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BREVET DE PERFECTIONNEMENT la Société Anonyme ditet COMPAGNIE D 'APPLICATIONS MECANIQUES @2 rue Franklin à Ivry-Port ( Seine) France "NOUVEAU DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICuLES AUTOMOBILES" Se rattachant au orevet principal ? 338.526 du 10 décembre 1926.
Faisant l'objet d deux demandes de certificats d'addition en France en dates des 16 février 1927 et 20 avril 1927.
La présente invention se rapporte au dispositif anti- vol pour véhicules automobiles faisant l'objet du brevet principal Nu 338.526 du 10 décembre 1926, et concerne des modifications apportées à la pièce de ce dispositif qui se fixe sur la carrosserie du véhicule.
Suivant la disposition du brevet principal, cete pièce est établie en deux parties: l'une de ces parties, fixée à la carrosserie à l'aide d'une vis, présente d'une part des picots pénétrant dans cette carrosserie et d'autre part un bossage cylindrique sur lequel vient se centrer l'autre partie, laquelle présente un oeil ou.son équivalent pour le passage libre du ruban flexible . Une fois montée, cette par- tie est rendue indétaohable de la première à l'aide d'un jonc circulaire s'engageant simultanément dans des gor- ges des dex parties constitutives, dans le but d'interdire l'accès de la vis de fixation.
Conformément à la uisposition actuelle, cotte pièce est
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remarquable par le fait qe les deux par Lies qui la consti- tuent sont montées l'une sur l'autre par un mouvement de vissage; le verrouillage de la partie détachable qui porte l'oeil dans lequel passe le ruban flexible, sur la partie indétachable, fixée à demeure sur la carrosserie, étant assuré par le ruban flexible lui-même, lorsque celui-ci immobilise le volant de direction.
@n outre, cette pièce en deux parties comportera de pré- férence un système d*encliquetage n'agissant que dans le sens du dévissage, et situé de manière telle qu'il n'intervient, pour s'opposer au dévissage complet, qu'après un certain temps de dévissage, alors que 1,'écartement entre les deux dites parties est suffisant pour permettre l'introduction d'un outil spécial propre à réaliser le dégagement du cli- quet, afin q¯'une personne autorisée puisse poursuivre le dévissage.
Ces modifications seront d'ailleurs mieux comprises en se référant aux dessins, annexés à titre d'exemple, et dans lesquels :
Fig. 1 représente, partie en oupe, un dispositif anti- vol muni d'une pièce de rixation dent les parties constitu- tives sont engagées l'une sur l'autre par vissage mutuel;
Figs. 2 et 3 montrent, en perspective, les deux parties constitutives de la pièce de fixation munies des éléments d'un dispositif d'encliquetage; la figure 3 étant coupée suivant E-F figure 4 ;
Figs. 4 et montrent ces deux mêmes parties dans d'ou- tres positions;
la coupe de la figure 5 étant pratiquée par A-B figure 6;
Fig. 6 montre, en coupe, la pièce assemblée, au moment de l'introduction de l'outil de dégagement du cliquet.
Comme dans le brevet principal, la pièce C fixée à la carrosserie est toujours établie en deux parties, désignées
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a1 et C2 .
La partie C1 montée de manière indétaohble sur la car- rosserie D porte une grande collerette 18. L'accrochage sur la
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carrosserie a lieu à l'aide d'un boulon Î9 avec écrou 20 et les picots 21 servent à empêcher la pièce C1 de tourner. La
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partie 24 sur laquelle s'adapte la pièce C2 est de forme su- bulaire et présente, *ci l'extérieur un filetage JP4/-.
La, partie Q2 présente un oeil 27 dans lequel pisse la bande flexible! qui est de même construction que celle
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décrite au brevet principal; cette partie 0 présente égale- ment une partie annulaire 3 avec un taraudage 39 correspondant au filetage 41 de la pièce al.
Comme on ie voit au dessin, Le riletage comporte un nom- bre suffisant de filets pour que le verrouillage entre les
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pièces ci et C2 soit toujours complètement assuré. Le nombre des torsions que l'on fait supporter à la bande flexible est en effet forcément limité et le nombre des filets 241 et 29 est choisi de façon à être toujours supérieur à ce nombre maximum de torsions complètes.
De cette façon, malgré toutes les orsions ue l'on fera subir à la bande A, les filets 241 et 29 resteront engagés.
Le montage de la pièce C sur la carrosserie peut s'opérer par exemple de la manière suivante.
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Un perce dans une cloison en Lois 0 de la carrosserie un trou pour le passage du boulon 19 et l'on amène la partie C1 de la pièce C contre la carrosserie de manière que les picots 21 que comporte la collerette 18 s'appliquent contre la cloison 30.
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Le boulon 19 présente -une partie carrée 13-'- qui/empêche de tourner par rapport à la carrosserie, ce qui permet de
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manoeuvrer rapidement l'écrou 20 pour serrer 7 a partie 0 .^,on- tre 1@ carrosserie.
Les picots 21 en pénétrant dans ici carrosserie empêchent la partie 0¯ de tourner par rapport à celle-ci.
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Ensuite, on vient visser, s¯r le filetage 241, la on .. ,1,. )}1('1 àelji /1 pièce ±2, ce liletage comprenant, vomme71 '<, expliqué pr4- Je c3etment, un nombre assez important de :ilets,
Lorsque les parties C1 et C2 sont convenablement assem- blées, il subsiste, entre elles, un logement dans lequel un @essor@ 31 est, disposé pour s'opposer au desserrage de l'écrou 20 et aux vibrations entre les divers organes assem- blés.
Lorsq@e la bande flexible sans fin antivol ¯\ passe d'une part autour du volant de direction et d'autre part dans l'oil 27 de la partie 0 2 de la pièce ± fixée à la car- rosserie, on voit que le volant est immobilisé et que la partie 0 2 se trouve verrouillée sur la partie C1 par la ban- de flexible. A. Oette bande étant flexible, il serait possible de lui imprimer certains mouvements de torsion mais ceux-ci, vu le nombre de filets du filetage 241-29, ne seraient pas suffisante pour outenir le dévissage de la partie C2 qui em- pêche l'accès au dispositif de fixation 1.9-80 de la partie C1 sur la carrosserie.
Ceci reste vrai tant que la bande flexible est engagée dans l'oeil 27 et dans le volant de direction, mais, lorsque la bande flexible est au repos, c'est à dire lorsqu'elle ne traverse pas la pièce à immobiliser, il deviens facile de dévisser complètement la partie amovible C2.
Pour empêcher que cette manoeuvre puisse se faire par une personne non autorisée, on munit la partie C2 d'un système d'er cliquetage intervenant à un moment approprié de l'opération ae dévissage pour s'opposer à la continuation de celle-ci.
Ce système comprend, comme visible aux figures 2 à 5, d'une part un cliquet 32 fixé s@r la partie amovible 23 au moyen d'un rivet 33 et logé dans une encoche 34 ménagée sur la face intérieure taraudée 29 de la partie C2 et, d'autre part, une entaille 35 'dans la partie extérieure filetée 241 du pro-
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longement tabulaire 24 et u.ont les fa,ces sort orientées de façon à s'opposer au dévissage et à permettre le vissage de la partie 0 2 lorsque le cliquet 32 s'engage dan- cette entaille. Le cliquet 32 a toujours tendance, boit par son élasticité propre, soit grâce à un ressort, à repousser son extrémité libre 36 à l'intérieur de la partie cylindrique formée par le taraudage 29.
Lorsqu'on visse la partie 23 suivant la flèche f de la figure 5, le cliquet 32 passe sans aucune gêne par-dessus l'entaille 35, et, lorsque la partie C2 est vissée à fond sur la partie C1, ce cliquet 32 est voisin de la collerette 18 et hors de la portée de l'entaille 35. mais au fur et à mesure que l'on dévisse la partie ¯0 , le cliquet 32 passe de plus en plus près de l'entaille et finit par y tomber. ce moment il n'est plus possible de continuer à dévisser la partie C2.
Il n'est pas possible non plus de dégager le cliquet 32 avec un instrument courant tel qu'un tournevis ou une poin- te de couteau. Dans cette position toutefois (figures F et 6 la partie 0 2 s'est écartée suffisamment de la collerette 18 pour permettre de passer l'extrémité recourbée 38 d'un outil spécial 37 entre le cliquet 32 et la partie tabulaire 24 et de dégager le cliquet de 1'entaille 35 pour qu'il vienne prendre de nouveau appui sur les filets de lq pqrtie tubu- laire. A ce moment, on peut continuer à dévisser la partie C2 et la détacher complètement de la partie fixée C1. Cette opération n'est d'ailleurs nécessaire qu'au cas ou l'on voudrait retirer tout l'appareil'de la voiture.
Le cliquet 32 a l'avantage de donner un peu de dureté dans le filetage; il s'oppose donc aux viorations entre les organes assemblés.
Bien entendu, de nombreuses modifications pourraient être apportées aux agencements qui ont été décrits sans s'écarter de leuts principes l'établissement: notamment,
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dano le cas du montage de la pièce Ç s r une partie en @ôle ae la carrosserie, on percerait des petits trous dans la tôle de manière à y loger les picots au lieu de les faire rentrer par pénétration comme dans le cas précité, et on rapporterait de préférence, à l'extérieur de la tôle, une rondelle de bois de même diamètre-que la collerette 18, REVENDICA*IONS
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1.
- dispositif d'attache u'une bande flexible à une pièce rigide, applicable par exemple aux appareils antivols pour véhicules automobiles décrits dans le brevets principal, .)/ caractérisé en ce que la partie fixe et la partie amoviole #qui constituent le dispositif d'attache sont vissées l'une sur l'autre a moyen d'un nombre de filets supérieur au nombre de torsions complètes que l'on peut faire taubir à la bande flexible lorsqu'elle est en position de verrouillage.
2. - Dispositif d'attache suivant 1, caractérisé par un
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