relire au moyen de tiGes de pistons articulées aux extrémités d'un balancier,et une extrémité de ce-
EMI2.3
lui-ci est reliée à. une manivelle au moyen d'une biellelfinven- tei-r dispose -une pompe de balayage au-dessous de l'extrémité li- bre du balancier;
cette pompe envole de l'air de balayage en pro- portions correctes dans la chambre, à air de balayage oui entoure
EMI2.4
la chemise d'eau et se trouve entre les cylindres conie décrit.
Afin d'éviter les nombreux inconvénients de l'emploi d'air à haute pression pour la mise en marche et de l'admission de cet
EMI2.5
air 1 haute pression dans le cylindre moteur,air qui tnd non 0::It:.- leciunt à refroidir les parois du cylindre ellea.-r.'1).:es .T.1ai$ ,é.. fait de la détente de l'air,remplit aussi le cylindre complet;
ti.cnt gaz air à une température très basse au conmencenent de la course de compression et peut en conséquence faire rater lall-ur-ase au mo- ment -le la mise en marche,on fait usage,suivant cette invention,
EMI2.6
du cylindre de la pompe à air de balayage pour la miSe ,11 D'arche et la conduite, en le munissant dfune soupape à piston ou de toute autre soupape appropriée, ' , E., Afin de perfectionner davantage la conduite et la mise en
EMI2.7
marche de moteurs de .grandeur mo1"!nne,lfinventet<r préfère employ- er de l'air à une pression relativement basse,par exenple trente livras au-dessus de la pression atmosphérique,et l'envoyer non
EMI2.8
I;llit1.Üe nt dans la chambre à;
air sans refroidissement .mais en ajou- tant de la chaleur à cet air en munissant le receiver ou récepteur d'air de tubes de chauffage par lesquels passe l'échappement du
EMI2.9
moteur auxiliaire fournissant ltair comprima en question, ou tout autre acteur auxiliaire convenant cet usage.
De plus, comme il faut prévoir un dispositif pour commander la machinerie installée sur le pont de navires,tels que treuils,
EMI2.10
élévateurs .moteurs de direction etCt...oet air surchauffé à basse pr3.ion ferme un agent efficace et économique, et par conséquent une telle installation remplira un double but.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Le C-dsin annexe représente en coupe vextie.lllti5uo- wïor <.t la disposition d'un moteur Diesel a deux temps suivant la dtrrs-nde de brevet déposée le y.ma,8:.3 -3,9±#â.u même invéhtetr et réalisant la présente invention.
Dans la construction représentée,a et ± sont les cylindres moteurs ,± et d jont les pistons,Ces cylindres moteurs sont montés
EMI3.2
dur ui large carter robuste ou entablement' g gui est kaon tour monté sur une chambre de base h.le tout suivant la pratique habi-
EMI3.3
tue Ile.
Un balancier robuste i,oo préférence en double, est prévu,et. l'extrémité inférieure de chaque tige de piston articulée e et f ait, fixiie à une extrémité du balancier i,tandis qu'une extrémité : celui-ci est reliée au moyen d'une bielle conventionnelle k à une manivelle k' de course appropriée et placée à peu près juste au-dessous du cylindre a.
EMI3.4
T,Te: LrT:.1 t3 du balancier i qui est éloignée de la manivelle k' ojt 5r.ceptible d'actionn,er une pompe à air de balayage n par l'intermédiaire d'une bielle r,le eylindre de cette pompe étant placé sur la chambre de base b et à peu près' au-dessous du piston
EMI3.5
d.,le tout suivant la dite demande 'de brevet antérieure.
Dans l'Explication de la présente invention à un. tel mçteur, l'inventeur pr ire employer une pompe à air de balayage n avec une soupape à pjston 1 aormandé par. l*arbre 2 du moteur au moyen d'ur caccc7.-r.cr..e û ou équivalent, le dit arbre 2 étant contrôlé pour 1 conduite fr-gon appropriée ou habituelle, En marche ordinaire, la pompe de balayage aspire l'air atmos-
EMI3.6
phérique à un point approprié quelconque éloigné du moteur,à un ventilateur de pont approprié par exemple,et est air est amené à la boîte à air au moyen d'un tuyau 4.
suivant la présente invention on prévoit un récepteur et ré-
EMI3.7
chauffeur d'air tel-que 5 pour fournir l'air de mise en marche va la ponpe de 1 ilpyage n,le dit réchauffpur étant muni de tubes de cî.,üi¯',e 6,pcr lesquels passe l'échappement du moteur auxiliaire qui fournit l'air comprimé ou une partie 'de l'échappement du motc1k.
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
.'i"?:. l,le dit récbauffetir 5 est relié au tuyau air * 7ar un 7.
Un rc; et, 4 deux voies 8 et prévu à la jonction fcs tLS;..: 2 et Î c;t 36 robinet est employé pour relier la rcripe air due ba- layage n scit à l'atmosphère,soi6 au récepteur d'ir 5 suivant 1 2c.<ijitée.
Q-"nd l'air comprimé pour la mise en M6.robe ou la rit. oeuvre - f-re ; a.mir at moteur,le levier de contrôle L in Eu. rutinet -t plue- dans IL position 8a comme le rantre lc ¯ n,c, qui . ;#- la ^c: x.t:ttication ave l'atmosphère'et ctaLlit C(.-l'b avec le récepteur d'air ou receiver 5,et l'air coi:.priEi 6,i laui'i'e .aoa dand la pompa à air de balayage, y replace le ridton t;r' fait le raoteiz principal comm elhabitu6- ,r.ai- avtc culte perfectioande 4uetc0Dme la soupape à piston 3.
Cte la poiipe à air de balayage n est ouverte pendant tous . la c-urée de la coz.;rse,il nev aura aucune détente de l'air ;.re.vc.r..nl le cy- liiellru l6 la poiaps et venant du récepteur et rëcLa'iuur 'rair 5,laqnal air s'échappe finalement dans la eiantre à air balaya- r-e -,É l<-4 %lindrea du moteur principal et ensuite 4tL.?la l'ali.ca- phere par les lumières k air de balayage 1 et Its - d'é- cLappement p du moteur.
L'air ratiend-ra 4 peu près, toute la chaleur qu'il a roue. quand le moteur était chaud et'une proportion considérable 6n par- tant du froid, et par conséquent au comnttncement 'le coizr,>e dv compression l'air se trouvera un peu au-dessus db 1..'ecraturM
EMI4.2
atmosphérique.
EMI4.3
De plus comme le volume dxair sera à peu près le triple du. volume à la pression atmosphérique,il y aura une aL..c:iaHon ie pression appréciable dans la chambre à air de balayage ç-,é,4 la sourape de balayage secondaire ou de surcharge décrite la k:a.nda de brevet antérieure mentionnée î>1us haut, sur chargera ar conséquent le cylindre du-moteur'au 0OHirr.eneeD nt la -ciri, du cozpraa,:;ion de la dite quantité, Ert conséquence la température de l'air à la lin -1-e la course
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
.¯e cor.:nre io,1 dura beaucoup plus élevée que si le moteur est mis en rarolie au moyen cl 'air à haute pression qui s'est détendu dans le cylindre jusqu'à la pression atmosphérique et s'il n'y a pas' de soupape do surcharge pour admettre l'air de surcharge afin d' au:e;er la dans le cylindre au commencement, de la com- prend j on.
Lorsque 1,L, no beur commence à marcher par la combustion de la charge de dans le cylindre moteur,la manette du ro- binet 8 est amenée dans la position 8b,et l'air est aspiré direc-
EMI5.2
#je'itînt de l'atmosphère lar la pompe de balayage n à travers le 't"uyau ,,la <?on -avisât ion avec le récepteur d'air comprimé et ré- claui.eur 5 étant fermée, L'invention est applicable particulièrement; aux moteurs Die- sel marins de randeur moye...nne,dans lesquels on a rencontré des difficultés pour la mise en marche et la manoeuvre, REVENDICATIONS :
En résumé, je revendique comme, de mon invention:
l.-Un moteur Diesel à deux temps du type possédant une pom- pe air de balayage munie d'une soupape mécanique et commandée par de l'air comprimé pour la mise en marche du moteur et la ma-
EMI5.3
noeuvre,caractérisé par le fait quton emploie de 1!air à une rredio-n. relativement basse,cet air étant fourni non seulement au récepteur d'air ou receiver sans refroidissement, mais recevant de la claie ur pendant qu'il est dans le reoeiver du fait que ce- lui-ci est muni de tubes de chauffage par lesquels passe l'échap- pement d'un moteur auxiliaire.