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#' " BBBF .tjC 1\1 ONUBlIJENTS APPORTES AU REFROIDISSEMENT DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
La présente invention est relative aux systèmes de refroi- dissement des moteurs à combustion interne, du genre dans lequel la formation de vapeur dans les chemises d'eau est favorisée , l'alimentation d'eau vers ces dernières étant assurée au . oyen d'u- ne petite pompe, l'expès d'eau s'écoulant vers un réservoir d'eau et la vapeur passant directement ou indirectement vers un con- denseur en communication avec le réservoir.
L'objet de l'invention consiste à établir un système fonc- tionnant silencieusement et sans éjection d'eau, soit pendant la
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marche du moteur, même sous charge forte et prolongée, ou lorsque le moteur est arrêté, et qui empêchera toute surchauffe locale. vivant l'invention, la chemise d'eau comporte un espace de vapeur avec des conduits de trop-plein débouchant en dessous de la partie supérieure des chemises d'eau, par lesquels la vapeur et l'eau en excès sont évacués vers le fond du condenseur sans passer d'aoord à travers le condenseur.
Il est bien connu d'employer un espace de vapeut dans les chemises d'eau et de réunir celui-ci avec la partie supérieure un condenseur. Un tel système ne peut pas être très efficace, attendu que pour ootenir une condensation efficace de la vapeur, il est essentiel que cette dernière puisse entrer dans le con- denseur a la partie inférieure de celui-ci de façon qu'elle puisse sonner entre les surfaces de refroidissement en déplaçant ainsi l'air qui se trouve dans le système, et qu'elle puisse accéder librement aux dites surfaces. l'on préfère, le trop plein peut être constitué par un certain nombre de conduits communiquant avec l'espace de vapeur et aoaptés pour évacuer l'eau des endroits désirés, ce qui rend le système applicable a un grand moteur.
Par ce moyen, on évite le chauff.,.age exagéré même dans un grand moteur poly-cylindrique.
En outre, les conduits de trop plein cont agencés de préfé- rence à l'intérieure des chemises d'eau et sont réunis à leur ex- trémite inférieure avec un collecteur ( soit à l'intérieur ou à l'extérieur des chemises) conduisant au réservoir.
Quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention sent mcntrées à titre d'exemple aux dessins schématiques annexés dans lesquels :
Fig 1 montre an traits pleins et en élévation partiellement en coupe, un mode d'application de l'invention à un grand moteur six cylindres pour automobiles, les chemises d'eau étant Montrées en lignes pointillées.
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Fig. 2 est une vue en coupe horizontale de cette même disposition, suivant la ligne II-II de fig. l,et
Fig.3 est une vue de détail en élévaticn montrant un sys- tème modifié de tuyauterie.
Les mêmes nombres de référence désignent les mêmes parties dans les dessins.
Le moteur est montré comme ayant six cylindres, 2 enfermés dans une chemise d'eau commune, 3.
L'eau est emmagasinée dans un réservoir 4 lequel peut être pourvu d'un robinet de trop-plein qui est ouvert pendant le rem- plissage de façon à assurer la présence d'un espace d'air ou de vapeur en 5 au dessus du niveau de l'eau, pour la raison expli- quée plus loin. De préférence, toutefois, le réservoir est pour- vu d'un dispositif de remplissage 6 ne permettant de remplir que jusqu'à un certain niveau.
Une pompe 7 à action positive, par exemple entraînée par l'arbre à came du moteur agencé en tête des cylindres, bien qu'il puisse être placé partout ailleurs, appelle ( au moyen du conduit 8) l'eau du réservoir 4 et la dé- bite soit directement dans les chemises d'eau 3, au Moyen du con- auit de distribution 9 qui établit la communication directe entre la pompe et les chemises d'eau et qui se trouve par conséquent hors de vue, ( ou par le conduit 90 à travers la chemise 100 du carburateur 101 et vers les chemises 3 par le conduit 102, en nombre nécessaire pour obtenir une distribution convenable de l'eau). Le conduit 9 peut avoir tout nombre approprié de bran- chements 10 pour assurer la distribution vouluv d' eau.
L'eau est maintenue au niveau 11 au moyen des conduits de trop-plein 12 agencés à l'intérieur des chemises d'eau et répar- tis tout le long du moteur. De préférence, il y a deux séries de ces conduits et leurs extrémités supérieures se terminent à proximité de la partie la plus chaude des cylindres, de sorte que l'eau de trop-plein est évacuée des parties atteignant la plus
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haute température et il est désirable 'que l'eau soit enlevée du voisinage de chaque calasse, ce qui est obtenu de façon satisfaisan- to à l'aide de la disposition montrée aux dessins.
Si c'est nécessaire, des cloisons peuvent être agencées dans les chemisée, ce qui peut être partiellement nécessaire dans le cas
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-' j;ri. Icrjj ...c'jûur. Ces cloisons peuvent s'étendre à niveau avec les eûâ¯uiô3 ae trop plein, ou. légèrement plus bas ou. légèrement plus ru.t vue ceux-oi.
L ooiiiaits de trop-plein jont disposer 0:. deux sériée réunies (:.-:'0e avec mi collecteur séparé 13, et les conduits de trop-plein :. les col8\.:teur3 peuvent être agencés soit (1 l'intérieur ou à l'extérieur j-ea cheaiiaes d'eau, de préférence à l'intérieur. Cha- que collecteur co#.".u.iiqae avec un conduit de sortie 14 et les deux conduits de sortie .sont fixés en des points éloignés au dess@s du réservoir 4. La portion ae condenseur 15 s'étend au dessus du réservoir a eau, et commonique avec celui-ci, les conduits 4 pouvant commnaiquer directement avec le condenseur plutôt qu'avec le réservoir a eau.
Le condenseur peut être établi selon toute disposition appropriée, par exemple, avec des tubes verticaux réa- nis avec une chambre supricure 16 pourvue d'un petit conduit de sor- tie 17. Ce dernier constitue plutôt an tube d'aérage pour empêcher la formation de pression dans le condenseur et le radiateur.
En service, lorsque le moteur tourne, l'eau dans les chemi- ses devient rapidement chaude mais son niveau est Maintenu condtam- ment a hauteur du l'entrée des tubes de trop-plein au moyen de la pompe 7.
'eau étant débitée en excès, il y a déversement constant par les conduits 12 dans le réservoir 4, mais les cylindres sont t@@ajcurs complètement recouverts d'eau et amplement refroidis.
Poute la vapeur fermée on tête des chemises d'eau descend par les con@@uits 14 vers le réservoir 4, traverse l'espace d'air 5, et monte dans le condenseur 15 dans lequel elle est refroidie.
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L'eau de condensation retombe dans le réservoir 4.
Il se pourrait qu'un peu de vapeur puisse s'échapper par le tube d'aérage 17, mais la condensation dais la chambre 16 peut être favorisée par l'emploi de chicanes telles que 18, lesquelles peu- sent être perforées ou non.
19 désigne un entonnoir de remplissage et il est à remarquer que celui-ci se trouve légèrement en dessous du niveau des entrées des conduits de trop-plein, de façon à éviter tout risque de rem- plissage excessif des chemises ou d'introduction d'eau également dans le réservoir, ce dernier étant rempli par l'ouverture 6.
L'espace de vapeur 5 se trouvant audessus du niveau de l'eau dans le réservoir empêche l'eau de venir obstruer la sortie des conduits 14. Par conséquent, lorsque le moteur est arrêté et que l'eau a été évacuée par les conduits de trop-plein 12 dans le ré- servoir 4, les espaces de vapeur dans lescbemises, le réservoir et le condenseur sont réunis mutuellement, de sorte que les pressions dans ceux-ci sont égales et ne peuvent être supérieures à celle de l'atmosphère,. Si l'on n'assure pas unè telle connexion libre ( qui ne peut être obstruée) entre les espaces dans les chemises et le réservoir,
le système devient bruyant peddant une longue période aprèsl'arrêt du moteur par suite de la génération d'une pression de vapeur dans les chemises chaudes et de sa décharge directe dans l'eau du réservoir.
Déplus, comme tous ces espaces de vapeur sont bien aéré:; il ne peut se produire aucun engorgement ou obstruction des conduits de trop-plein de sorte que pendant la marche du moteur il ne se produit aucune action explosive lors de la formation de la valeur, de même qu'aucune éjection violente d'eau hors du système par suite d'une pression de vapeur.
De préférence, le réservoir 4 s'avance au delà de la portion du condenseur 15 et, dans le cas d'un véhicule automobile, consti- tue une protection contre la poussière pour la dite portion du condenseur.
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iJec0tte -manière toute la tuyauterie dans le voisinage du ...otear 'J;;.<.V être .,la3:.aJe, et le 3'J'utèc:1e jeat être aisément s;o:li- uu & un moteur à soapa26s en tête et au besoin à arore à came en tête des cylindres, dans lequel il est difficile ou incommode 'cueair .6 évacuation 6atisfai31te .le l'eau vers l'extérieur.
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':;e plus, an employant un certain nombre de coniuits de frcp- pleixi répartis plas ou moins également sur toute la longueur v l:r;ezr du moteur, l'eau se trouve entraînée d'une façon plus ...."'-' iu sorte -y,a'on obtient une température 114',S :i1i.i'Cl:,:C;; :13 .""lti-;;d :;iior aitc3 que ce n'était le cas pY'c:Cf;wE::..aiï'.
1"" prévision ies espaces de vapeur et leur co::r1: l.lnica-:ioü --titre e.;.A. 3:'..-'¯i'i:.1etlt à peu près totalement tout risque de fêlure u# cl.';:i:i3M d'eau jas ls. ele pour autant qu'il y ait de 17e3),- j- tour jor-settre l'expansion vers le haut.
Il .c.7(: t pas ddd0L1"iel 'l\16 la pompe 7 soit montée COfi1:.1 ..: n".rr au .vL3.i ï:., celle-ci pouvant être placée à n'importe quel #wruroiû et être de n'importe quel tyoe à action positive. oi on le 1ire le réservoir d'eau 4 peut être en forme -C ':\J:J'1úir as refroidissement, c'est à dire être en forme de coape-venc ou être pourvu de passages d'ait transversaux.
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RESUME.
L'invention vise à établir un système ue refroidissement pour .:.cte?r . ;. c...bu.3tion interne caractérisé par la provision d.' ;::.'1 .,;.;).Jà....;;e 'le vapeur 1an8 la chemise d'eau avec un conduit do trop- LG114 ...oGJ.cl1aat an dessous de la partie supérieure de la cherâse ;jar lequel toute la vapeur et l'eau de trop-plein est évacuée vers le fond ,.1 : viî-E'tldE:i1^, sans passer d'ajord par le co!"}'''.e;18e:xr.
Un -3pac3 is valeur est également l/laintet1\.t au dessus an niveau il -au dans le réservoir ce qui , avec l'espace .L0 vapeur J.l1d la chemise, empêche toute élévation de pression dans l'une quel- .::.:ßü des parties du système. De préférence le ';:roos.plein est
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constitue par'un certain nombre de conduits communiquant avec l'espace de vapeur et adaptés pour évacuer l'eau d'un certain nom- bre d'endroits, ces conduits de trop-plein étant de préférence logés a l'intérieur des chemises d'eau et réunis a leur extraite inférieure à un collecteur soit, intérieur ou extérieur aux che- ,'lises d' eau.