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" .APPAREIL D'ALIMENTATION DE MATIERE AUTOMATIQUE." formée par
Herbert Lansing M E R R I C K -x-x-x-x-x-x-x-
Cette invention concerne la distribution de quan- tités de matière prédéterminées, en volume ou en poids, par exemple à la distribution des différents agrégats dans la fabrication du ciment depuis une source d'alimen- tation jusqu'à un endroit où ils sont destinés à être réduits à un état pulvérisé.
L'invention a pour buts de prévoir des moyens agencés pour délivrer des quantités pré- déterminées variables de matière ; mécanisme qui pèse la matière pendant qu'elle est transportée et qui distribue
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une quantité constante prédéterminée de matière par unité de course du transporteur ( ou par unité de temps à vi- tesse constante du transporteur), en réglant la quantité de matière délivrée de la trémie au transporteur; des moyens pour régler la quantité de matière délivrée par une trémie, ces moyens étant commandés par, et en conformité avec, le mouvement du mécanisme de pesage à l'écart de la position d'équilibre sans gêner le mouvement du dit méca- nisme;
un obturateur réglable pour l'orifice de sortie de la trémie avec des moyens réglables comprenant une pièce rotative axialement mobile reliée à l'obturateur et dont le mouvement dans une direction axiale est commandé par et en conformité avec le mouvement du mécanisme de pesage vers une position d'excédent ou vers une position de manque de charge par les variations de la charge; des moyens pour délivrer des matières provenant de sources d'alimentation différentes à un lieu d'utilisation commun et la distribu- tion des dites matières en quantités proportionnelles va- riables prédéterminées les unes par rapport aux autres avec des moyens pour régler la distribution d'une quantité de matière par la distribution d'une quantité prédéterminée d'une autre matière ;
dispositif réglant la quantité de matière délivrée par un transporteur suivant une proportion prédéterminée par rapport à la quantité de matière délivrée par un autre transporteur ; dispositif d'alimentation comprenant deux transporteurs et un mécanisme de pesage pour déterminer la charge transportée par chaque transpor- teur, avec des moyens pour déterminer la charge transpor- tée par un des transporteurs par la vitesse du mouvement et la charge de l'autre transporteur, ces moyens entrant en action, quand une quantité prédéterminée de matière a été transportée, pour mettre l'autre transporteur en ac-
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tion, la quantité de matière transportée par ce second transporteur étant commandée par l'entremise du mécanisme de pesage associé,
la proportion de matière délivrée par le dit second transporteur étant déterminée par la quanti- té de matière délivrée par le premier transporteur.
Dans la mise en pratique de l'invention, la matiè- re transportée par un transporteur sans fin est délivrée à ce transporteur par. une trémie dont l'orifice de sortie est muni d'un obturateur réglable, le réglage de cet obtu- rateur étant effectué automatiquement par la quantité de matière qui se trouve sur le transporteur par l'entremise/ de pesage supportant une partie du transporteur, le mouve- ment du mécanisme de pesage à l'écart de la position d'équi- libre réglant le mouvement d'une pièce axialement mobile et rotative, laquelle pièce est reliée à l'obturateur, pour régler ce dernier, et par suite le débit de la trémie,
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cette pièce rotative étant commandée par une pièce rotati- '10 t;
.B.t oorujïiondco par une pièce frottant sur elle, se mouvant normalement à angle droit par rapport à l'axe de la pièce rotative et ajustée par le mouvement du mécanisme de pesage à l'écart de la position d'équilibre de façon à changer l'inclinaison de la pièce à friction par rapport à l'axe de la pièce axialement mobile, ce qui a pour effet d'exercer sur cette pièce une poussée l'obligeant à se mouvoir axialement, le sens du mouvement de la pièce axia- lement mobile étant déterminé par la position angulaire de la pièce à friction par rapport à elle et par le mouvement du mécanisme de pesage vers une position d'excédent ou de manque de charge.
Pour délivrer une matière en proportion prédéter- minée par rapport à la distribution d'une autre matière,
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on prévoit un second transporteur avec un mécanisme de pesage supportant une partie de ce transporteur, ce trans- porteur étant actionné à une vitesse constante et le poids de la charge transportée étant déterminé par un appareil intégrateur influencé par la vitesse du transporteur et de sa charge, des moyens commandés par cet appareil, ces moyens entrant en action quand une charge prédéterminée a été transportée, pour actionner l'autre mécanisme trans- porteur, les dits moyens ayant pour effet d'arrêter ce second transporteur après une course prédéterminée du dit transporteur.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une vue perspective, en regardant du côté et de l'avant, du dispositif servant à régler la dis- tribution de matière à un transporteur dont une partie seulement a été représentée.
Fig. 2 est un plan du dispositif de fig. 1.
Fig. 3 est une vue de coté du mécanisme représenté sur la fige 2, le dispositif de commande du transporteur n'étant pas représenté.
Fig. 4 est une vue perspective de l'appareil de fig. 1, en regardant d'un des côtés et de l'arrière.
Fig. 5 est une coupe suivant 5-5 ( fig. 8) en re- gardant dans le sens des flèches.
Fig. 6 est une vue perspective d'un engrenage ser- v&nt à régler la position d'un contrepoids par rapport à un fléau d'appareil de pesage et à régler la position d'un obturateur pour le conduit de sortie de la trémie.
Fig. 7 est une vue perspective, en regardant de l'arrière et du côté opposé à celui montré sur la fig. 4, le transporteur et la trémie n'étant pes représentés.
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Fig. 8 est une vue de côté du mécanisme de fig. 1 et montre, en addition à ce mécanisme, la trémie et la façon de supporter une partie du transporteur par un fléau d'appareil de pesage.
Fig. 9 est une vue perspective d'un fléau d'appa- reil de pesage destiné à supporter une partie au transpor- teur, et montre le poids de réglage monté de façon régla- ble sur le ait fléau.
Fig. 10 est une coupe suivant lu-10 ( fig. 9) en regardant dans le sens des flèches.
Fig. 11 est une vue en bout en regardant de la gau- che de fig. 2 et montre le transporteur en coupe.
Fig. 12 est une vue perspective de l'engrenage de changement de vitesse prévu pour la commande du transpor- teur.
Fig. 13 est une vue perspective montrant la façon de suspendre une partie du transporteur à un fléau d'appa- reil de pesage.
Fig. 14 est une vue de côté partiellement coupée de l'engrenage de fig. 12 et montre la façon de proauire l'engrènement entre des pignons différents pour actionner le transporteur à différentes vitesses.
Fig. 15 est une vue de côté d'un tambour à friction actionnant le dispositif de commande de l'obturateur de la trémie et montre le tambour monté sur un arbre de façon qu'il puisse se mouvoir longitudinalement sur l'arbre tout en participant au mouvement de rotation de ce dernier.
Fig. 16 est une coupe suivant 16-16 ( fig. 15) en regardant dans le sens de la flèche.
Fig. 17 est une vue partiellement coupée, en re- gardant de la droite de fig. lb, des pièces démontées du tambour.
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Fig. 18 est une vue en bout partiellement brisée d'un dispositif de commande du tambour et d'un interrup- teur de limitation.
Fig. 19 est une vue de côté partiellement coupée du dispositif de commande de fig. 18, en regardant la droite de cette figure.
Fig. 20 est une vue en bout partiellement coupée d'un engrenage différentiel faisant partie de l'engrenage de fig. 6.
Fig. 21 est une coupe suivant 21-21 ( fig. 20) en regardant dans le sens de la flèche.
Fig. 22 est une vue en bout d'un mécanisme interrup- teur à temps, une partie de l'enveloppe étant enlevée.
Fig. 23 est une vue de côté de l'interrupteur ae limitation en regardant de la gauche de fig. 22, l'en- veloppe étant représentée en coupe.
Fig. 24 est une vue schématique d'une installation établie suivant une forme de réalisation ae l'invention et comprenant un appareil servant à délivrer une matière avec un débit constant prédéterminé et un second appareil commandé par le premier et servant à délivrer une quantité proportionnelle prédéterminée d'une autre matière à la ma- tière délivrée par le premier appareil.
Fig. 25 est une vue dé face d'un mécanisme de pe- sage disposé pour suspendre et supporter une partie d'un des transporteurs de fig. 24, ce mécanisme étant combiné avec un intégrateur. servant à déterminer la quantité de matière transportée par le transporteur par la vitesse du transporteur et la charge qu'il porte.
Fig. 26 est un schéma représentant les circuits électriques commandés par l'intégrateur d'un des disposi- tifs d'alimentation pour régir la commande de l'interrup-
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teur à temps et le fonctionnement d'un autre dispositif d'alimentation servant à délivrer des quantités successives de matière dans un rapport prédéterminé avec la quantité de matière délivrée par le premier dispositif d'alimenta- tion.
Dans le mécanisme d'alimentation des figs. 1 à 3 inclus, un transporteur sans fin B passe dans le sens de la flèche autour de tambours 27, 27' supportés dans des paliers 28, 28' montés sur des longerons 29, 29' du bâti, le tambour 27 étant actionné par un moteur électrique .
Les paliers 28 sont fixes, tandis que les paliers 28' sont réglables pour permettre de rapprocher et d'éloigner le tambour 27' du tambour 27. Les paliers 28' sont sollicités à l'écart du tambour 27 par un contrepoids 30 suspendu à un câble .31,. passant sur une poulie 32 et relié . une poulie 33 fixée à un arbre 34 qui est relié au palier 28' par des câbles 35 et des poulies 36 montés sur l'arbre 34 ( figs. 3 et 4), le mouvement des paliers .28' étant limité par des butées 37.
Cette disposition maintient le trans- porteur à l'état tendu tout en lui permettant de se mouvoir pour compenser le mouvement qui a lieu dans la partie du transporteur portant la charge, ce qui évite que des inex- actitudes soient introduites dans le fonctionnement du méoanisme dans le cas où des variations se produisant dans la charge transportée soumettraient le transporteur à des efforts de traction.
Le brin supérieur du transporteur est supporté par des rouleaux 38, une partie du transpor- teur comprise entre deux de ces rouleaux reposant sur un rouleau 39 suspendu à des biellettes 40 qui sont elles- mêmes suspendues à des bras 41 solidaires d'un arbre oscil- lant 42 qui est supporté de façon pivotante sur des colon- nes 43 ( figs. 1, 2, 3 et 13) fixées à une plate-forme
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horizontale 43'. Les bras 41 s'étendent dans une direc- tion opposée au mouvement du transporteur, ces pièces faisant partie d'un mécanisme de pesage qui contrebalance la charge du transporteur.
La matière délivrée au transporteur arrive d'une trémie H, des guides 45 ( figs. 2, 3 et 8) l'empêchant de tomber du transporteur. Un obturateur réglable règle la section de passage de l'orifice de sortie de la trémie et la quantité de matière sortant de la trémie, cet obtura- teur étant monté pour recevoir un mouvement coulissant ver- tical dans des glissières prévues sur les parois opposées de la trémie.
Pour qu'une quantité constante prédéterminée de matière soit transportée par le transporteur par unité de course, en supposant que ce dernier et la charge qu'il porte soient animés d'un mouvement à vitesse constante, des moyens sont prévus pour ajuster automatiquement l'obtura- teur et régler le débit de la trémie, ces moyens comprenant un fléau 47 supporté en 48. et relié par une biellette 49 à un bras 50 solidaire de l'arbre oscillant 42 qui sou- tient la charge du transporteur par l'entremise du rouleau 39 suspendu à des bras 41. Le fléau peut comporter un sup- port de poids compensateurs 50' , et pour contrebalancer une charge de poids prédéterminée sur le transporteur, un contrepoids 51 est supporté de façon réglable sur le fléau à l'aide de roulettes 52, le fléau ayant la forme d'un U pour servir de voie de roulement aux roulettes ( fig. 9).
Pour empêcher les vibrations exagérées du fléau au moment où il est -amené à la position d'équilibre, il est prévu un dash-pot 53 dont l'élément mobile est relié au fléau en 54 ( figs. 1, 3,7 et 8). Pour empêcher le fléau
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de fléchir exagérément sous l'action d'une surcharge ou d'une charge trop faible du transporteur, il est prévu un contrepoids auxiliaire qui est normalement séparé du fléau mais qui est agencé pour être appliqué automatique- ment au fléau, ce contrepoids comprenant des leviers à contrepoids 54', 54" pivotant en 55 de façon à occuper normalement une position située au-dessous du centre de gravité, ces leviers supportant de façon pivotante des leviers à contrepoids supplémentaires 56, 56'.
Une tige
57 suspendue au fléau est munie d'un crochet 58 destiné à faire agir le levier à contrepoids 56 et, par l'intermé- diaire de ce levier, le levier à contrepoids 54' sur le fléau, quand celui-ci descend, et un crochet 58' destiné à faire agir le levier à contrepoids 56' et, par l'intermé- diaire de ce levier, le levier 54', sur le fléau, quand celui-ci 9:'élève. Lorsque le fléau arrive à l'état d'équi- libre, il cesse d'être soumis à l'action de ce contrepoids.
La position du contrepoids 51 sur le fléau est régie par la quantité déterminée de matière qui doit être transportée par le transporteur pour contrebalancer cette charge, et la quantité de matière ainsi transportée peut être modi- fiée en réglant la position du contrepoids sur le fléau.
Pour maintenir la charge transportée constante de façon à contrebalancer le contrepoids qui a été placé sur le fléau dans une position correspondant au poids prédé- terminé de cette charge, un dispositif est prévu pour ajus- ter l'obturateur 46 de façon à augmenter ou diminuer le débit de la trémie par les variations de la charge trans- portée par le transporteur et le mouvement du fléau à l'écart de la position d'équilibre sous l'influence d'une charge par défaut ou par excès sur le tran sporteur. Ce dis- positif comprend une crémaillère 60 qui est fixée à l'obtu-
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rateur 46 et qui engrène avec un pignon 61 fixé à un arbre
62 faisant partie d'un engrenage différentiel disposé dans une boîte C ( Figs. 20 et 21).
A l'arbre 62 est fixé un plateau 63 portant des pignons satellites 64, 64' destinés à tourner autour d'axes excentriques occupant des positions diamétralement opposées, lesquels pignons engrènent avec un pignon 65 fixé à un arbre 66 supporté suivant l'axe de l'arbre 62 dans unplateau 67 pouvant lui-même tourner à l'intérieur de la boite, ce plateau 67 portant une cou- ronne à denture interne 68 avec laquelle les pignons 64,
64' engrènent aussi pour permettre le réglage simultané de l'obturateur 46 et du contrepoids 51 comme décrit plus loin. Un engrenage 69 fixé à l'arbre 66 engrène avec une crémaillère 70 fixée à des têtes 71, 71' reliées par une pièce 72 ( fig. 15) et constituant un chariot pour un tam- bour rotatif 73.
Chaque tête porte des roulettes 74 par lesquelles le chariot est monté sur des rails 75 supportés par des montants 76 et reçoit un mouvement de va-et-vient longitudinal pour régler l'obturateur 46.
Le tambour 73 reçoit un mouvement de rotation continu et est agencé pour recevoir simultanément un mouve- ment longitudinal d'un arbre carré 77 tourillonnant dans des colonnes 78 traversant les extrémités du tambour et montées concentriquement dans les dites extrémités par des têtes 79 de telle sorte que l'arbre 77 peut tourner dans les têtes du chariot, ces têtes servant aussi de support pour des roulements à rouleaux 80 destinés au tambour, deuxrouleaux de support de ce genre étant prévus à chaque extrémité de l'arbre , ces deux paires de rouleaux étant décelées angulairement, montées dans des creusures oppo- sées 81 prévues dans les têtes et retenues dans ces têtes
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par des chapeaux 82 ( fig. 17).
Le tambour reçoit son mouvement de rotation du moteur par des chaînes 83, 85 ( figs. 2, 8, 11, 12, 18 et 19) passant autour de roues à chaîne portées par l'arbre du moteur et l'arbre 84 et sur une roue à chaîne 86 portée par un arbre 87 qui est muni d'une roue 88 engrenant avec un pignon 89 de l'arbre 77.
L'obturateur 46 est réglé en position par le mouve- ment longitudinal du tambour et de la crémaillère 70 en- grenant avec le pignon 69 et l'engrenage disposé à l'inté- rieur de la boîte C, ce mouvement étant effectué par les variations de charge du transporteur, ces variations ame- nant le fléau à la position de manque de charge ou d'excé- dent de charge et étant empêché, lorsque le fléau est en état d'équilibre, par un disque 90 frottant contre la tam- bour ( figs. 1, 2, 3, 5,8 et 11) et monté pour tourner autour d'un axe horizontal dans une chape 91. Cette chape est montée à l'aide d'axes 92', 92" ( figs. 7 et 8) pour se mouvoir autour d'un axe transversal à l'axe du disque dans une console 93, surplombant le tambour et descendant au-dessous de lui, le disque étant maintenu en contact avec le tambour sous l'action de la pesanteur.
Quand le disque se meut perpendiculairement au tambour, il agit de façon à empêcher le tambour de se mouvoir longitudinalement.
Par contre, quand l'inclinaison au disque par rapport à l'axe du tambour change, il exerce une poussée sur le tam- bour pour le faire mouvoir axialement, la direction de ce mouvement correspondant à la position angulaire du disque par rapport au tambour; et-l'inclinaison du disque est déterminée par la position du fléau 47, laquelle position est elle-même déterminée par la charge du transporteur.
Le disque est relié au fléau de façon à effectuer des chan-
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gements dans son inclinaison, par une biellette 94 reliée à l'axe 92' du support du disque et par un bras 95 soli- daire du fléau et s'étendant vers le bas à partir du fléau à l'alignement de l'axe du support pivotant du fléau.
L'action d'une surcharge sur le transporteur sera de dé- vier le fléau vers le haut et d'incliner le disque par rapport au tambour, ce qui fera mouvoir le tambour dans le sens de la flèche des figs. 1, 2 et 6 et l'obturateur dans le sens voulu pour fermer l'orifice de sortie de la trémie et diminuer le débit de la trémie, l'obturateur se dépla- çant jusqu'à ce que la charge du transporteur amène le fléau à la position d'équilibre.
Quand la charge du transporteur est inférieure au poids prédéterminé et que le fléau des- cend, la position angulaire au disque change, ce qui a pour effet de faire mouvoir le tambour dans le sens opposé à celui indiqué par la flèche, et, par suite, de faire mouvoir l'obturateur pour ouvrir l'orifice de sortie de la trémie et augmenter le debit, cette augmentation du débit conti- nuant jusqu'à ce que le fléau ait été amenéà l'état d'équi- libre par la charge du transporteur. Il ressort de ce qui précède qu'un courant de volume constant sera délivré par le transporteur et que la quantité de matière transpar tée par le transporteur sera régie par la position du contre- poids sur le fléau.
Pourrégler simultanément le contrepoids 51 et l'obturateur 46 de façon à faire varier proportionnellement le débit de la trémie, un volant 96 ( figs. 1 à 6) est fixé à un arbre 97 relié à un uispositif servant à dépla- cer le contrepoids. Ce dispositif comprend un bras verti- cal 99 monté à l'aide de roulettes 100 sur une glissière 101 de façon à se mouvoir longitudinalement par rapport au fléau.
Ce bras est relié au contrepoids par une tige
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101' et son déplacement le long de la glissière 101 est obtenu en faisant tourner le volant 96 par l'entremise d'une crémaillère 102 reliée au bras et une tête 99' por- tant deux roulettes 100' montées sur une glissière 101, la crémaillère étant reliée au volant 96 par un pignon 102' fixé à l'arbre 97, un pignon 103 engrenant avec la cré- maillère et des pignons intermédiaires 104, 105 engrenant avec les pignons 103 et 102', respectivement. Lorsqu'on fait tourner le volant vers la droite, le contrepoids se déplace vers l'extérieur sur le fléau ; et lorsqu'on fait tourner le volant vers la gauche, le contrepoids se déplace dans le sens opposé.
Pour régler l'obturateur 46 simultané- ment avec le contrepoids, un pignon 1C6 porté par l'arbre 97 engrène avec un pignon 107 fixé au plateau 67 portant les pignons 64 ( fig. 21), de telle sorte que la rotation de l'arbre 62 portant le pignon 61, -engrenant avec la cré- maillère 60 effectue simultanément la rotation du volant.
Le transporteur reçoit sa commande du moteur et, pour faire varier la vitesse du transporteur et par suite la charge transportée, on prévoit un dispositif de commande à vitesse variable pour le transporteur. Ce dispositif ( figs. 12 et 13) comprend une vis sans fin 108 portée par
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/ à vis l'arbre du moteur et engrenant avec une roue/sans fin lu ({1' portée par un arbre 110 qui peut constituer l'arbre du moteur, si on le désire. Une roue 111 et un pignon 11 sont montés sur l'arbre 110 et participent à la rotation de cet arbre mais peuvent se mouvoir ensemble le long de l'arbre et engrènent avec un pignon 113 et une roue 114, respectivement, portés par un arbre 115. Quand le pignon 112 engrène avec la roue 114, la roue 111 est hors de prise avec le pignon 113, et réciproquement.
L'arbre 115 est relié
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au tambour 27 par une vis sans fin 116 engrenant avec une roue à vis sans fin 117 portée par un arbre 118 qui est relié par un accouplement flexible à l'arbre du tam- bour. L'engrenage réducteur peut être renfermé à l'inté- rieur d'une boite 119 ( fig. 2).
Pour indiquer la quantité de matière délivrée par le transporteur par unité de course, il est prévu une barre 119' convenablement graduée et par rapport à laquel- le un index 120 est déplacé simultanément avec le déplace- ment du contrepoids 51, cet index étant monté sur la tête Si?* pour participer au mouvement communiqué à cette tête par le volant 96. Il est évident que lorsque le transpor- teur se meut à une certaine vitesse, la quantité de matière délivrée sera différente de celle qui est délivrée quand le transporteur se meut à une autre vitesse. Il faut par conséquent prévoir une barre à plusieurs graduations.
A cet effet, la barre 119' est carrée et est supportée de façon pivotante, à ses extrémités opposées, dans des consoles 141, 12, la console 122 étant aussi disposée pour supporter de façon coulissante une crémaillère 125 avec laquelle engrène un pignon 124 porté par la barre.
Des graduations peuvent être prévues sur les quatre côtés de la barre mais, dans le présent exemple qui ne comporte que deux vitesses de parcours du transporteur, deux côtés seulement sont gradués. Le déplacement des engrenages 111, 112 est effectué par un levier à main 125 au support duquel un bras 126' est fixé pour se mouvoir avec le levier. Le levier est relié par une biellette 127 à un bras d'un arbre oscillant 129 ( fig. 1) auquel une fourchette 130 servant à déplacer les engrenages 111, 112 est reliée par une tige 131 reliée à un second bras 132 de l'arbre oscil- lant. Pour déplacer la barre 119' simultanément avec les
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engrenages, la crémaillère la 3 est reliée par une biellet- te 133 au bras 126' se mouvant avec lelevier 125.
Pour empêcher le rouleau 39 de se déplacer longi- tudinalement par rapport au transporteur dans le mouvement du dit transporteur au-dessus du rouleau, ce qui risque- rait d'exercer sur le fléau de pesage des efforts autres que ceux exercés par la charge du transporteur, des biel- lettes 134 sont reliées aux biellettes 40 et à une pièce fixe du bâti ( fig. 13). Pour empêcher le déplacement laté- ral du rouleau 39, les biellettes 40 sont prolongées et reliées par une barre 135 dont un point intermédiaire est relié à une barre 136 reliée d'autre part à une pièce fixe du bâti.
Pour délivrer des quantités prédéterminées de ma- tière d'une source d'alimentation à un lieu d'utilisation d'une façon proportionnée à une autre quantité de matière provenant d'une autre source et délivrée au même lieu d'u- tiljsation, des moyens sont prévus pour actionner par in- termittence le transporteur B, ce qui s'obtient en reliant le moteur de commande à une source de courant électrique et en ouvrant le circuit du moteur pour arrêter oelui-ci après un parcours prédéterminé du transporteur. Dans la fig. 24, on a représenté schématiquement un appareil d'alimentation prévu à cet effet. Dans cet appareil, un dispositif d'alimentation tel que celui precédemment dé- crit et représenté généralement en D délivre une matière à un lieu d'utilisation indiqué sous forme d'un silo E.
Le conduit de sortie du silo délivre par exemple de la matière destinée à constituer un des agrégats de la fabri- cation du ciment et aboutit à un appareil de broyage ( non représenté). Pour délivrer une ou plusieurs autres matières
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au lieu d'utilisation Dit on prévoit un second transporteur mobile F. La matière transportée par = est supposée prove- nir de wagons de chemin de fer 0 qui la délivrent à une trémie la délivrant à son tour au transporteur F.
La commande intermittente du transporteur D est régie par la quantité de matière délivrée par le transpor- teur F de façon qu'elle lui soit proportionnelle. A cet effet, des moyens sont prévus pour déterminer la quantité de matière délivrée par le transporteur F. Ces moyens, qui sont réis par la vitesse de parcours du dit transporteur et par la charge transportée, comprennent un intégrateur mécanique du type décrit dans le brevet belge n 207.211 du 9 Avril 1908 est représenté générale- ment sur la fig. 2 et désigné par J sur la fig. 24. Cornue la construction et le fonctionnement de ce mécanisme sont représentés et décrits en détail dans le brevet précité, il n'a pas été représenté en détail sur les dessins et il n'est pas nécessaire de le décrire.
Ce mécanisme comprend une courroie et un disque rotatif 137 portant sur sa péri- phérie une sériede roues d'intégration destinées à entrer successivement en contact avec la courroie. Le disque est monté de façon à tourner dans un plan parallèle à la cour- roie avec un mécanisme enregistrant le nombre de tours du. disque. Quand le disque a effectué un tour complet, une quantité prédéterminée de matière aura été délivrée par le transporteur. Le transporteur D délivre une quantité pré- déterminée de matière qui est proportionnelle à celle délivrée par le transporteur F et qui est régie par elle.
A cet effet, un interrupteur à temps est prévu pour régir le fonctionnement d'un interrupteur servant à mettre le moteur en et hors circuit avec une source de courant,
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l'interrupteur à temps étant monté sur un dispositif de fermeture de circuit faisant partie de l'intégrateur ± du transporteur F, le circuit étant indiqué schématiquement sur la fig. 26.
L'interrupteur comprend trois aisques f, g et h de matière isolante et deux paires de plaques à contacts 138-138' et 139-139' reliées électriquement. Chaque plaque, à l'exception de 139', présente en deux points diamétrale- ment opposés des échancrures h propres à former sur elle des contacts diamétralement opposés. La plaque 139' est échancrée sur plus d'une moitié de sa circonférence de façon à ne comporter qu'un contact i. Les aisques sont montés sur un arbre s supporté de façon à pouvoir tourner dans une enveloppe 1 renfermant l'interrupteur. Des balais 140, 140' et 141, 141' pivotent sur des consoles ± fixées de façon isolée à une barre 143 et sollicitées par des ressorts d vers les bornes h pour frotter sur elles ( fig. 22).
L'ar- bre s reçoit sa commande d'un arbre 87. par un pignon 144 engrenant avec une roue 145 montée sur un arbre 146 et un pignon 147 engrenant avec une roue 148 montée sur l'arbre s. Le disque 137 porte un contact 149 relié à une batterie b et avec lequel deux contacts 151, 152 sont destinés à en- trer en contact, le contact 152 étant relié au balai 141' par un conducteur j, tandis que le contact 151 est relié par un conducteur k à un balai 153 pivotant sur une console o' fixée de façon isolée à une barre 143', ce balai étant sollicité vers la plaque de contact 139' par un ressort d', le balai 153 coopérant avec la borne de la plaque 139' pour fermer le circuit.
Le balai 141 est relié à la batterie b par un conducteur 1, et le balai 149 est relié à la batterie par un conducteur m et une bobine intercalée 154 destinée à la commande d'un interrupteur de circuit
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155' qui est monté sur un circuit 156 relié au balai 140' et au conducteur m avec intercalation d'une bobine 157 pour la commande d'un interrupteur 157', ce dernier étant monté sur le circuit du moteur M. Le balai 140' est relié par le conducteur 1 à une batterie b grâce à un conducteur n relié au balai 141. Le circuit de l'interrupteur à temps est fermé à chaque demi-révolution de la roue 137.
On supposera que 500 kg. doivent être délivrés par le trans- porteur D à 2000 kg. délivrés par le transporteur F et que le contact soit établi entre 139 et 141 lorsque les
2000 kg. sont transportés par . quand le balai 149 tou- chera le contact 152, le circuit sera fermé par les conduc- teurs 1, m et le balai 141 en contact avec 139, ce dernier étant relié électriquement au contact 139'; la bobine 154 sera excitée et actionnera l'interrupteur 155' par le balai
140' et sa connexion avec la batterie b par les conduc- teurs 1 et 156 pour actionner l'interrupteur 157, 157' et mettre en circuit le moteur jg du transporteur B ave c une source de courant;
l'interrupteur de limitation fonc- tionnera jusqu'à ce que les balais 140', 141, 141' s'en- gageant dans les creusures des plaques de contact 138', 139, 139 ouvrant ainsi l'interrupteur 155' représenté en traits pleins. Pour que le circuit ne soit pas coupé et que le moteur ne soit pas arrêté quand le contact 149 de la roue 137 s'éloigne du contact 152 et avant que l'interrupteur de limitation ait terminé une demi-révolu- tion, il est prévu un circuit de maintien comprenant un conducteur o relié au conducteur m et au balai 140 ainsi que, par l'entremise de la plaque 138 et du balai 140', au conducteur 1. Au conducteur o est relié l'interrupteur de circuit 155 destiné à être actionné avec l'interrupteur
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155' par la bobine 154.
Ce circuit de maintien est ouvert simultanément avec l'ouverture du circuit passant par les balais 140', 141 et 141' par l'arrivée du balai 140en regard d'une partie découpée de la tête 138.
Dans le cas où la roue 137 s'arrêterait avec le balai 149 en contact avec 152, la commande du mécanisme 13 ne serait pas répétée puisque, à l'achèvement d'un demi- tour de l'interrupteur à temps, le contact serait coupé eu contact i de la tête 139'.
Lorsque le transporteur 1,1 aura délivré 2000 kg. de plus, la roue 137 tournera pour amener le balai 149 au contact du contact 151, relié par le conducteur k au balai
153, et le circuit sera alors établi par le contact i de la plaque 139' et le contact 153 et l'interrupteur à temps sera mis en circuit avec le conducteur m. Le circuit du moteur sera alors rétabli de la façon décrite. Ceci est rendu possible en raison du fait que la surface du contact i est telle que lorsqu'il s'éloigne du balai 141' , il se rapproche du balai 153, et la force vive du mécanisme d'en- traînement B suffit pour amener le contact i en contact avec le balai 153.
Le dispositif d'alimentation D est réglé par rap- pprt à l'interrupteur à temps, et la quantité de matière délivrée par la trémie h au transporteur est réglée par l'obturateur 46, qui est lui-même réglé'par la charge du dit transporteur, de sorte que 500 kg. de matière sont dé- livrés pendant l'intervalle de la commande du dit disposi- tif d'alimentation. Le transporteur du dispositif d'alimen- tation F travaille d'une façon continue et la roue d'inté- grateur 137 est actionnée par ce transporteur ; que 2000 kg. auront été délivrés, le dispositif d'alimentation D sera de nouveau mis en action.