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Monsieur Giuseppe GASPARINI à Gênes - Italie.
Gouvernail tournant.
La présente invention se rapporte a un type de gouver- nail tournant pour navires de toute espèce (de surface, sous marins et aériens) permettant d'exécuter des manoeuvres presque instantanées lorsqu'on requiert une très grande ra- pidité ( changement de route, évolutions, évitages d'un très petit rayon, etc.) qu'on ne pourrait pas exécuter à l'aide des gouvernails de typ e usuel.
En addition à ces avantages d'ordre technique, le gou- vernail tournant, objet de la présente invention, permet de réduire le coût d'installation du gouvernail, qui peut être
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chengée à l'occasion, bien plus aisément.
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La nouveauté de l'invention consiste dans l'application pratique pour la direction d'un corps quelconque se dépla- çant dans un fluide, du principe scientifique connu qu'on va énoncer ci-après.
Un corps solide de forme quelconque pouvant tourner au- tour de son axe, s'il est immergé dans un fluide résistant, si le corps solide, ou le fluide, ou tous deux se déplacent l'un par rapport à l'autre, et si ce mouvement de transit- tion n' est pas parallèle à 1' axe de rotation du solide, en- gendre une poussée latérale dont une composante est normale au plan passant par la direction du mouvement et par l'axe précité.
L'intensité de la poussée varie suivant la variation de la vitesse de rotation du corps et change de direction si l'on change le sens de rotation de ce corps.
Une réalisation pratique de l'invention est décrits ci-après, et illustrée sur les dessins annexés comme appli- quée à un bateau de surface.
Dans ces dessins :
La figure 1 est une vue latérale de la partie de poupe d'un bateau à hélice équipée d'un gouvernail tournant sui- vant l'invention et La. figure 2 est uns coupe horizontale suivant la ligne II-II de figure 1 et montrant schématiquement la déviation des filets fluides par l'effet de la rotation du gouvernail tournant.
A la poupe d'un bateau 1, sur l'étambot 2 convenablement formé, est disposé un solide de rotation 3 dont l' axe ver- tical s:: trouve dons le plan de symétrie du navire* Ce so- lide 3 est monté sur un arbre pivotant 4, qui peut être sup- porté à sa partie inférieure sur le talon 5 de l'étambot, ou bien il peut être libre tandis que sa partie supérieure
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est passée a traders une jaumière 6 format palier de butée*
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Afin de diminuer le frottement, on a disposé sur cette jau- mière des paliers coussinets appropriés, contribuant à dimi- nuer toute résistance par frottement et rendant le couver- nail économique et pratique.
L'arbre de commande 4 du gou- vernail est relié au moyen d'un système de transmission ap- proprié 7 à un moteur 8 disposé à l'intérieur du navire et commandant la rotation du gouvernail. Ce mouvement de rota- tion pourra être varié, tant en vitesse, que par l'apport au sens, à l'aide d'un système de commande approprié pouvant .être manoeuvré du poste à gouverner.
Lorsque le solide 3 ne tourne pas, lorsqu'il est entrainé par le bateau, l' eau en se déplaçant contre celui-ci ou par suite de ce qu'elle est poussesvers l'arrière par l'hélice 9 se divise symé- triquement autour du corps 3 suivant à peu près les parcours indiqués par les flèches (lignes pleines de la figure 2).
En ce cas les poussées exercées par 1-1 eau sur le solide sont elles aussi, symétriques par rapport au plan longitudinal du navire, qui; par conséquent, ne sera assujetti à aucune sol- licitation latérale, en se maintenant en marche.
Mais si le moteur 8 fait tourner le solide 3, par exemple dans le sens de la flèche: 10, les filets fluides du milieu dans lequel le corps est immergé seront déviés à peu près comme indiqué en pointillé sur la figure 2, en exerçant sur le solide des poussées qui, suivant le principe énoncé plus haut, ont une composante 11 latérale par rapport au navire, déterminant avec sa composante 12 normale au plan longitudinal du navire un moment d'évitement sur celle-ci.
Il va de soi que si le solide tourne en sens inverse, par rapport au sens indiqué plus haut la poussée d'évitage du navire serait en sens inverse de celui de la compsante 12
Il sera suffisant donc, afin de gouverner le navire, de faire varier convenablement le sens et la vitesse de ro-
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talion du gouvernail tournant, savoir du scu-ide 3.
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De ce qu'on vient de dire, il résulte clair tent que : a) Bien qu'à titre démonstratif le solide ait été représenté de forme cylindrique, il pourra être d'une forme quelconque, la seule condition nécessaire étant qu'il tourne autour d'un axe fixe. b) Le Gouvernail tournant ci-dessus peut être appliqué, non seulement pour faire éviter des bateaux de surface, mais aus- si pour guider en profondeur des bateaux sous-marins de même que pour diriger d'une manière quelconque les avions, diri- geables, etc. c) L'appareil moteur pourra être d'un type quelconque, pour- vu qu'il puisse faire tourner le solide aux vitesses angu- laires désirées, dans les deux sens et être commandé du pos- te à gouverner.
d) Les dimensions du gouvernail tournant et sa vitesse angu- laire maximum seront déterminées suivant les dimensions du corps gouverner, sa vitesse de translation et la vitesse d'évitage désirée, de même que la densité du fluide de trans- lation. e) Le gouvernail tournant pourra être formé, au lieu que d'un seul corps, d'un nombre convenable de corps solides tour. nants, même pour un unique corps à gouverner. Ces corps tour- nants pourront être disposés dans le plan de symétrie du na- vire ou de toute autre manière convenable. f) Lors de l'application de ce système aux bateaux sous¯marine on pourra appliquer des couples de gouvernails tournants pour servir comme équilibrateurs.