<Desc/Clms Page number 1>
" PERFECTIONNEMENTS AUX PHARES ORIENTABLES " L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux phares orientables et a pour objet
1 ) un phare de oe genre, pouvant être rapidement et facilement ;fixé à un véhicule ou autre;
2 ) des moyens pour la transmission du mouvement du mécanisme de direction du véhicule à oe phare;
3 ) des moyens coopérant avec le phare pour résister élastiquement à son mouvement à partir de la position nor- male ;
<Desc/Clms Page number 2>
4 ) un dispositif adapté au phare et permettant sa fixation facile à un support plat tel qu'une barre de pare- ohoos, ce dispositif pouvant Être rapidement modifié pour être fixé à un élément de support cylindrique ou élément ana- logue;
5 ) un nouveau dispositif constituant une partie des moyens de transmission de mouvement.
D'une manière générale, l'invention a pour objet un phare et des moyens de fixation de oe genre qui sont nouveaux au point de vue de leur combinaison et de leurs organes cons- titutifs.
Dans le dessin annexé,
La figure 1 est une vue perspective d'un phare et de son dispositif de fixation comportant l'invention, la barre d'un pare-ohoos étant indiquée en lignes ponctuées pour montrer son mode de montage.
La figure 2 est une vue de coté du phare et de son palier de support attaché à une barre de pare-ohoos, cette dernière étant représentée en coupe.
La figure 3 est une coupe verticale faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2, la partie du phare et l'arbre étant représentés en élévation.
La figure 4 est une coupe horizontale faite suivant la ligne 4-4 de la figure 2,
La figure 5 est une coupe horizontale faite suivant la ligne 5-5 de la figure 2,
La figure 6 est une vue de coté d'une partie du phare et du dispositif d'attache montrant celui-ci fixé à une barre cylindrique.
La figure 7 est une vue perspective de la oame amoville sur le dispositif d'attache.
Les mêmes nombres de référence désignent les mêmes par- ties dans toutes les figures du dessin.
10 désigne dans son ensemble un phare, particulièrement
<Desc/Clms Page number 3>
destiné à être utilisé comme phare auxiliaire pour projeter un fort faisceau lumineux sur le coté de la route pour aider le oonduoteur d'un véhicule à conduire lorsque ses phares principaux sont éteints ou sont en veilleuse, Le phare 10 est vissé et porté sur un arbre rotatif 11 (voir fig, 5)", un éorou 12 étant utilisé dans ce but. Un second éorou
13 sert d'éorou de serrage et est également fixé à l'arbre
11, de façon que le phare tourne avec cet arbre.
Il est prévu un manohon de support 15 présentant une ouverture ou alésage central 15a dans lequel l'arbre 11 est dis- posé de manière à pouvoir tourner, L'ouverture ou alésage 15a est agrandi sur une partie de sa longueur comme indiqué en 15b pour former une chambre autour d'une partie de l'- arbre 11 (voir figure 3). L'arbre 11 présente un épau- lement lla formé par la jonction de la tête agrandie llb avec le reste de l'arbre. Un ressort 17 est enroulé autour de l'arbre 11 dans la chambre 15b et une de ses extrémi- tés est introduite et fixée dans 1'avidement 11# de la tâte 11b comms indiqué par le nombre de référence 17a, plusieurs évidements étant prévus pour le réglage de la ré- sistance du ressort (voir figure 3).
L'autre extrémité de ce ressort est introduite dans une ouverture 15c ménagée dans le manchon ou enveloppe 15. Un élément de lubrification 19 est porté par le manchon 15 pour permettre la lubrifi- cation sous pression de la manière bien connue. On voit que le ressort 17 agira oomme ressort de torsion pour résister au mouvement, à partie de la position normale, de l'arbre 11 et du phare 10, et il agira également pour solliciter les dits éléments vers la position normale.
L'arbre 11 est prolongé vers le bas au-dessous du manchon 15 et porte à son extrémité saillante une paire d'éoroua de serrage 20 entre lesquels est serra un bras de manivelle 21, qui paut
EMI3.1
treglë par rapport à sa position angulaire en desserrant
<Desc/Clms Page number 4>
les ocrons 20, ainsi qu'on le comprendra. Une douille 22 est portée par l'extrémité extérieure du bras de manivelle 21 et un organe rotatif 23 est relié à cette douille 22 et présente une ouverture 23a ainsi qu'une vis de serrage
23b avec écrou de serrage 23c, dans le but décrit ci-après
L'organe tournant 23 est disposé angulairement par rapport au bras de manivelle 21 et sa monture à pivot permet une rotation relative et une somme limitée de jeu pour permettre un mouvement universel.
Le manchon 15 présente,en outre, un épaulement
15e faisant saillie latéralement et comportant sur sa faoe extérieure un évidement 15f (voir figures 4 et 6, par exemple). De part et d'autre de 1'évidement 15a dans les cotés de l'évidement 15c sont ménagée de petits évidements
15g, représentés clairement figure 6. Il est prévu un organe formant came 25, ayant une section en U, comme montré fig.
7 et comportant une plaque ou came extérieure 25a, de la- quelle s'étendent vers l'arrière des ailes 25b se terminant par des pattes 25c d'une dimension et construction telles qu'elles peuvent entrer dans les évidements 15g de l'épau- lement 15c. Il est également prévu une plaque de serrage 27 montée sur des vis espacées 28 qui sont vissées dans des ouvertures appropriées pratiquées dans l'épaulement 15c, au- dessus et au-dessous de l'évidement 15f.
Lorsqu'on désire attaoher le phare à une pièce plate telle que l'une des barres de pare-chocs comme: repré- senté en lignes ponctuées figure 1 et en coupe figure 2, l'- organe formant came 25 est fixé à l'épaulement 15c et la plaque de serrage est attachée. Par le serrage des vis 28, la barre A du pare-chocs est fortement serrée entre la. plaque 27 et l'organe formant came 25, Etant donné au' il est désirable d'incliner le phare 10 afin d'éviter d'éblouir les oondusteurs venant en sens inverse, la surface formant
<Desc/Clms Page number 5>
oame 25a permettra cette inclinaison par la manoeuvre con- venable des vis 28 qui serviront à maintenir le phare dans la position inclinée dans laquelle il a été réglé.
La varia- tion de la somma d'inclinaison peut être facilement effectuée ainsi qu'on le comprendra facilement,
Lorsqu'on désire attacher le phare à une sur- face courbe ou autre telle que celle présentée par uns barre cylindrique B, telle que la barre @'étendant entre les garde- boue ou les longerons du châssis d'un véhicule, l'organe 25 est enlevé, mettant à découvert l'évidement 15f qui est amené en position de serrage, par la plaque 27, avec la barre ou autre support B, L'inclinaison du phare peut être obtenue par oe mode de montage simplement en desserrant une des vis 28, ou les deux,
Etant donné qu'il est désirable dans de nombreux oas de faire osoiller ou de faire tourner partiellement le phare en conformité avec le mouvement de rotation du méca- nisme de direction, il est prévu des moyens à cet effet, bien qu'il soit évident que le phare puisse être utilisé sans être ainsi orienté,
Il est prévu une console 30, en forme l'U, avec laquelle est combinée et coopère la plaque de serrage 31 et les vis de serrage 32, L'arbre rotatif 33 tèurillonne dans les bras supérieur et inférieur de la console 30, comme représenté figure 1, A son extrémité inférieure, l'arbre 33 est pourvu d'un bras de manivelle 34 portant à son ex- trémité extérieure une douille 35 à laquelle est attachée, pour pouvoir tourner,
l'extrémité 36a d'une tige 36, l'extrémité supérieure de l'arbre 33 est prévu un autre bras de manivelle 38 fendu à une extrémité pour enserrer l'arbre 33, oe bras 38 étant fixé à oe dernier au moyen d'une vis de serrage 38a, oette disposition permettant le réglage angulaire du bras de manivelle 38 par rapport à
<Desc/Clms Page number 6>
l'arbre 33.
Un petit bloc 39, attendant vers le haut, est porté par l'extrémité extérieure du bras de manivelle
38 et est percé d'une ouverture pour permettre l'introduc- tion et le passage d'un câble flexible 40 qui est fixé au bloo 59 par une vis de serrage 39a,
A son autre extrémité, le câble 40 porte un chapeau 40a peroé d'une ouverture et fixé à un élément de serrage 42 établi pour être fixé d'une manière réglable à la bielle pendante 43 d'un mécanisme de direction.
@n attachant le phare et son mécanisme de commande, le phare est monté sur une barre du :pare-chocs ou barre oy- lindrique transversale, comme mentionné ci-dessus, dans la position la plus désirable et ne gênant pas l'emploi normal des phares principaux. Il est désirable d'une manière gé- nérale de monter oe phare aussi près que possible de la roue avant de gauche et de disposer le mécanisme de commande pour le maintenir en position afin de diriger ses rayons vers le coté droit de la route lorsque le véhicule auquel il est fixé se déplace droit devant lui; il est évident que, lorsque le
Code de la Route impose aux conducteurs de tenir leur droite; la disposition du phare est inversée.
Avec le méoanisme de commande représenté, le ressort 17 est enroulé suffisamment pour maintenir le câble 40 tendu dans tous les cas et l'- action du ressort sollicite le phare vers le coté gauche de la route/de sorte que le phare osoillera dans cette direction lorsque le câble 40 est détendu, oe qui se produit lorsque les roues du véhicule sont tournées vers le coté gauche de la route. Comme décrit ci-dessus, le phare peut être incliné de toute quantité désirée.
L'élément de serrage 42 est fixé à la bielle 43 comme décrit et Représenté, bien qu'il soit évident que d'autres organes du mécanisme de direction, ae déplaçant lorsque les roues avant sont tournées, peuvent être utilisés pour cette fixation. Le câble 40 est passé travers l'ouverture formée dans le bloc 39, comme repré-
<Desc/Clms Page number 7>
sente figure 1. Préalablement à cette opération de fixation, la console 30 est assujettie en position en alignement avec l'organe de serrage 42 de manière à permettre le libre mou- vement du câble 40 pendant le mouvement du mécanisme de direction.
En outre, la tige 36 est introduite à travers la pièce d'extrémité 23 et y est assujettie par la vis de serrage 23b, Lorsque les organes sont ainsi assemblés et reliés ensemble, le réglage du oâble 40, du bras de manivelle
38 et de la tige 36 peut être effectué pour permettre au phare 10 d'éclairer toute partie désirée de la route lorsque les roues du véhicule sont en position pour la marche droit en avant, Comme indiqué, il est généralement désirable que le faisceau lumineux dans cette position normale soit dirigé vers le bord ou coté droit de la route.
Une torsion suffi- sante est donnée au ressort 17 en effectuant la fixation, pour assurer une traction sur le câble 70 et la rapide rotation @ @ @ 10 lorsqu'on fait faire au véhicule une courbe vers la droite; pendant ce virage, le mouvement du phare 10 doit être sous la commande du ressort 17.
La torsion de ce ressort peut être augmentée ou diminuée par réglage angulaire du bras de manivelle 21 par exemple, ou on peut faire tourner l'arbre 11 d'une révolution complète ou partielle, de manière à augmenter la résistance dans le ressort 17. Ainsi qu'il sera reconnu par les personnes ex- pertes dans l'industrie, la résistance peut être créée dans le ressort par un mouvement d'enroulement ou de déroulement à partir d'une position normale de détente, les divers évi- déments 11x permettant de modifier ce réglage,
La somme de mouvement de rotation imprimée au phare 10 sous la commande du mécanisme de direction peut être modifiée en déplaçant l'organe de serrage 42 dans un sens ou dans l'autre sur la bielle 43,
de façon que l'ampli- tude de déplacement du phare puisse être réglée suivant le désir de l'opérateur.