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Dispositif de transmission, spécialement pour véhicules automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif de trans- mission continue, automatique et différentielle, en particulier pour véhicules automobiles.
Quelques cas de réalisation de l'objet de 1' invention sont représentés en coupe aux dessins ei-annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une coupe longitudinale,
Fig. 2 une coupe transversale,
Fig. 3 un diagramme relatif à la fig. 2 ,
Fig. 4 et 6 sont des coupes longitudinales, Jj'ig. 5 une coupe transversale,
Fig. 7 un diagramme relatif à la fige 5,
Fig. 8 et9 une coupe verticale et uno coupe longitudinale
Fig. 10 une coupe transversale suivant fig. 8, et
Fig. 11 un diagramme relatif la fige 10.
Les mécanismes ou dispositifs de transmission connusjus- qu'ici, particulièrement pour les véhicules autorobiles, présen-
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outre , leur prix le'''e -i 1 - z'cul ion, le défaut -, 1 un grand rr4,lo rt de i: 1D r, ne peut "'obtenir :uc -,l i f f 1 et #:;u*vn ehanerfivt de trantin-iKicn ne peut -Lait que suivant len -zrïép 1étein. ce drangerent étant très difficile et d?- ure usure rapide des partie? constitutives du mécanis- me de transmission. 3n outre, les dispositifs ou méeanieres ac- t.uplp de trcreniesion, par suite de leur complexité- ou de leurs :.:tin déavantageu8cs de travail , entraînent der perter de pui"f2ce c;.irar.le, pro1uicnt 'fr4quctnr'ent un bruit fâcheux et prescrivent ]!'eKpl=i d'accouplements par friction pour la cGr-- "orfc p,u:, le C#la,11g<;>:y"'r.'" de traiarcipeion.
L'écarterent de certains de "c?1 défauts en"::r:::.:!'ns.i un fonctionnement défectueux.
Le dispositif" 1(, transmission automatique sont de plus très orpliiv.es L. i;:-4s-ente invention 4./.-'t.;e ), tous ce'? défauts, et l1-?1?- Jet Je ':r!;;ti.:::. C5t pat d-3=: -mes de tranfr-iç1- ?i=- , f::,C"i(',,":.g::'e-nt 1=Qu= les v'icules auto o biles, possédait les ####s.i-ï.-i A ci i rti -rue. suivantes : 1 - Le diepoiif déterminant, respectivement changeant ou réclant le rapport ce transmission est, par rapport aux nécanis- rcs .'xitants, conjpoeé et construit de telle sorte que dans un 1 font le rapport de transmission dépend, il est libre, znns influence sur 1a. force d'entraîne- ment tl".:::.n"'i1:!:', de sorte on- peut employer, pour son nouvex'ent u .-"ispositif -par exemple un disque de friction- qui 'permet le eha'vjcr-ent de cortijiu et éventuel! cnent autoc.aticue.
2 - Le 6 Vj[io'jf"tif i{tE,rr'inttn"t, respectivsncnt changeant ou 2*4,clant le repart -'c tranmirsien est, par rapport aux ncanin- 'e'- o:"' .'tant", oppose et constrt1i t de telle sorte que son r.1.p- i'r-:; âr J.vsx".sr-iesizrM r?Fpectivprcnt ea variation , dépend , dans ane x"r-ortirr do.- 111ou'rEW.cnt!" relatifs du dispositif de :O-J¯ et d # ntrarncsrent.
L?? r.;.ieiCF cc-:ri:-f.'l".te::' ci-1..;'!I:"1.S peuvent êtrs uti- lizéf.;- r.z.li eép.-xrér.ent ,?cit en liaison, c'ert--dire . iraltané- "'.J.t-"E.: ..:'.L.. :.;\er:et1\.>,ft1 ..Lc.. 9')11, CIC-4¯'¯,jj-e r=J:.:aJ.ltanf't-
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ment dans le même mécanisme de transmission.
Dans ces mécanismes de transmi ssion, on peut utiliser, pour le changement , respectivement réglage de la transmission,un dis- positif à friction ou un dispositif analogue, et ce par suite de la résistance minimalisée du Mécanisme de réglage (dont la ré- sistance de frottement peut également être éliminée ). De cette façon, le changement de vitesse, respectivement de la force con- tinue peut être obtenu par un réglage aisé à la main ou, royen- nant une disposition convenable, par un réglage automatique com- biné respectivement.
De plus, on peut obtenir, par ces mécanis- mes de transmission, un rapport élevé de transmission, ce qui est important particulièrement pour les véhicules automobiles; il est ainsi possible, moyennant un prix d'exécution réduit et une faible perte de puissance, d'employer, même pour les véhicu- les les plus lourds, des moteurs à grande vitesse, et par consé- quent plus petits et n'oins coûteux, car on peut marcher à une vitesse commençant à zéro et ainsi obtenir un moment de rotation -une force- considérable; de plus, il n'est pas nécessaire,pour ces dispositifs de transmission, de disposer d'accouplements spéciaux pur 1 ' entraînement et le renversement.
La transmission de la puissance est certaine, ininterrompue et régulière. Tout le dispositif est très simple et les frais de réalisation ainsi que la perte de force sont faibles.
Le dispositif de transmission suivant l'invention est spé- cialement approprié pour les appareils et les butte les plus di- vers, et particulièrement pour les véhicules automobiles, où un changement du rapport de transmission est fréquemment exigé. Le dispositif peut fonctionner comme transmission variable et à nouveau, soit croissante (multiplication) ou continue, à la main ou automatiquement ou à la main et automatiquement, ou seulement comme transmission constante( par exemple réduction de vitesse).
Dans les exemples de la fonction choisie, les dispositifs
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séparés (d'entrafnement-de marche-de réglage), de mâr-e Îue le dispositif de mouvement, sont , par une disposition correspondante,
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vH entent interchangeables réciproquement.
Ce dispositif peut être employé pour l'obtention d'un nom-
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1'l'e constant è'" tours d1: dispositif entraîné avec un nombre de x?urr variable du dispositif entratnur.
Les fig. 1 à 3 représentent un exemple de réalisation dans lequel faction primitive -sur le dispositif de réglage- de la force l'entraînement transrise est diminuée -respectivement sans influence néfaste-.
Sur l'arbre moteur 1 est fixée une manivelle 2 dont l'ex- trérité est réunie à la tige de traction 28 par une articulation à rotule 3. Cette 'bielle 28 est reliée par son autre extrémité au levier 32, par l'intermédiaire- d'une articulation à rotule 31
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Ce levier 31 eet lui-Kiêxe logé à la façon d'un 'balancier, par une '.e ses extrémités 3, dans un corps 6 rotatif de réglage; par son autre extrémité , il est relié %a une 'bielle 7 par une ar- tc'..ù.t: :1. cette "bielle 7 tro.nw.ettant, par une tige 9 , le mou- viM-çiît au rf?2t...'1t du ffécanisrae entraîné. Lee axes de l'arbre 1 lu er2 de régulateur 6 et de la tige 9 se confondent.
Le le- vier 32 est 1"'c'bilc perjEendiculairement par le :r;1oyen d'un guidage dans le plan passant par l'axe commun mentionna. Le centre de l'articulation 31 se trouve au voisinage de cet axe, mais n'ar- rive cependant jamais, même pendant le mouvement, sur cet axe.
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Le corpe- -le réglage 6 reçoit son r,ouvement de la commande de ré- Sisce 29 qui se compose je Risques à courroie conique, avec courroies déplaçables et d'un disque à courroie entraîné à par- tir de l'arbre moteur 1. Cette commando 29 pourrait être en-
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traînée de langue façon à partir du dispositif d* entraînement ou d'un autre endroit.
Peur comprendre le fonctionnement, on suppose le corps ré-
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gulateur 6 immobile. Par la rotation-de l'arbre de corarande 1, lE'. -3111 velle 2 entraîne la tige ou bielle de traction 28 y re- lire, laquelle c01Yl1"u.'1ic;.ue au levier 2 un r'ouve'1"ent pendulaire autour du tourillon 33 et par là, un trouvèrent alternatif de la . bielle 7 et de la tige 9.
Quand alors on déplace, par la commande
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29, le corpp régulateur6 suivant un mouvement de rotation,le nombre des oscillations doubles du levier 32, respectivement des mouvements complets dans un sens et dans l'autre, de la tige 9, est égal à la différence algébrique entre le nombre de tours de l'arbre 1 et le nombre de tours du corps de réglage 6. Si,par exemple, ce corps 6 tourne du relire nombre de tours que l'arbre 1 , et dans le même sens, il n'y aura aucun mouvement transmis au dispositif de commande.
La composante latérale de la force motrice transmise agit ici, sur le corps do réglage 6, au voisinage immédiat de l'axe de ce corps (dans l'articulation 13) de aorte que son moment de rotation est très faible { diagramme de la fig.3) et la commande 29 suffit vaincre ce moment, respectivement à faire tourner le corps de réglage 6. Suivant la position de la courrcie,on peut donner au corps de réglage 6 un nombre variable de tours, d'où découleront des rapporta différents de transmission.
La bielle 7 pourrait être fixée d'une manière analogue au levier 32 entre le point de fixation du levier 32 dans le corps 6 et le point d'attache de la bielle 28, et le levier 32 pour- rait être à deux bras ou analogues*
Les fig. 4 à 7 représentent un procédé analogue de réalisa- tion du dispositif de transmission, dans lequel cependant l'ac- tion de la force transmise au corps de réglage 6 est diminuée, respectivement annulée, par le fait que la tige de traction est en deux parties 7 et 34 et est réunie par l'articulation 35 à la manivelle rotative 36 logée dans le corps 6, de talle façon que, par l'action de la force transmise, il se détermine une con- tre-force dont le moment de rotation agit en sens opposé sur le corps de réglage 6,
respectivement est en équilibre avec la com- posante latérale de la force d'entraînement développée par l'ex- trémité du. levier 4 reliée à la tige de traction 34, ainsi que le montra le diagramme de forces correspondant. Cette disposi- tion possède un dispositif de commande 30 à dieques à courroie coniques disposés en sens contraire.
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Dans le procède de réalisation suivant les fig. 8 a 11, on
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peut utiliser, pour la transmission de la force, le levier coudé
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d'une "3.llire analogue à ce qui a été fait aux fin. 4 , 7; ce levier ..narrai:' être maintenu pir son extrémité dans le corps de réglage et être relié par son smr.1et q, la 'bielle '7. La fixation :11 13 corps 6 pourrait être faite au contre ou au bord du corps duo réglage "> , et de la même façon.
De îcecie, la tige de traction
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et le levier suivant les fig. 1 et 2 pourraient être employés, le levier 4 était cependant loge dans le corps de réglage 6
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as-métri,::ue'''ent par rapport , son axe, et de telle façon que la :3.i)n 1 trine au point de sa fixation dans le corps de ré-
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glass * pour une partie déterminée de la rotation relative,soit
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opposée, r. invectivèrent va* elle '1.ui!ibre la O1:posa.nte latérale -le la fjrce rotrice trancrise à l'extrémité du levier relié aux biellcc 3, respectivement 38. Cette réaction ne g' cppo earait
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cependant que lors d'une élévation de la composante latérale,
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tantîi? lus ?or^ t1e seconde lêvai1, l'action de la force :'-'.1.'1="ie '1'él?V8l"s.it -a.ug!'1entel'a.it- inversement sur le corps de r4-;lce.
De ce fait, il eet nécessaire de réaliser un -n4,ca- nisra 'Dilo, par ex#lc ane telle 'bielle qui transmet la force seul scient pour une élévation correspondant à chaque partie dé- tertr::-:.4e de la rotation relative -la réaction agissant contre la
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composante latérale par cette tige- et qui, lors d'une seconde
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élévation, marche à vide. Un tel oa..1i 3!:1S serait, par 8XCM1Jle, fomé d'une le traction 37 divisée, d'une bande d'acier recur'ba'l3ls, d'une chaîne, d'un câbla et d'organes analogues, qai -le font que tirer, inai3 n'appuient paf. ou d'une tige potrant .Lr-:! rei.'.rée d'un tube 38, cette tige étant pourvue d'une piè--e de butée et d'organes semblables qui ne font qu'appuyer
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(presser ) -nais ne tirent pas, ou d'un levier n'agissant que dans une direction ou d'organes analogues.
Pour obtenir une
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charge et une '"arche régulière, on peut dispc3'''r de deux ou de plusieurs groupes de dispositions de tr3..'1ST"i:!i,=n qui seraient alignas, r. ,:'.îT.. '.?E.'2'1 reliés de telle 37rt$ qu'ils agissent
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alternativement, sur l'arbre commun, c'est-à-dire que, pour uns élévation, le premier groupe transmet la force et le second groupe marche à vide, et qu'inversement, le premier groupe mar- che alors à vide quant le second groupe transmet la force.
On peut ainsi obtenir de pouvoir réunir les deux corps de réglage, par exemple, par une liaison en trois parties 39, ces deux corps pouvant toujours être en équilibre indifférent et une intensité de force minima étant requise pour le réglage, ce qui permet d'employer, comme commande de réglage, un dispositif permettant un réglage continuel, éventuellement automatique, tel qu'un disque de friction et analogue.
A la fig. 8 il est représenté àgalement un exempts d'un réglage automatique par uno surface à pas de vis et ressorten spirale. Quand on fait agir sur le dispositif de réglage une partie minimum déterminée de la force d'entraînement transmise, la résistance du dispositif de mise en marche, par exemple, aug- mente, de même que la composante agissant sur le dispositif de réglage, et sous l'influence de la surface filetée, le disque de réglage 40 se déplace et fait par là tomber la pression du res- sort 41, dont la tension change sur l'arbre de réglage 42, plus près de l'axe du corps de réglage 6.
Il en résulte que le rap- port de transmission entre eux varie, et le corps de réglage pourra se mouvoir plus rapidement, d'où le nombre de tours du dispositif entraîné diminue, et le nombre de tours du disposi- tif entraîneur resta alors encore le mâte.
Le procédé constructif des dispositifs de transmission suivant l'invention n'est pas limité ni dans ses parties cons- tituantes, ni dans son ensemble, aux exemples représentés: il peut être codifié aussi bien dans ses parties que dans ses ap- plications, en tout ou en partie, ou par combinaisons, tout en restant dans le principe de l'invention.