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MEMOIRE DESCRIPTIF H. 88336 DB. 21269 déposé à ltappui d'une demande d'un PREMIER BREVET DE PERFECTIONNEMENT au brevet principal n 337.220 déposé le 21 octobre 1926, sous le bénéfice de la Convention Internationale du 20 mars 1883, formée par :
SOCIETE DE PARIS ET DU RH#NE, Société Anonyme dont le siège social est à Lyon, 41 Chemin de St, Priest, pour : "Perfectionnement: aux machines électriques d'éclairage et démar- rage des voitures automobiles ." ayant fait l'objet des demandes de brevets déposées en France le
8 septembre 1926 n 21.546 et 21.547 et le 27 septembre 1926 n 21. 606.
La présente addition a trait à des perfectionnements au dé- marrage et à l'éclairage des automobiles qui utilisent dans ce but une machine unique. Elle a en vue, en particulier des moyens nou- veaux pour augmenter d'une façon simple et sûre, le couple de dé- marrage du dynamoteur à troisième balai utilisé.
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L'invention sera mieux comprise au moyen de la description suivante et des dessins joints, où les figures 1, 2 et %, représentent diverses variantes d'un mode de réalisation utilisant un commutateur, les figures 4 et 5 des variantes d'un autre mode dréalisa- tion sans commutateur mais par déplacement du troisième balai, la figure 6, un mode de réalisation sans commutateur ni dé- placement du troisième balai.
Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, le schéma de la figure 1 comporte un dynamoteur 4 à balai auxi- liaire d'excitation 5. Entre les balais 2 et 5 est branché, comme d'habitude, l'enroulement inducteur shunt 6. Au moment du démar- rage, on ferme les interrupteurs 1 et 3, ce qui a pour effet de mettre le dynamoteur sous courant, en court-circuitant la partie d'induit située entre les balais 7 et 5. De cette façon, l'enrou- lement shunt se trouve, au démarrage, branché presque sous la plei- ne tension de la batterie; seule, la résistance de l'enroulement série qui est toujours très faible, diminue un peu la tension à ses bornes.
Une fois le démarrage effectué et les interrupteurs 1 et 3 ouverts. le dynamoteur fonctionne en génératrice suivant. le mon- ta ge normal, conportant un conjoncteur-disjoncteur non porté sur la figure.
Dans ce montage, une partie de l'induit se trouve court-cir- cuitée au moment du démarrage; ceci n'a pas un grand inconvénient du fait que les spires intéressées sont peu actives, leurs con- ducteurs étant coupés pas un flux réduit. Par contre, la résis- tance d'induit est diminuée, ce qui contribue à augmenter le cou- ple.
Il est évident que, en restant dans l'esprit de l'invention, comme il est indiqué dans le brevet principal, l'interrupteur 1 peut être commandé à main ou,de préférence, automatiquement, par
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exemple par le contacteur de démarrage.
Le schéma de la figure 2 montre une variante du montage précédent, dans lequel, une résistance 8 a été intercalée entre le balai auxiliaire et l'enroulement shunt. L'effet dourt- circuitage, entre les deux balais 7 et 5 est atténué par la résistance 8 ; cetterésistance peut, ou non, être court-circui- tée lors de la marche en génératrice; toutefois,il est préféra- ble qu'elle reste à demeure non court-circuitée, car, dans ce cas, un fil plus gros peut être employé pour l'inducteur shunt, et cela sans crainte d'échauffement anormal en génératrice ; flux est, de ce fait, augmenté au démarrage, et, dans ce cas, la ré- sistance peut être constituée par le charbon auxiliaire lui même qui sera choisi suffisamment résistant.
Enfin le schéma de la figure 3 montre une autre variante possible de l'invention, conformément aux indications précédentes, mais où la dérivation de l'en.roulement shunt est prise avant l'en- roulement série.
Suivant un autre mode de réalisation (figure 4) le dynamo., teur 4 est supposé comporter 4 pôles, et seulement deux balais principaux 2 et 6, le balai auxiliaire est placé en 5 sur le collecteur et l'enroulement shunt 7 est branché normalement en- tre les balais 5 et 2. Le déplacement du balai auxiliaire 5 sur le collecteur, peut être effectué grâce à une commande extérieu- re facile à imaginer et qui peut dériver, par exemple, des sys- tèmes souvent employés actuellement pour le réglage du débit en génératrice de ces dynamoteurs. Au démarrage, le balai auxiliaire 5 est amené automatiquement ou par commande individuelle à la position 5', qui est celle qu'occuperait le balai principal au même potentiel que le balai 6.
La tension aux extrémités de 1?enroulement shunt se trouve ainsi notablement augmentée au démarrage et est égale à celle de la batterie, à la valeur près de la chûte de tension dans les inducteurs-série 8, chute qui est généralement minime.
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Dans le schéma de la figure 4, le dynamoteur a été repré- senté à quatre pôles à titre d'exemple, il est évident que le même montage s'applique à un dynamoteur comportant un nombre de pôles quelconque. De même, le nombre de balais principaux peut être, sans inconvénient, égal au nombre de pôles; dans ce cas, le balai 5 sera amené, au démarraget comme le représente la fig.
5, c'est à dire en 5' au contact avec le balai 6, la partie d'in- duit court-circuitée par l'ensemble des balais 5' et 6 étant peu active, ainsi qu'on l'a dit plus haut.
La figure 6 représente un nouveau mode de réalisation de l'invention: 1 est le dynamoteur figuré pour plus de clarté avec seulement deux balais principaux 2 et 3 et le balai auxi- liaire d'excitation 4,5 est l'enroulement inducteur shunt, 6 l'enroulement série de démarrage, 7 la batterie dtaccumulateurs,
8 le contacteur ou la pédale de démarrage, 9 le conjoncteur-dis- joncteur.
Lorsque la machine fonctionne en génératrice le conjoncteur- disjoncteur 9 étant fermé, on voit que le débit est pris sur la machine directement aux balais 2 et 3, ltenroulement série est connecté alors en série avec l'enroulement shunt et n'est pas traversé par le.débit du dynamoteur.
Au démarrage, le conjoncteur-disjoncteur 9 étant ouvert, le courant de la batterie est amené à la borne 10 du dynamoteur l'en- roulement inducteur série est traversé par le courant d'induit et le shunt se trouve entre la borne 10, directement réunie à la bat- terie, et le balai auxiliaire 4 qui n'est séparé de l'autre pôle de la batterie que par une faible partie de l'induit.
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DESCRIPTIVE MEMORY H. 88336 DB. 21269 filed in support of an application for a FIRST IMPROVEMENT PATENT to main patent No. 337,220 filed on October 21, 1926, under the benefit of the International Convention of March 20, 1883, formed by:
SOCIETE DE PARIS ET DU RH # NE, Société Anonyme whose head office is in Lyon, 41 Chemin de St, Priest, for: "Improvement: in electric lighting machines and starting of motor cars." having been the subject of patent applications filed in France on
September 8, 1926 n 21.546 and 21.547 and September 27, 1926 n 21. 606.
The present addition relates to improvements in starting and lighting of automobiles which use a single machine for this purpose. It has in view, in particular new means for increasing in a simple and safe manner, the starting torque of the third-brush dynamotor used.
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The invention will be better understood by means of the following description and the accompanying drawings, where Figures 1, 2 and%, show various variants of an embodiment using a switch, Figures 4 and 5 variants of another. embodiment without a switch but by movement of the third brush, FIG. 6, an embodiment without a switch or movement of the third brush.
According to a first embodiment of the invention, the diagram of FIG. 1 comprises a dynamotor 4 with an auxiliary excitation brush 5. Between the brushes 2 and 5 is connected, as usual, the inductor winding. shunt 6. When starting up, switches 1 and 3 are closed, which has the effect of putting the dynamotor under current, by short-circuiting the armature part located between brushes 7 and 5. In this way , the shunt winding is, at start-up, connected almost under the full voltage of the battery; only the resistance of the series winding, which is always very low, slightly decreases the voltage at its terminals.
Once the start-up is complete and switches 1 and 3 open. the dynamotor operates as the following generator. the normal assembly, comprising a contactor-circuit breaker not shown in the figure.
In this assembly, a part of the armature is short-circuited when starting; this does not have a great drawback owing to the fact that the turns concerned are not very active, their conductors being cut by a reduced flow. On the other hand, the armature resistance is reduced, which contributes to increasing the torque.
It is evident that, remaining within the spirit of the invention, as indicated in the main patent, the switch 1 can be controlled manually or, preferably, automatically, by
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for example by the ignition switch.
The diagram of FIG. 2 shows a variant of the previous assembly, in which a resistor 8 has been inserted between the auxiliary brush and the shunt winding. The short-circuiting effect between the two brushes 7 and 5 is attenuated by resistor 8; this resistance may or may not be short-circuited during operation as a generator; however, it is preferable that it remains permanently uncircuited, because, in this case, a larger wire can be used for the shunt inductor, and that without fear of abnormal heating in the generator; flux is therefore increased at start-up, and in this case the resistance can be constituted by the auxiliary carbon itself which will be chosen sufficiently resistant.
Finally, the diagram of FIG. 3 shows another possible variant of the invention, in accordance with the preceding indications, but where the bypass of the shunt winding is taken before the series winding.
According to another embodiment (figure 4) the dynamo., Tor 4 is assumed to have 4 poles, and only two main brushes 2 and 6, the auxiliary brush is placed at 5 on the collector and the shunt winding 7 is connected normally between the brushes 5 and 2. The displacement of the auxiliary brush 5 on the collector can be effected by means of an external control easy to imagine and which can derive, for example, from the systems often used at present for the adjustment. of the generator flow of these dynamotors. On start-up, the auxiliary brush 5 is brought automatically or by individual command to position 5 ', which is that which the main brush would occupy at the same potential as the brush 6.
The voltage at the ends of the shunt winding is thus significantly increased on start-up and is equal to that of the battery, close to the voltage drop in the 8-series inductors, which drop is generally minimal.
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In the diagram of FIG. 4, the dynamotor has been represented with four poles by way of example, it is obvious that the same assembly applies to a dynamotor comprising any number of poles. Likewise, the number of main brushes can be, without inconvenience, equal to the number of poles; in this case, the brush 5 will be brought, on starting, as shown in FIG.
5, that is to say at 5 'in contact with the brush 6, the induced part short-circuited by all of the brushes 5' and 6 being not very active, as has been said more high.
FIG. 6 represents a new embodiment of the invention: 1 is the dynamotor shown for clarity with only two main brushes 2 and 3 and the auxiliary excitation brush 4,5 is the shunt inductor winding, 6 the starter series winding, 7 the accumulator battery,
8 the contactor or the starter pedal, 9 the contactor-circuit breaker.
When the machine operates as a generator with the contactor-circuit breaker 9 closed, it can be seen that the flow is taken from the machine directly to brushes 2 and 3, the series winding is then connected in series with the shunt winding and is not crossed by the flow rate of the dynamotor.
On start-up, the contactor-circuit breaker 9 being open, the battery current is brought to terminal 10 of the dynamotor, the series inductor bearing is crossed by the armature current and the shunt is located between terminal 10, directly joined to the battery, and the auxiliary brush 4 which is separated from the other pole of the battery only by a small part of the armature.