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" Fermeture de retenue sans ressort pour portes de cabines de frein "
La présente invention a pour objet une fermeture de retenue sans ressort pour les portes des cabines de frein de wagons; la caractéristique principale de cette fermeture réside en ce fait que le crochet de retenue agissant sur un double cran d'arrêt et muni d'un étrier de soulèvement et d'une poignée pour la manoeuvre de l'intérieur et de l'extérieur, est monté pivotant dans un bâti décalé de 90 par rapport à la poignée, et dont les dimensions sont réglées d'après celles de cette dernière, de telle sorte que la fermeture de retenue puisse être montée d'une seule pièce dans le logement qui lui
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est ménagé dans la porte.
Cette construction et cette disposition des éléments de la fermeture rendent non seulement celle-ci, mais encore son montage,. plus simples et moins coûteux.
Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple une forme de réalisation de la fermeture à crochet faisant l'objet de liinvention..
Dans ce dessin : fig. 1 est une vue de face; fig. 2 est une vue de coté; fig. 3 est une vue en plan.
La fermeture se compose d'une barfe d munie d'une part d'un crochet de retenue a et d'un étrier de soulèvement b, et d'autre part d'une poignée c; cette barre est montée pivotante sur un axe e dans un bâti f décalé de 90 par rapport à la poignée et dont la longueur et la largeur sont réglées d'après les dimensions de la poignée ; letout est combiné avec un double cran d'arrêt ménagé dans le montant a de la porte et comportant deux dents h, i placées l'une derrière l'autre, Pour relier la fermeture à la porte, on perce dans celle-ci un trou 1 épousant la forme du bâti f , et on fait passer à travers ce trou, de l'intérieur de la porte, la poignée e dont la longueur et la largeur concordent avec celles du bâti.
Après avoir fait passer la poignée à travers le trou 1, on fait tourner la fermeture de 90 , ce qui fait que le bâti f vient de placer dans la direction du trou . On introduit alors le bâtiddans le trou et on l'y fixe au moyen de la plaque m qui.y est vissée. La fermeture est alors prête à fonctionner avec le double cran d'arrêt. Si l'on tire ou si l'on pousse la porte jusqu'à ce que son bord de butée n vienne s'appliquer fortement et en joignant
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bien contre l'encadrement de la porte, le crochet de retenue a passe par dessus le dos de la dent h et vient s'engager sur la
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dent 1 en position de fermeture.
Au contraire, lorsquaon ferme la porte sans précaution ou bien , comme cela arrive souvent, si l'on cherche à la fermer en la lançant violemment, le crochet de fermeture ne peut pas arriver jusqu'à sa position en prise avec la dent 1 . car, même lorsqu*on repousse brusquement là porte, le déplacement d'air qui accompagne toujours ce mouvement., en créant un remous dans l'espace restreint de la cabine de frein, empêche, par sa contrepression et son action amortisseuse la porte d'arriver jusqu'à sa position de fermeture complète qui correspond à la position de la dent i.
Le crochet de retenue ± se prend alors sur la dent h et, sans fermer la porte d'une façon parfaite, il la maintient du moins de façon à l'empêcher de s'ouvrir c'elle-même et de ballotter pendant les manoeuvres et lorsqu'on détache le wagon.