<Desc/Clms Page number 1>
" DISPOSITIF DE TRANSMISSION " ayant fait l'objet d'une demande de brevet aux ETATS-UNIS déposée le 2 Juillet 1926.
L'invention est relative aux dispositifs de transmis- sion de force motrice et particulièrement aux dispositifs destinés à transmettre la force motrice à des rapports de vitesse variables d'un arbre à un autre, l'axe des ar- bres étant dans la même ligne.
La présente invention a pour objet :-
1 - Un dispositif perfectionné pour la transmission de force motrice entre des organes rotatifs disposes en
<Desc/Clms Page number 2>
principe suivant le- même axe à des rapporta de vitesse variables;
2 - un dispositif du genre indiqué comportant deux or- ganes mobile s axialement l'un par rapport à l'autre, coopé- rant ensemble, comportant entre eux une chambre à volume variable et pourvu de moyens perfectionnés pour prédéter- miner les fuites de la dite chambre pour toutes conditions données;
3 - un dispositif du genre mentionné comportant des or- ganes à mouvement alternatif mobiles axialement l'un par rapport à l'autre et contrôlant le volume d'une chambre située entre eux et des moyens perfectionnés pour retenir dans le système le fluide qui s'échappe de la chambre pen- dant le fonctionnement;
4 - un dispositif comme spécifie comportant un cylindre et un piston mobiles axialement l'un par rapport à l'autre et une chambre pour recevoir et retenir dans le système le fluide qui fuit du cylindre;
5 - un dispositif comme spécifié comportant des moyens cylindre et piston mobiles l'un par rapport à l'autre et ayant des chambres de capacité variable;
6 - un dispositif comme spécifié comportant un moyen perfectionné pour dissiper la chaleur engendrée pendant la fonctionnement;
7 - un dispositif du genre mentionné comportant une construction perfectionnée à l'aide de laquelle tous les organes mobiles sont positivement alimentés de lubrifiant; 8 - un dispositif du genre indiqué comportant des moyens pour retenir dans le système le fluide qui fuit au-delà des organes mobiles et pourvu de moyens pour maintenir positi- vement le, système de commande à. sa capacité maximum;
9 - un dispositif du genre mentionné comportant un cylin- dre et un piston pouvant tourner et se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre et pourvu d'une garniture perfec- tionnée pour contrôler les fuites entre le cylindre et le
<Desc/Clms Page number 3>
piston;
10 - un système moteur pour conduire,, avec freinage, le fluide d'une chambre vers uns autre chambre par un passage intermédiaire, un système de compensation des fuites peur retenir, sans perte , l'huile qui s'échappe du système moteur, et un dispositif pour maintenir pleins les sys- tème moteur et de compensation des fuites;
11 .. un dispositif de transmission du genre indiqué comportant un organe tournant et allant et venant par rap- port à un organe de commande pour déterminer le mouvement alternatif relatif des organes,, l'organe de commande ayant une action de roulement et non pas de roulement et de frottement ;
12 - la disposition dans un dispositif de transmission à fluide d'un organe de commande,, présentant une forme conique et en contact avec les parois d'une rainure-came de forme correspondante pratiquée dans un organe commandé pouvant tourner et déplaçable axiale ment;;
13 - la disposition dans un dispositif du genre indiqué d'un organe de commande, de forme conique, en contact avec les parois d'une rainure-came de tonne correspondante pratiquée dans un organe commandé pouvant tourner et dé- plaçable axialement,l'organe de commande étant monté de façon à pouvoir être retiré directement de la paroi exté- rieure ;
14 .. un moyen de libération perfectionné à l'aide duquel le couple maximum entre l'organe de commande et l'organe commandé peut être prédéterminée
15 - un mécanisme inverseur perfectionné pour inverser le mouvement entre deux arbres disposés en principe sui- vant le même axe ;
16 - un mécanisme inverseur perfectionné pour arbres disposés suivant le même axe, comportant un moyen perfec- tionné pour verrouiller les deux arbres ensemble;
17 - un mécanisme inverseur du genre indiqué pourvu d'un
<Desc/Clms Page number 4>
moyen perfectionné pour le mettre en action afin d'inver- ser le sens de rotation de l'arbre;
18 - un dispositif de freinage perfectionné pour le mé- canisme de marche en avant et de renversement de marche, afin d'empêcher que les organes mécaniques soient endom- magés et de faciliter le fonctionnement silencieux;
19 - un dispositif perfectionné pour relier deux arbres ou organes de commande rotatifs, comportant des moyens producteurs d'un rapport de vitesse entre eux, de manière qu'ils tourneront comme une seule pièce;
20 - un moyen de contrôle sous la commande d'un seul élément de contrôle, qui commande le fonctionnement de deux arbres ou organes de commande rotatifs dans tous les rapports croissants entre l'une des vitesses et l'autre dans le même sens et entre l'une des vitesses et l'autre dans le sens inverse;
21 - un mécanisme de contrôle de direction et de rap- port de vitesse combiné pour la transmission de force motrice entre dea arbres, mécanisme qui permettra d'enlever la partie de contrôle de direction de la partie de contrôle de rapport de vitesse sans que l'enlèvement de l'une influence laposition de l'antre;
22 - un dispositif de transmission du genre indiqué aveclequel il est possible d'utiliser le moteur comme frein dans les descentes, plus la puissance donnée par le moteur est grande, plus l'effet de freinage sur le véhi- cule est grand;
23 - un dispositif de transmission du genre mentionné avec lequel, lorsqu'il est appliqué à un véhicule auto- mobile, il est possible de changer les rapports de vitesses des organes de liaison de commande d'une des vitesses à. l'autre dans le sens de la marche par des changements Infimes d'une des vitesses à l'autre dans le sens inverse au moyen d'un seul levier, permettant ainsi d'employer le moteur (fonctionnant pour la marche avant) comme frein,
<Desc/Clms Page number 5>
tandis que la transmission est embrayée pour le mouvement dans le sens inverse;
24 - d'un dispositif de transmission du genre indiqué avec lequel, lorsqu'il est appliqué à un véhicule automo- bile, il est possible d'actionner un seul levier pour pas- ser dans une descente,d'un rapport de vitesse à un autre entre l'arbre du moteur et l'arbre de commande par des changements croissant a jusque un rapport de vitesse à un autre dans la marche arriéra la. puissance du moteur étant utilisée comme frein, il est possible d'employer le moteur tout d'abord comme frein, l'emploi du mécanisme moteur et de contrôle du rapport de vitesse produisant.
1* arrêt du véhicule et ensuite son mouvement en arrière en remontant la côte.
D'autres buta de l'invention apparaîtront dans la description détaillée donnée ciaprèa en référence au dessin annexé dans lequel :
La Fig. 1 est une coupe transversale longitudinale de l'intention faite par l'axe
La Fig. 2 est une coupe transversale analogue mais montrant l'extérieur des parties intérieures.
La Fig. 3 est une vue extérieure de l'ensemble du dis- positif montrant la plaque de recouvrement arrachée,
La Fig. 4 est une vue en plan de dessus de la fig.3, mais montrant le dispositif attaché à un moteur, une par- tie du moteur étant arrachée.
Les Pige. 5 et 6 sont desvues de détail.
La Fig. 7 est uns vue en coupe faite par leschapeaux 60 et 112 des fige. 1 et 2,
La Fig. 8 est une vue en ooupe fait prèa du centre du dispositif de la fig.l.
La Fig. 9 est une vue en coups transversale faite par le méoanisme différentiel à la, gauche de la fig.l.
L'invention est en partie un perfectionnement de celui décrit dans la brevet aux Etats-Unis du 2 Juillet 1925
<Desc/Clms Page number 6>
pour 14 Dispositif de transmission". L'invention comprend dans son ensemble un dispositif pour contrôler la vitesse entre deux organes moteurs rotatifs et un',dispositif de contrôle direct pour contrôler le sens de rotation des deux organes moteurs rotatifs, un des organes moteurs étant commun à la fois au mécanisme de contrôle de vitesse et au mécanisme de contrôle direct, ainsi qu'un seul moyen de contrôle pour contrôler le fonctionnement des dits disposi- tifs de contrôle de vitesse et de contrôle direct et la coopération entre ces dispositifs.
Dans la variante de l'invention décrite et représentée @ ici, on a montré deux organes rotatif 50 et 51 et, comme représenté, l'organe 50 est boulonné ou fixé d'une autre manière au volant du moteur tel, par exemple, qu'un moteur d'automobile et, ainsi relié, constitua l'organe moteur ou de commande du dispositif. L'enveloppe cylindrique 52 ren- ferme les organes actifs principaux du mécanisme de contrô- le de vitesse et est pourvue d'ailettes ou collerettes 53 de radiation de la chaleur, afin de dissiper la chaleur engendrée, de la manière décrite plus loin. Il est prévu un dispositif moteur pour transmettre le mouvement rotatif de l'organe de commande 50, par l'enveloppe 52, à des or- ganes intermédiaires et de là à la pièce commandée 51.
Ce dispositif moteur consiste en une pièce rotative en forme de cône 54 comportant une tige 55 qui est fixée aux parties intérieures des paliers doubles 56 et 57 . Les paliers 56 et 57 sont construits de façon à servir à la fois de pa- liers de butée et de paliers radiaux et ils absorbent la pression dans n'importe quel sens. Les parties extérieures des paliers 56 et 57 s'adaptent étroitement dans un chapeau 58 qui est relié par filetage comme en 59 avec l'enveloppe cylindrique 52. Le chapeau 58 oomporte une tête d'éorou 60 pour permettre la mise en position du chapeau sur la pièce conique 54 et son enlèvement de cette dernière au moyen d'une clé appropriée.
Sous ce rapporta il y a lieu de noter que la périphérie extérieure de la pièce conique 54 a, de
<Desc/Clms Page number 7>
préférence,, un diamètre plus faible que le diamètre exté- rieur de la partie filetée 59 du chapeau 58, ce qui permet une mise en place et un enlèvement faciles.
Un organe à. mouvement alternatif 61 qui est repré- sente ici sous la forme d'un cylindre mobile présentent deux surfaces cylindriques 62 et 63, une à chaque extrémité.
Cette pièce cylindrique comporte une liaison à oame avec la pièce 54 et, dans la forme de construction représentée, la cane affecte la forme d'une rainure-came 64. On voit qu'à l'aide de cette rainure-came 64 la rotation relative entre l'enveloppe cylindrique et la pièce cylindrique 61 aura tendance à faire aller et venir cette dernière dans le sens axial. Le cylindre 61 est olaveté, de manière à pouvoir glisser, sur l'organe moteur 51 par la partie cré- nelée à. son extrémité comme en 65 en combinaison avec une partie analogue 66 représentée comme étant solidaire de l'organe 51.
Sur l'extrémité opposée de la pièce cylindrique 61 se trouve une partie analogue comme représenté en 67. Cette partie 67 s'engage et coopère avec une partie de forme analogue 68 présentée par une pièce auxiliaire 69 qui est fixée sur l'organe commandé 51 et tourne avec cette der- nière. Cette pièce 69 peut être rétreinte sur l'extrémité de la pièce commandée 51 ou fixée d'une autre manière convenable sur celle-ci.
On remarquera dans le dessin qu'il y a un jeu dans la partie crénelée afin de permettre le mouvement axial de la pièce cylindrique 61 sana engagement avec les parties 66 ou 68 qui sont fixes par rapport à la pièce commandée 51 le, La rainure-came 64 présente une pente telle que la partie conique de la pièce 54 sera en contact avec cette pente suivant une ligne attendant le long de la ligne génératrice du cane sur un côté ou l'autre, suivant le point qu'elle occupe dans le cycle de mouvement.
Cette pente du cône et du côté de la rainure-came est telle que le sommet du cône dont la surface extérieure
<Desc/Clms Page number 8>
de la pièce 54 est une partie, sera situé on un point dans l'axe de rotation de la pièce cylindrique 61 qui est égale- ment concentrique à la pièce commandée 51.
La pièce cylindrique 61 est montée pour tourner avec la pièce commandée 51 mais également pour pouvoir glisser sur une surface 70 de cette dernière.
Dans chaque extrémité de la pièce cylindrique 61 est ménagée une chambre.Ces chambres sont désignées respective- ment par 71 et 72 et forment une partie d'un système de commande qui est employé pour transmettre un fluide d'une chambre 71 à l'autre chambre 72 et de la chambre 72 à la première chambre 71, à des vitesses variables. Cette trans- mission de fluide d'une chambre à une autre de la manière décrite ci-après permet d'obtenir une transmission de force motrice variable entre la pièce rotative 50 et la pièce rotative 51. La transmission de fluide entre les deux cham- bres 71 et 72 est assurée par le mouvement axial de la pièce cylindrique 61 par rapport à la partie formant piston 73 de la pièce 51 et à la. partie formant piston 74 de la pièce 69.
Afin de contrôler les fuites qui se produisent entre les parties 63 et 73,et 61 et 74, respectivement, on a prévu des bagues de garniture appropriées 75 et 76.En fai- sant varier la fente dans ces bagues de garniture, il est possible de contrôler les fuites en ce point des chambres 71 et 72, respectivement. Il se produit également une légère fuite entre la partie d'appui de la pièce cylindrique 61 à l'endroit où elle est en contact avec la partie d'appui 70 de la pièce commandée 51.
Les fuites le long de la surface 70 et au-delà des bagues de garniture 75 et 76 sont constantes pour une vitesse donnée de rotation relative entre les pièces 50 et 51 avec une pression donnée dans les chambres 71 et 72. Afin de contrôler la transmission de fluide hors d'une de ces chambres et la transmission d'une quantité analogue de fluide dans une de ces chambres, il est prévu une valve 77
<Desc/Clms Page number 9>
qui s'adapte dans la pièce commandée 51 et comporte un siège conique avec un joint meulé avec la pièce 51 en 78.
La surface extérieure de la valve 77 est , de forme cylin- drique et s'adapte étroitement surla surface adjacente de la pièce commandée 51.
Dans les chambres 71 et 72 est pratiquée une série d'ouvertures 79 et 80. Ces ouvertures coincident avec des ouvertures correspondantes 81 et 82 ménagées dans la valve 77. La valve 77 comporte un prolongement 85 dans lequel est montée une broche 84 qui a un mouvement rotatif limité et qui peut ouvrir complètement,fermer complètement ou amener en ntimporte quel point intermédiaire les ouvertures 81 et 82 par rapport aux ouvertures 79 et 80, respective- ment. Le fonctionnement de cette broche 84 pour amener la valve 77 dans des positions angulaires différentes par rapport à la pièce 51 sera décrit plus loin.
Près de la pièce cylindrique 61 est située une chambre 85 qui est une partie du système de commande à fluide déjà mentionné .. Cette chambre 85, qui est une chambre à basse pression comparé aux chambres 71 et 72, est représentée comme entourant la pièce cylindrique 61. Lorsque des fuites se produisent entre la partie formant piston 73 et la sur- faoe 63 aveo laquelle elle coopère,ces fuites passent par les ouvertures ménagées dans la partie crénelée de la pièce cylindrique 61 et entrent dans la chambre à basse pression 85. Il en est de même entre la partie formant piston 74 et la-surface 62 de la pièce cylindrique 61.
En supposant que la pièce cylindrique 61 soit déplacée axialement sur l'organe moteur 51 est empêchée de tourner avec celui-ci par les parties crénelées et en supposant que ce mouvement soit le premier vers l'arrière par rap- port à l'organe de commande 50, il y aura tendance à ce que la chambre 71 soit plus petite. Si la valve 77 est dans une position telle que les ouvertures 81 et 82 sont
<Desc/Clms Page number 10>
fermées, la pression dans la chambre 71 sera alors aug- mentée. En même temps, la pression dans la chambre 72 ne aéra pas augmenta, mais aura tendance à être diminuée du fait que sa capacité ou volume est agrandi par le même mouvement.
Pendant ce mouvement vers l'arrière, toute fuite qui se produit hors de la chambre 71 à travers la partie crénelée pour venir dans la -.chambre à basse pression 85 a tendance à augmenter la pression dans cette dernière.
Pour cette raison on a prévu une série de valves de rete- nue 86 dans la pièce cylindrique 6l.pour retenir une quan- tité de fluide qui a passé en fuyant de la chambre 71 à la chambre à basse pression 85.
Si la valve 77 est dans une position telle qu'une partie du fluide venant de la chambre 71 puisse s'échapper à travers les ouvertures 79, dans les ouvertures 81 et de là par la chambre 87/une quantité analogue de fluide peut alors passer de la chambre 87, par les ouvertures 82 et 80, dans la chambre 72;, Alors que lorsqu'on a décrit cette action il a été indiqué que le fluide passe des chambres 71 et 72 et vice versa, il ne faut pas en conclure que le même fluide passe nécessairement d'une chambre à l'autre.
Toutefois, lorsqu'une certaine quantité de fluide sort d'une chambre, le système de commande est disposé de façon qu'une quantité égale de fluide puisse entrer dans l'autre chambre . De cette manière, les chambres du système de commande sont toujours maintenues à leur pleine contenance.
De même, une valve 88 est prévue dans la paroi de la pièce cylindrique 61 pour permettre au fluide venant de la chambre à basse pression 85 d'entrer dans la chambre 71 pendant la mouvement avant de la pièce cylindrique 61. les valves 86 et 88 sont maintenues en place de façon que toute augmentation de pression dans le cylindre auquel elles sont reliées empêchera le passage de tout fluide, mais ces valves ne seront pas maintenues appliquées sur leur siège de manière qu'une pression venant de l'autre
<Desc/Clms Page number 11>
cette ne pourra faire entrer le fluide dans la chambre 72 ou 71, suivant le cas. On remarquera que la action centri- fuge, lorsque les organes tournent,, obligera les valves 86 et 88 à être normalement appliquées sur leur siège.
Toutefois, afin d'empêcher la mauvaise disposition acciden- telle des valves, il est prévu une fente 89 dans laquelle est placé un ressort 90 pour maintenir toutes les valves 86 en position pour la fonctionnement instantané. De même, il est prévu une fente 91 avec un ressort 92 pour maintenir toutes les valves 88 en position pour un fonctionnement immédiat
Dans l'extrémité de la valve 77 est fix un bouchon ouvert 93 présentant des ouvertures constituant des prolon- gements des ouvertures 82.La partie de la surface inté- rieure dans laquelle sont ménagées les ouvertures 82 pré- sente une surface conique correspondant à la surface co- nique de la partie de la valve se trouvant aux extrémités intérieures des ouvertures 81o Le bouchon 93 est fixé à la valve 77 de toute manière bien connue ou
appropriée et présente un évent 93a dans son extrémité.
A l'extrémité de l'organe commande 51 est vissé un bouchon ou chapeau 94 présentant un épau lement intérieur avec lequel stengaga un ressort 95. L'extrémité opposée du ressort 95 s'engage avec l'extrémité du bouchon ou ohapeau 93 et presse légèrement la valve 77 sur son siège.
Une partie de la périphérie extérieure de la pièce auxiliaire 69 est reçue dans la pièce intérieure d'un pa- lier 96, la pièce extérieure de ce palier étant en contact avec un siège présenté par l'organe de commande 50. l'or- gane de commande 50 et la pièce cylindrique 52 sont fixés ensemble d'une manière appropriée par exemple par des boulons 97.
Sur un épaulement à l'arrière de la partie formant piston 73 de l'organe commandé 51,est appliquée une pièce annulaire 98 ayant une section transversale angulaire. Cette
<Desc/Clms Page number 12>
pièce annulaire s'adapte étroitement sur l'organe commandé
51 et tourne avec celui-ci. Sur sa partie annulaire est ap- pliquée la 'bague intérieure d'un palier 99 dont la bague extérieure est engagée dans une pièce 100 qui sert de pièce de fermeture de l'extrémité de la pièce cylindrique et y est fixée au moyen des boulons 101. La bague extérieure du palier 99 est maintenue en place par une bague de retenue
102 présentant: des ouvertures appropriées pour la. réception d'une clé. Cette bague de retenue 102 est maintenue par fi- letage dans la pièce 100 et elle fixe solidement en place la bague extérieure du palier 99.
La surface périphérique extérieure de la pièce annu- laire 98 et la surface cylindrique intérieure de la bague de retenue 102 sont situées très près l'une de l'autre, mais sont empêchées de frotter ensemble par l'action du palier 99. Entre ces deux surfaces est disposée une bague de garniture appropriée 103 qui retarde les fuites hors de la chambre à basse pression entre ces deux surfaces.
Près de la partie intérieure de la pièce de fermeture 100 et à l'endroit où. celle-ci est adjacente à l'organe commandé 51 est disposé un chapeau de presse-étoupe oompor- tant une garniture appropriée 104 qui est maintenue en place par une pièce 105. Cette pièce 105 présente des ouvertures convenables pour recevoir les extrémités d'une olé.
Près du chapeau 58 est disposé un bouchon de remplis- sage 106 qui ferme une ouverture à travers laquelle on peut introduire du fluide pour remplir le système de commande de fluide employé pour l'agent de transmission en contrôlant le rapport de vitesse de la manière décrite ci-après. Un bouchon de remplissage supplémentaire 107 ferme une ouver- ture ménagée dans le chapeau 58, qui peut être employé comme évent pendant le remplissage de la chambre par l'ouverture :*rade normalement par le bouchon 106.
En outre, l'ouver- ture qui est fermée par le bouchon 107 peut être employée comme ouverture de remplissage .pour l'introduction de fluide, et l'ouverture fermée par le bouchon 106 peut être
<Desc/Clms Page number 13>
utilisée oomme évent,
A l'arrière du palier 99 9 il est prévu une chambre 108.
Cette chambre s'étend complètement autour de l'organe com- mandé 51 et est en communication aveo un orifice 109 oondui- sant à. un passage 110, Ce passage conduit en avantcomme représenté fig.l et se terminera une ouverture taraudée 111.
Cette ouverture taraudée se trouve, de préférence, diamé- tralement en regard de l'ouverture dans laquelle est in- troduit le chapeau 58 et dans cette ouverture 111 est disposé un bouchon ou chapeau équilibré 112 qui, avec les organes qu'il porte, est en principe du même poids que le chapeau 58 et les organes portas par celui-ci,,
Le bouchon ou chapeaul12 présente un conduit ou canal 113 qui attend autour de la périphérie du chapeau et eat placé dans une position telle qu'il sera toujours en com- munioation avec le passage 110.Du canal annulaire 115 s'étend un conduit 114 dont l'extrémité aboutit à une cham- bre 115 au-delà d'une valve de retenue 116. Cette valve 116 se déplace d'une très faible quantité pour s'écarter de son siège et elle est maintenue en position convenable par un bouchon 117.
Ce bouchon peut être employé pour maintenir la valve 116 en position convenable par rapport à son siège et il constitue un moyen qui, lorsqu'il est enlevé, permet l'introduotion de fluide dans ce qu'on a appelé le système de compensation des fuites du dispositif de transmission de force motrice.
De la chambre 115 part un conduit-118 qui se raccorde au canal 113 au-delà d'une valve 119 pressée par un ressort.
Dans le chapeau 118 est disposé un cylindre 120 dans lequel se déplace un piston plongeur 181. Ce piston-plongeur est de préférence creux et présente à son extrémité inté- rieure une valve 122. Cette valve 122 est normalement main- tenue dans la position voulue pour fermer une ouverture 125 qui fait communiquer l'intérieur du piston-plongeur avec l'extérieur de ce dernier par l'ouverture 124. Un ressort 125 est disposée dans le plongeur et son extrémité' exté- rieure est en contact ;avec la paroi de la. chambre 115.L'ac-
<Desc/Clms Page number 14>
tion de ce ressort 125 est de maintenir normalement le piston-plongeur dans sa position intérieure. La force cen- trifuge, lorsque l'ensemble du dispositif tourne, aura ten- dance à maintenir la valve 122 fermée.
Intérieurement par rapport à la valve 122 est disposé un organe de contact à came 125',dont la tige est introduite dans l'ouverture occu- pée par la valve 122, le côté opposé ou coté intérieur étant en contact avec la came 126. Cette came 126 est représentée ici comme étant placée dans le fond de la rainure-cane 64 et exerce une poussée vers l'extérieur sur le piston-plongeur 121 contre l'action du ressort 125. Cette action a lieu sans qu'il y ait tenir compte du mouvement axial de la pièce cylindrique 61 dont la came 126 est une partie.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la partie de contrôle de vitesse du dispositif objet de l'invention.
Lorsque le dispositif a été monté, le chapeau 58 et le bouchon 106 sont placés sur le dessus du dispositif, après qupi les bouchons 106 et 107 doivent être enlevés. Par exemple, un fluide, tel que de l'huile, peut être vers' dans une des ouvertures occupée par un des bouchons 106 et 107. Cette opération de remplissage est continuée jusqu'à, ce qu'il soit impossible d'ajouter davantage de fluide. Les bouchons peu- vent être alors remis en place. On fait ensuite tourner l'en- semble du dispositif de 180 et les bouchons 117 et 127 sont enlevés. Un fluide, tel par exemple que de l'huile, peut être versé, en ayant soin d'actionner la valve 116, afin qu'aucune poche d'air ne se forme. En outre, un bouchon 128, s'il est enlevé, permettra l'introduction de fluide supplé- mentaire.
Les bouchons 117,187 et 128 doivent être remis en place, après quoi il peut être nécessaire de faire fonction- ner la machine afin de détruire les poohes d'air qui peuvent s'être formées. Les bouchons peuvent être enla.véa et un supplément de fluide peut être introduit, si cela est néces- saire.
On supposera maintenant que l'espace à l'intérieur du dispositif, qui est réservé au fluide, est rempli de ce
<Desc/Clms Page number 15>
dernier, et que l'organe de commande 50 est elié au volant d'un moteur d'automobile ou qu'il est relié d'une autre manière appropriée à la source de force motrice.
On supposera également qu'il n'y a pas-de résistance due à une charge sur l'organe commandé 53 lorsqu'on fait tourner l'organe de commande 50 autour de son axe, l'en- veloppe 52 est obligée de tournes,étant donné que ces deux éléments sont boulonnés ensembleCette action oblige le chapeau 58 portant: la pièce conique à tourner autour âe la pièce cylindrique 61.
Comme le moyen moteur, cons- titué par la pièce conique 54, est à l'intérieur de la rainure-came 64, la rotation de 1?organe de commande 50 obligera la partie conique 54 à passer autour de la rainure- oame 64, Etant donné qu'il existe une résistance, due à une chargé, à la rotation de l'organe commandé 51 et que la pièce cylindrique 61 est duvetée pour tourner avec cette dernière, la rotation de cet organe aura tendance, par l'intermédiaire de la rainure-came, à faire aller et venir axialement la pièce cylindrique 61 qui glissera sur l'or- gane 51 comme en 70.
Ce mouvement alternatif de la pièce cylindrique 61 déterminera un changement dans la contenance ou volume des chambres 71 et 72, l'une diminuant d'une quantité égale à l'accroissement de l'autre, cette action s'inversant lors- que la limite de mouvement de la pièce cylindrique 61, dans un sens, est atteinte.
Ce changement des contenances ou volumes des chambres 71 et 72 chasse le fluide par les ouvertures 79 et 81 et dans las ouvertures 82 et 80 lorsque la chambre 71 diminue de dimension et que la chambre 72 augmente de dimension.
L'action inverse a lieu pendant le mouvement du cylindre dans le sens opposé. Il est entendu que le même fluide qui Passe d'une chambre de pression dans la chambre à valve 87 ne va pas nécessairement dans l'autre chambre de pression, l'action visée étant simplement de remplacer une quantité de fluide dans une chambre égale à la quantité de fluide
<Desc/Clms Page number 16>
chasse de l'autre chambre.
EMI16.1
Si on fait maintenant tourner la valve 77 au moyen de ÁUlWU.r la broche 84, le Passage des chambres respectives, par les ouvertures 81 et 82, à la chambre à valve 87 sera resserré.
Ceci rendra difficile le mouvement alternatif de la pièce cylindrique 61 sur l'organe commandé 51, dû au fait que le fluide dans les chambres 71 et 72 aura de la difficulté pour en sortir et entrer dans la chambre 87.
Lorsque ce resserrement se produit, la surface conique de la pièce 54 est obligée de porter fortement contre la pièce cylindrique 61. Ceci exerce une poussée sur les pa- liers 99 ou 96, suivant le cas, et suivant le sena de dé- placement de la pièce conique 54 sur la pièce cylindrique
61. Il en résulte que la pièce cylindrique 61 est obligée de tourner à une vitesse plus voisine de la vitesse de rota- tion de l'organe de commande 50. Comme la pièce cylindrique 61 est clavetée sur l'organe commandé 51, ce dernier est obligé de tourner. Les forces tendant à faire tourner l'or- gane 51 seront déterminées par la quantité de fluide qui peut s'échapper des chambres 71 et 72 pendant cette rota- t ion.
Comme il a déjà été indiqué, il y a quatre chemins sui- vant lesquels le fluide peut s'échapper des chambres 71 et 72. Ces chemins sont les suivants: (1) au-delà de la garniture 62 ou 63 ; (2) le long d'une surface 70 sur laquelle tourillonne la pièce cylindrique 61;
(3) le long de l'extérieur de la valve lorsque celle-ci est fermée ou partiellement fermée et (4) à travers les ouvertures 79 et 81 ou 80 et 82 pour arriver dans la chambre 87. les faites qui se produisent le long de la surface 70 et la long de la surface extérieure de la valve .sont faibles du fait que les parties s'adaptent étroitement ensemble.Les fuites passant au-delà de la garniture 63 peu- vent être contrôlées, comme il a déjà. été dit, par la
<Desc/Clms Page number 17>
dimension de l'ouverture à l'endroit du joint de la garni- ture. Ces trois fuites ne sont pas variables pendant le fonctionnement du dispositif et pour une série de conditions données permettront une quantité constante de fuites.
Le contrôle du reste du fluide qui s'échappe de la chambre 71 et 72 pendant les différentes parties du cycle est obtenu en faisant varier la position de la valve 77.
Lorsque la valve 77 ferme presque les ouvertures 79 et 80, une pression considérable est créée dans les chambres 71 et 72 lorsqu'une forte somme de force motrice est trans- mise. Ceci détermine des fuites, comme décrit ci-dessus Les fuites passant au-delà de la surface 70 et au-delà de la surface extérieure de la valve 77 se compensent, car toute fuite dans ce sens passe dans la chambre opposée. Dans le cas où. les fuites passent au-delà de la garniture 63 ou de la garniture 62, il fauteremarquer que le fluide qui s'échap- pe ainsi dans les deux cas passe dans la chambre à basse pression 85 et que,lorsque ce passage de fluide se produit, la valve 86 ou la valve 88, suivant le cas, s'ouvre pour permettre l'entrée d'une quantité égale du fluide dans la chambre opposée.
Etant donné que lors de l'admission dans la chambre 85 d'une quantité de fluide, une quantité égale passe dans la chambre de pression opposée à celle d'où. les fuites se sont produites, on voit que la pression dans la chambre à basse pression 85 restera en principe la même et sera en principe à la pression atmosphérique. gendant cette opération, du fait que la surface de la pièce rotative 54 'présente une surface conique, dont le sommet est à l'axe de l'organe commandé 51, il est évident qu'une action de roulement direct aura lieu entre la pièce 54 et la-surface de la rainure-came 64.
Cette action de roulement direct réduit le frottement et par conséquent la durée de la pièce sera augmentée,,On remarquera d'après la fig.l que la. pression sur la surface conique de la pièce 54, à partir de la surface de la rainure-cane 64, sera transmise aux organes anti-friction des paliers 56 et 57 sur la côté
<Desc/Clms Page number 18>
opposé à celui venant en contact avec la rainure-came 64.
Cette pression directe sur les organes anti-friction sans aucune aotion de flexion permet une répartition des organes anti-friction qui est plus uniforme que cela ne serait autrement la cas. La compression exercée sur le fluide dans les chambres 71 et 72 et le refoulement de ce fluide à. travers les orifices des valves et au-delà des garnitures
62 et 63 déterminent une production de chaleur et une dilatation résultante du fluide dans le système de commande.
La bague de garniture 105, lorsque cette dilatation se pro- duit, permet le passage d'une certaine quantité de fluide pour tenir compte de l'augmentation de volume due au ohauf.. fage. Ceci oblige le fluide à passer par des passages 108,
109 et 110,113 et 114 dans la chambre 115 au-delà de la valve 116. Comme le plongeur 121 est actionné d'une manière oontinue par la came 126 contre l'action du ressort 125, le fluide qui est envoyé dans la chambre 115 a tendance à être pompé à. nouveau dans la chambre à basse pression 85 au-delà de la valve 122 et par l'ouverture 124.
S'il arrive que les chambres 71,72,85 et 87 du système de oommande sont pleines de fluide, il est évident qu'une nouvelle quantité de fluide ne peut être pompée sans une évacuation correspondante de fluide.
Il y a lieu de noter que tout fluide passant de la. chambre 115 dans la chambre à basse pression 85, doit passer par l'extrémité extérieure du conduit 129 près de l'extré- mité extérieure du plongeur 122, l'extrémité intérieure étant engagée dans l'ouverture 123,
Le mouvement alternatif du plongeur 121 dans la cylindre 120 entraîne le pompage du fluide dans la chambre 115, ce fluide sortant par l'ouverture 124. L'action de pompage du plongeur est déterminéepar le fait que lorsque le plongeur 121 effectue son mouvement vers l'extérieur, ? valve 122 est libérée et le fluide entre dana la. chambre à basse pression 85.
Lorsque le plongeur 121 commence son mouvement
<Desc/Clms Page number 19>
vers l'intérieur, la valve 122 s'applique sur son siège et empêche le fluide de revenir de la chambre à 'basse pression 85 à la chambre 115,
Si la chambre à basse pression se remplit de fluide, la valve 122 se ferme, laissant toujours le plongeur écarté de la came 126 pendant une partie de la révolution de cette dernière. Lapression du ressort 125 sur le plongeur 121 peut déterminer une fuite à l'endroit de la bague de garni- ture 103 pendant une partie du temps.
Lorsque le système de commande entier est rempli de fluide et que le système de récupération est presque en- tièrement plein, le fonctionnement du plongeur détermine une agitation du fluide dans le système de récupération. lorsque le plongeur est poussé extérieurement, la valve 116 est fermée, la valvevdétente 119 (qui est maintenue par un res- sort) s'ouvre et le fluide passe dans le conduit 113 au- quel la chambre de la valve 119 est reliée, comme décrit précédemment.. Si le plongeur 121 est alors poussé intérieure- ment par le ressort 125, la valve 119 se ferme et la valve 116 s'ouvre, permettant au fluide de retourner dans la chambre 115.
On voit donc que le système de récupération retient suffisamment de fluide en excès pour maintenir le système de commande complètement plein et que si le dispositif entier
EMI19.1
est plein et par 1addition de chaleur, un excès de fluide est présent, cet excès de fluide évacué par la garni- ture 104. Après qutun excès de fluide a été évacué, il ne se produira plus de perte de fluide, à moins qu'une tempéra- ture soit produite dans le dispositif supérieure à celle-à laquelle le dernier fluide en excèsa été évacuée
L'actionnement de la valve 77 par la broohe 84 est déterminé par la déplacement des surfaces d'une rainure.. came 130 ménagée dans la pièce coulissant 131 de contrôle de valve.
Cette pièce coulissante est montée sur une partie de forme carrée 132 de l'organe commandé 51 et est ainsi montée pour coulisser axialement sur cet organe 51mais à
<Desc/Clms Page number 20>
tourner avec ce dernier. La rainure-came a une tonne concave-convexe et est destinée, pour une course donnée de la pièce coulissante 131, à donner d'abord à la valve un mouvement de faible amplitude, ensuite un mouvement de grande amplitude et plus tard un mouvement de faible am- plitude, le mouvement de faible amplitude ayant lieu pen- dant que la valve 77 est presque dans une position fermée ou ouverte.
La dite pièce coulissante 131 comporte une partie filetée 133 sur laquelle est vissée une plaque de freina- ge principale 134 qui joue un double rôle: celui de cons- tituer un moyen de freinage comme décrit plus loin et de maintenir également en place la partie intérieure du pa- lier antifriction 135. Le côté opposé du palier 135 est maintenu par un épaulement de la pièce coulissante 131, comme représenté fig.l.
La partie extérieure du palier antifrction 135 est maintenue dans une orge annulaire ou logement de palier 136 par une bague de fixation 157 qui y est fixée. Des ouvertures appropriées sont ménagées dans la bague de fi- xation 137 pour pouvoir y engager les tenons d'une clé, Dans les surfaces intérieures du logement de palier 136 et de la bague 137 sont disposées dès bagues en feutre 138 pour retenir le lubrifiant pour le palier et empêcher centrée de matières étrangères dans celui-ci.
En des points diamétralement opposés sur la bague 137 sont prévue des goujons à épaulement 139 qui sont visses dans la bague 137 et portent deux galets à leurs extrémités extérieures. Les galets intérieurs 140 sont en contacta
EMI20.1
roulement avec les parois de fentes 141 mé'86es dana une.
3i6gattêia1t cylindrique 142. Cette enveloppe :!l43 supporte les paliers antifriotion 143 et 144 qui portent, sur leurs parties intérieures* le mécanisme inverseur de direction de la manière qui va être décrite. Cette enveloppe 142 eat immobilisée contre tout mouvement de rotation ou autre mouvement en étant serrée dans la bague fendue 145, cette
<Desc/Clms Page number 21>
dernière étant assujettie au bâti ou autre support.
L'enveloppe 142, près du palier 143, présente une série d'ouvertures dans lesquelles sont disposés des ressorts 146 qui entourent des pattes présentées par un organe de freinage 147 qui est immobilisé contre tout mouvement de rotation et coopère avec la plaque ou plateau de freinage rotatif 134 déjà décrit.Des broches d'arrêt 148 sont engagées dans des ouvertures appropriées ménagées dans l'enveloppe 142 et comportent des prolongements qui empêchent l'organe de freinage 147 d'être poussé trop loin vers l'extérieur par les ressorts 146. Extérieurement à l'enveloppe 142 est disposé un manchon 149 présentant une fente angulaire 150.
Le goujon 139 s'étend à travers cette fente 150 et présente sur son extrémité extérieure un ga- let 140a qui vient en contact avec les parois de la fente 150,La fente 150 est conformée de façon que lorsque le manchon est tourné dans un sens ou dans l'autre à partir d'une position neutre, la broche se déplace dans la même sens axial, entraînant avec 1 ?enveloppe de palier 136 avec sa bague 137, le palier 135 et la pièce coulissante 131. Ce mouvement a lieu vers la droite, comme représenté fig.l, la broche 139 et l'enveloppe de palier 136 étant empêchées de tourner au moyen de la fente 141 ménagée dans l'enveloppe non rotative 142.
La pièce de fermeture 100 et la pièce coulissante 131 de contrôle de valve comportent respectivement des dents 151 et 152 coopérant ensemble; lorsque la pièce coulissante 131 est dans sa position à droite dans la fig.l, ces dents s'engagent et en raison de la partie de tonne carrée 132 de l'organe commande 51, une liaison directe pour la marche en avant est assurée pour l'organe commandé lorsque l'or- gane 50 est l'organe de commande.
Comme indiqué précédemment,, les dents 152 s'approchent des dents 151 lorsque le manchon 149 est déplacé dans un sens ou dans l'autre à partir dune position neutre. Comme décrit plus loin, le déplacement du manchon dans l'un de
<Desc/Clms Page number 22>
ces sens produit un mouvement inverse de la transmission.
-Dans certaines applications de la présente invention, il sera probablement jugé désirable que les dents 151 et 152 engrènent ensemble dans la marche avant et dans la marche arrière. Toutefois, dans l'application représentée, appli- quée à une automobile, il est préférable qu'une liaison directe soit faite seulement pour la marche avant, Pour cette raison, la fente 150 est représentée comme comportan deux parties, dont l'une indiquée en 150a, est plus longue que la fente 150b. Cette longue fente 150a permet que la broohe 139 ainsi que la pièce coulissante 131 soient dépla- cées plus loin vers la droite dans la fig,l pour amener les dents 151 et 152 en prise.
Afin que l'opérateur sache exactement lorsque la posi- tion neutre est atteinte, une encoche 150 est formée dans la fente 150, encoche dans laquelle s'engage un galet 140a, ce dernier étant soumis à l'action de la série de ressorts 146 agissant sur les organes de freinage 147 et, par l'intermédiaire des plaques de frein 134, sur les paliers 135 et de là sur la broche 139, par l'intermédiaire de l'enveloppe 136. Le but de ce mécanisme de freinage est
EMI22.1
d'empêcher la rotation de la. pièce coulissante 1S1 et de c.e.. S01tzq'te. fl1 qCUtU ,1 ilS Il 'et il -éttl/rU:- UlIl'iti{ l'organe aomma dé 5l,vil est plus facile de mettre en action le mécanisme de renversement de marche, décrit plus loin, sans que les organes soient soumis à aucun choc et sana bruit.
.Afin de déterminer un mouvement en sens inverse entre l'organe 51 et l'organe 153, il est prévu sur la partie de forme carrée de l'organe 51, une roue conique 154 et sur la partie de forme carrée 155 de l'organe 153, on dispose également une roue conique analogue 156. Ces roues 154 et 156 sont respectivement supportées par les paliers 143 et 144.
Entre les roues coniques 154 et 156, sur une partie cylindrique de l'organe 153, on dispose, un croisillon 157
<Desc/Clms Page number 23>
qui porte une paire de roues coniques 158, diamétralement: opposées, qui sont toujours en prise sur leurs cotés op- posés avec les roues coniques 154 et 156.
Entre les bras du croisillon et chaque roue conique 158 est disposa un manchon à tête en T 159,la tête en T s'étendant parallèlement à l'axe de l'arbre et s'engageant à glissement avec une rainure 160 ménagée dans la bague coulissante 161. Cette bague 161 présente des dents 162 à chaque extrémité, la série de dents de l'extrémité gauche (fig.l) étant en position pour s'engager avec une série analogue de dents 163 présentées par le rebord 164 de la roue conique 156. La série de dents 162 de l'extrémité droite est prévue afin que l'on puisse inverser la position de la bague 161 en cas d'usure.
Il est prévu des moyens pour déplacer la bague 161 dans le sens axial et des moyens pour l'immobiliser contre tout mouvement de rotation lorsqu'elle est déplacée dans un sens. Dans la forma d'exécution représentée, il est pré- vu une paire de sabots de frein 165 présentant une surface cylindrique intérieure pour s'adapter sur la surface de la fente 166 de la bague 161. La surface extérieure des sabots de frein 165 est de forme conique pour coopérer, lorsque ces sabots se trouvent dans la position de droite dans la fig.l, avec une surface analogue présentée par l'intérieur de l'enveloppe 142.
Dans les sabots de frein 165 daont engagés des broches 167 disposées en regard l'une de loutre et qui maintiennent axialement les sabots de frein dans la position désirée et empêchent la rotation. Aux points où. les extrémités des sabots adjacents viennent en contactil est prévu des moyens élastiques pour maintenir normalement les extrémités écartées l'une de l'autre et les sabots de frein écartés.
Comme représenté, les extrémités des sabots sont percées et de petits ressorts 168 sont disposés dans les perfora-
EMI23.1
tions, Ces ressorts ont une longueur suffisante de façon 5 ô teitl- que lorsqu'ils sont en position, ils o Le2 toujours comprimés.
<Desc/Clms Page number 24>
Les broches 167 sont pourvues de galets 169 et 169a disposée pour s'engager respectivement avec la fente 170 de l'enveloppe 142 et avec la fente 171 d'une plaque 172 qui est placée dans une ouverture ménagée dans le manchon
149. Cette plaque 172 est construite de façon qu'elle soit de la môme longueur que la fente, mais ses extrémités sont arrondies, de sorte que son mouvement vers la droite et vers la gauche comme montré fig. 1 ne sera pas entravé.
Dune les côtés de la plaque 172 sont pratiquées des ouver- tures dans lesquelles est placée une série de ressorts à boudin 172a , de telle manière que la plaque 172 soit sup- portée élastiquement et puisse être déplacée indépendam- ment du mouvement du manchon 149 dans un sens parallèle à ce dernier, mais ne puisse tourner par rapport à celui- ci. les extrémités extérieures des ressorts respectifs sont en contact avec les côtés de l'ouverture dans laquelle la plaque 172 est placée.
La fente 171 a une forme concave- convexe et est conformée de manière à, ne produire aucun mouvement axial de la plaque par rapport à l'axe de l'organe 51 pendant le mouvement de la broche 167 près des extré- mités de la fente 171. 173
L'enveloppe 142 comporte une plaque d'extrémité/qui est convenablement maintenue sur l'enveloppe, par exemple par des boulons 174. Le support du palier 144 par l'enve- loppe 142 est assuré par cette plaque d'extrémité 173.
Pour protéger les paliers 143 et 144, il est prévu dsrs bagues de feutre 175 et 176, respectivement, dana l'enveloppe 142 et la plaque d'extrémité 173.
Des ouvertures obturées par des bouchons sont prévues en des points diamétralement opposés adjacents à ltextré- mité gauche de l'enveloppe fig.l. Ces ouvertures sont pratiquées entre les boulons 174 à la partie aupérieure et à la base, respectivement. les dites ouvertures sont pré- vues pour admettre de l'huile ou un fluide de nettoyage pour la lubrification et le nettoyage.
Lorsque le manchon 149 est déplacé dans le sens con- traire à celui des aiguilles d'une montre tel qu'il est
<Desc/Clms Page number 25>
vu de la gauche en regardant à droite dans la fig.1, les broohes 167 se déplacent vers la gauche comme montré fig. l. les dents 162,163 viendront en priseverrouillant ainsi ensemble la bague 161, le croisillon 157 et les roues co- .niques 156, 158 et 154 et obligeant par suite les organes 51 et 153 à tourner comme une seule pièce. Si, lorsque cette action a lieu, les dents elles-mêmes viennent en contact avec les dents coopérante avec les gorges ou rai- nures, les ressorts 172a céderont alors, permettant aux broches d'atteindre l'extrémité de leur rainure 171a.
Un léger mouvement des organes 51 et 153, l'un par rapport à l'autre, permet aux dents de rengager avec les rainures et Inaction de verrouillage désirée se produit immédiate- ment* broches même momenton les broches 167 sont déplacées, les broches 139 sont d'abord dégagées des encoches 150c et sont déplacées dans leurs fentes 150a, de sorte que la pièce coulissante 131 agit pour actionner la broche 84 afin de fermer la valve 72 et d'obliger le rapport de vitesse entre les organes 50 et 51 à devenir de plus en plus grand jusqu'à ce qu'il approche de l'unité. Vers la partie fi- nale du mouvement, la force motrioe peut agir, ce qui permet aux dents 151 et 152 de coopérer sang bruit,
après quoi une commande directe entre les deux organes 50 et 153 est effectuée.
En s'éloignant du point neutre dans le sens opposé à celui qui vient d'être décritele manchon 149 oblige les broches 162 à traverser la partie 171b de la rainure-came, forçant les sabots de frein à se déplacer vers la droite comme montré fig.1. Ceci oblige les sabots de frein à serrer la bague 161 l'empestent ainsi de tourner. Cette action force les roues coniques 156 et 154 à tourner dans des sens opposés, obligeant ainsi les organes 153 et 51 à tourner dans des (.sens opposés, Ce même mouvement du manchon 141 dégage le galet 140a de l'encoche 150c, après quoi la valve 77 est graduellement fermée,,ainsi qu'il a déjà été décrit pour la commande directe.
Lorsque la
<Desc/Clms Page number 26>
broche 139 et son galet 140a atteignent l'extrémité de la partie 150b de la rainure-came, le rapport de vitesse entre les organes 50 et 51 augmente jusqu'à ce qu'on ap- proche de l'unité. A titre d'application pratique à une automobile, il est préférable que, lprsque le mécanisme de marche arrière est en action, les dents 151 et 152 ne coopèrent pas. La partie 150b de la rainure-came est, en conséquence, conformée de façon à s'arrêter juste avant ce point.
Lorsque l'invention est appliquée à une automobile, il est désirable de former une encoche 150d dans la rainure. came 150. Cette encoche, lorsqu'elle est atteinte, pré- vient l'opérateur que la transmission approche du rapport de l'unité entre les vitesses des organes 50 et 51 et, s'il le désire, il peut la laisser dans cette position que l'on appelle la position de trafic, car il est avantageux dans la pratique d'utiliser le réglage des organes dans cette position pendant la marche.
En descendant les côtes avec une automobile à laquelle l'invention est appliquée, il est possible de placer d'abord le dispositif de transmission en position neutre et, à me- sure que l'automobile avance, de le faire tourner vers la position de marche arrière. Le mécanisme de marche arrière est alors en prise. Le mouvement en avant de l'organe 50 déterminé par le moteur et le mouvement de marche arrière de l'organe 51 occasionné par le mouvement en avant du véhi- cule en prise en marche arrière, déterminentune transmission très active de fluide entre les chambres à haute pression 71 et 72 et la chambre 87. Si maintenant par le mouvement de la valve 77 déterminé par le manchon 149, on resserre le passage pour le fluide, un effet de freinage est exercé sur le mouvement en avant du véhicule.
Si une force motrice supplémentaire provenant du moteur est appliquée, une action de freinage plus grande se produit. Une nouvelle augmentation de force motrice provenant du moteur arrêtera le véhicule et si on laisse fournir au moteur une force motrice suffisante, le sens de mouvement du véhicule sera
<Desc/Clms Page number 27>
finalement inversé et ce dernier remontera la cote.
Lorsque de l'huile est employée comme fluide dans le mécanisme de contrôle de rapport de vitesse, on remarquera qu'une lubrification convenable sera obtenue, étant donné que toutes les surfaces d'appui baignent dansle fluide et pour certaines d'entre elles, une circulation forcée découle du fonctionnement convenable du dispositif. Ce flui- de, lorsqu'il entre dans la chambre à basse pression et qu'il en sort, est refroidi par les ailettes ou nervures 53 présentées par la surface de l'élément de refroidisse- ment 52.
Afin d'assurer l'évacuation des chambres à haute pres- sion dans le cas d'un arrêt de l'organe commandé., un pas- sage 177 est ménagé dans un bouchon 178 qui forme un siège pour une valve 179-et un organe de fermeture pour la cham- bre 180. Un ressort 181 applique la valve 179 sur son siège.
Un passage 182 part de la chambre 180 et aboutit à la cham- bre à basse pression 85. Le passage 177 est relié à la chambre à haute pression. A toute pression prédéterminée dépendant du diamètre du passage 177 et de la tension du ressort 181, la valve 179 s'écartera de son siège et per- mettra au fluide de passer directement dans la chambre à basse pression 85. Il est prévu deux de ces mécanismes pour diminuer la pression. L'un est relié à la chambre 71 et l'autre est relié à la chambre 72.
Dans l'organe 50, près de son centre, est engagé un bouchon 182. (le bouchon est en alignement avec un bouchon 183 qui est plus petit, ce bouchon 183 pouvant être enlevé après enlèvement du bouchon 182;après enlèvement des deux bouchons 182,183, il est possible de remplir ou de vider le dispositif par l'ouverture 93a qui s'étend à travers la paroi du bouchon 93 de la valve.
Un couverole approprié, tel que la plaque 177 portant le nom du constructeur, est prévu pour recouvrir les fentes 150, 170 et la plaque 172.
Ce dispositif de transmission est relie- au volant et
<Desc/Clms Page number 28>
au châssis, lorsque il est appliqué à une automobile, de toute manière appropriée, et on va maintenant décrire un moyen de le faire.
Entre les têtes des boulons 97 et l'organe 50 est disposes une plaque 200 qui est fixée au volant 201 par des boulons 208 placés autour du volant. Ceci oblige la force motrice à être transmise directement du volant à l'organe
Il 50/est naturellement entendu que les axes du volant et des organes 50 et 51 coïncident.
Des boulons 203 servent à assujettir un bâti de trans- mission à l'enveloppe 204 du volant du moteur 205. Ce bâti comprend un pied supérieur 206 et des pieds latéraux 207.
Ces pieds 206,207 comportent, à leurs extrémités extérieures, une bagne 208, de préférence solidaire des pieds, occu- pant la position voulue et d'une dimension convenable pour serrer la bague 145 déjà décrite. Inaction de serrage est assurée par une fente 209 pratiquée dans les pieds 207 et la bague 208, les entailles étant faites à l'endroit où. la bague et les pieds se rejoignent. Un boulon approprié 210 est prévu pour attirer l'une vers l'autre les parties su- périeure et inférieure de la bague 208. Comme indiqué pré- cédemment, la bague 145 est fendue. Cette action de ser- rage maintient les parties 208, 145 et 141 rigidement en- semble. Le bord postérieur de la bague 208 est, naturel- lement, en avant du bord antérieur du manchon 149 pour em- pêcher le grippage.
Au châssis 211 de l'automobile est fixé un support de forme angulaire 212 présentant des ouvertures pour rece- voir des boulons 174.'Ces boulons empêchent l'arrière du dispositif de transmission de tourner et maintiecelui-ci en position par rapport au châssis.
A l'organe 153 est boulonné le joint universel 213 de l'arbre de transmission 214.
Une poignée de manoeuvre 215 s'étend vers le haut à travers le plancher du véhicule et à l'aide de cette poi-
<Desc/Clms Page number 29>
gnée le manchon 149 peut être déplacé comme déjà décrit.
Lorsqu'on désire enlever la partie/postérieure de la transmission, il suffit de retirer la console 212 et l'or- gane de liaison universel 213 et de desserrer les boulons 210. La partie postérieure de la transmission peut alors être retire par l'arrière ainsi qu'il a déjà été suggéra, l'organe intermédiaire 51 restant avec le dispositif de contrôle du rapport de vitesse..
Bien qu'on ait représente et décrit en détail une forme de réalisation de l'invention, il est entendu qu'on ne se limite pas aux dispositions exactes représentées et que des modifications et changements peuvent y être apportés sans sortir pour cela'du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS 1.- Un dispositif pour la transmission de force mo- tric à des rapports de vitesses variables d'un arbre à un autre, caractérisé par deux chambres à fluide et un organe mobile pour faire varier les contenances des chambres, une des chambres augmentant de dimension et l'autre diminuant de dimension lorsque l'organe mobile est déplacé, un pas- sage allant d'une chambre à l'autre avec une valve réglable, placée centralement, pour contrôler le passage du fluide, et un passage séparé de celui mentionné en premier lieu et reliant les chambres ensemblele fluide d'une chambre pouvant passer an fuyant dans le passage lorsque cette cham- bre diminue de dimension, une quantité correspondante de fluide étant admise de ce passage dans l'autre chambre.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.