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L'invention est relative aux ailes creuses à mem- 'brures métalliques pour avions; et elle concerne plus spé- cialement (parce que c'eot dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), nais non exclusive- ment, parmi celles-ci, les ailesavec revêtement métallique.
Ellea pour but, surtout, de rendre telles les ai- les du genre en question, qu'elles puissent être aisément montres et démontées et qu'elles permettent un accès facile pour examiner et réparer leur membrure interne, sans dété- riorer les panneaux de revêtement et leurs supports.
Elle consiste, principalement, à avoir recours, pour constituer les ailes du genre en question, d'une part, à une membrure métallique comportant des cases rigides, convenablement raidies, formant une poutre centrale sur la- " Perfectionnements apportes aux ailes creuses à nci.brures Métalliques pour avions, notamment celle- .vec revête- ment Métallique ".
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quelle soit , ï:¯c,:l"..,.s en par ,e-=.-... et fiâtes a demeure, dr-'-n parties fi::es constituant les raeiforures du bord d'atta- que et celles eu 'bord de fuite, les parois des cases ,tt1r.t ,...:;::,:.cte3 de r':1:
.'.:Ü:::;.'e telle, qu'elles puissent supporter s.
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elles seules les différents efforts auxquels l'aile peut ê-
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tre sou::ice, et, d'autre part, à un revêtenent co .prenant des panneau:: amovibles disposas à l'intrados et partant un
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peu en arrière du 'bord d'attaque, pour venir se terminer
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vu peu en avant du bord de fuite et des panneaux fi::éc; ri- jiâeuent Médites nenbrures et conplétant le revêtenent.
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Elle consiste aise à part cette disposition
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.:'inci? le, en certrines autres dispositions, qui s 'utili- cent de :9r::::'k'c',ce en I,i8l::e temps et dont il sera plus ex- #¯¯ liciteii.ant parli ci -après, l1otf'.r:r.:.cnt en une deuxième dit- y wi'.:7.i.::, exclusivement relative celle-ci P'11';: .:.,J2..111:ea..v;::
...,¯¯....it'wltt le revêtenent de l'extrados et de l'intrados, 3o::sf.3t:.r.t # et en wêric uL , JS qu'a frire e Coî.''30,, ¯, .n. vQ3.' :I?id1 s..
#-,"i\ .o?/jsc des :p1i;:: S di.'3ûûr P"t: rl.C t'.1'e::Cl2 vu profil de l'ai- le et dr-ns le ce-'c re Ir- r arche de l'avion et r:.es w ?'.1G.7 C CGtJIp 4 . ¯,''. par e::e: '--:10 Ul): section transversale en forue de U, =?.:#¯....'..'¯: la -2r.ee intérieure desdits p["'n:c2..p.::': et c;.i::¯.:.O;:.J3 cic: 1s :1en:3 de l'envergure -- à établir de :.?21. ¯'r telle lccp 1 -K plis -'¯ne leur hauteur soit variable suivant la po- '-.iun de leur section transversale par rapport audit pro- fil, ee:. lc en étant plus profond vers le r.:ilieu que vers les eß:Lr::it: et à établir de 1:::11i:re telle ces rai- ài.:e;e-:s qu'ils aboutissent [ deux nervures consécutives de C y. ' <..7. î. .
Elle vise plus partioulicrement un certain mode d'explication (celui ou on l'applique au:-: eiles d'avion, -"Go :-5i.brure et revêteuent l:.étc.ltiyue ainci que certains
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;.'odes de réalisation desdites dispositions; et elle vice
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plus û :rticuli=rer.âent encore, et ce à titre de produits in-
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dustriels nouveaux, les ailes du genre en question, com- portant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, einsi que les avions comportant de semblables ailes*
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins ci-annexés,
lesquels complément et des- sins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indic[.- tion.
La fis. 1 de ces dessins neutre, en perspective, parties arrachées, une partie d'une aile d'avion établie conformément à l'invention.
Les fig. 2, 3 et 4 montrent, respectivement en coupe transversale, trois modes de réalisation différents et autres que celui montré sur la fig. 1 d'une aile établie conformément à l'invention. la fig. 5 montre, en per pective et à plus gran- de échelle, certains des éléments constitutifs de l'aile montrée sur la fig. 4.
La fig. 6 montre, en coupe axiale un moyen de liaison amovible entre deux éléments d'une aile d'avion établie conformément à l'invention.
Les fig. 7 et 8 montrent, respectivement en cou- pe axiale et en coupe transversale suivant -@ fig. 7 une variante du moyen de liaison montré sur la fig. 6.
La fig.9 montre, en plan, une tôlepouvant ser- vir à l'établissement d'une partie d'un panneau de revête- ment de l'aile.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y a it lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une aile d'avion avec membrure et revêtement mé- tallique, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
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Concernant, d'abord, la neubrure 1- lie on la constitue par des poutres pr'ncipales ou longerons -1 et a, j : u ricins ru nombre de deux, et iOrï:-E: de préférence par des poivres en '::r i Î: CGf PWY'-'.'O1 eT;ent entretoisées par des nervures û, fixées tildPf''F'n..^.L1.1'dl. tS loii-crois de 'L,-%-,on L constituer ... enôEi?'31 foinant une poudre CeW.r-¯l8 en e- C::'¯.:.e, : cîr Le G' : J'1 :; mon" en porte . 1.L1¯ a demeure, t;.:;t vpr.3 l'¯'i¯a2t Cfüe vsrs l'arriére, des parties de cl'u.rpen- te crjc;.ent ri::es, conatituent rcspectiverient les ossatures c et ¯à du "ûoC d':ta;r.Lle et du bord arrière de l'aile, cette .rf:i,:'e ocL-cature d¯ <3tr.:;t destinée Gjc-.lenen porter le ..tn lo.ijeron sur lequel est articulé l'aileron dé gauchis ser.:ct.
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Les éléments fi::es de la charpente transversale
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soKt encastras sur 3 es potkvres prülcipc:.l e: -1 et a 2 et réa- 2ise:'.-.. -r T3C les dcaollr'J.es el et e," re sue c'ti situées i. le 3lf.n de la. face dorsale et dans celui de 1s. face ventrale, des cases en forne de p ri sue s à "base sensiblement .¯ ¯ é.r: 1:T11¯ire, Gil t les dij-'fsrentes faces Kont triangulées et i:idcnd"ntc3 du revêtement.
On établit la rie-,-forure -'¯7.12sT constituée de façon el' e soit Nti'¯iâa.nte pour supporter, à elle seule, les e.':.ort: dûs ;.. f:f57¯'Ail:::l ilrC'tli:.3.'llén.i et ar.:: efforts tran- v¯¯:¯ t .#:.2..ené3 dans ler> plans de pcnts.e princip:Lt), par le.: nervures, les efforts de traînée de l'aile par les dia- c::: lec et e. et les efforts de torsion qui peuvent très re.::.i ; 1 er.e:ï t(:a:fïa un ensemble de forme aplatie et constitué c:-.ncui2e des cases de la partie centrale], être rai.:ene3
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des efforts de flexion supportés par les susdite plans de
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-tse.:;e et des efiorts de compression ou de traction sup;'3rts par lesdites diagonales.
Les poutres principales et 2 peuvent être
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constituées ,
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soit coi:2:e nontrc sur les fij. 1, 2 et 3, par des
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il semé 13 eâvâont la section transversale présente la forme d'un U, lesdites semelles étant relises entre elles ou
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bien par un treillis approprié. ou bien par une âne plei- ne dans laquelle on a ménagé des trous de section suffisan- te pour permettre le passade de la partie supérieure du corps du préposé qui procède à 1'1. ::J)ectiün de l'aile, soit, cornue montré sur les fi;j. 4 et 3, par des se- telles il de section transversale sensib7-er:
em circulaire et décroissante vers l'extrémité libre de l'aile, lesdites
3 semelles pouvant être renforcées par des pièces j¯ de sec- tion transversale en forme de U qui portent les goussets j auxquels sont fixés les éléments j@ (montants, diagonales, etc.) constituant le treillis de la poutre, lesdits gous- sets pouvant avantageusement faire partie desdites pièces j3, celles-ci étant obtenues par repliage en U d'une plaque préalablement découpée dans une tôle suivant la forme vou-
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lue, alors que les semelles portent ru droit des nervures des pièces (non représentées) servant au raidissa'e:
, lesdi- tes piècesportant des oreilles ou goussets sur lesquels sont fixées d'une manière appropriée, d'une part, les ner-
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vureset les armatures ± ou d et, d'éutre part, les diagonales el ou e4J.
Le revêtement est constitué de deux parties, l'une fixe et l'autre mobile, la partie fixe .:, B, C, D, E,f G, II recouvrant l'extrados et contournant le bord d'attaque et le bord arrière pour recouvrir une partie de l'intrados et une partie mobile A, M, N, H complétant le revêtement et recouvrant en partie l'intrados et tout au moins la par- tie de celui-ci qui se trouve entre le,deux longerons.
La partie C, D; E, F est constituée par des pan- neaux f en tôle en une ou plusieurs parties et tels, qu'ils ferment les intervalles entre les nervures, de préférence en s'étendant entre deux nervures consécutives, et on fait
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comporter auxdits panneaux des plie ou ric;olos900tenus par
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e::2i.v:?. par emboutissage ou par noiettase et disposés dons le sens de de l'avion, donc établis parallèlement ¯¯ ii..:':- l'es Q.
Les plie h ont, de préférence, une section t:::''n3- '.-e-lH ex V et "ont établis de manière à frire saillie ex- ; .":.#! ovi'er.ent 1) profil de l'aile, lesdits plis tant de prié- - :::c:!ce de profondeur varinble, en étant plue profonds #:-.
." ¯ .¯ sertie du tiilieu ':lu t2¯1):: extrsnitcs, les plis présentant ¯ ..¯ l'¯ T:. I.t¯. de corps d'égale résistance à la flexion. an i.i;; comporter au;: panneaux des raidisseurs ;:¯¯.!szcz,sa,: i, rives sur les parties plates du panneau et disposés intérieurement a.u profil de l'aile dans -le sens de l'envergure, lesdits rniOi--sei2rs ayant une section en U, rct:.r:en t ¯ n:,lo.:;ue' à celle d'une jr.nte de pnem-iatique à '-'oiil îc-V-i (fi. 1, :.: et 3) ou ouvert (fi;:;. 4) vers l'in- .:: ie-¯- 'le l'aile, eu août '--utre section appropriée et ayant vue 1 t:,::¯ ¯ .¯ telle, f';.11e ';v¯::LC't les panneaux: sont nis en pla- ce, 2.::.;
r:tr:'H..s des rc.i.(Hcf.1euro peuvent être rivées ou '.LlC..': 1::: '?; rvez nervures, no tr.:r:ent 2.l1.X sérielles de cel7¯ea-c Ce -Ic.'yya L reporter sur les parties fixes de la charpente
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les e:::"G::t;:; :ui i.'ont pu être tre.ncr.ii s directement aux pou- tre principales par les tôles pli:sées.
La partie A, E, C forcent le bord d'attaque pro- :r.:ent di t, est établie en tôle lisse pouvant avoir une )'.'i;:;3,=ur :a.ri::ole le long de l'envergure et pouvant être c:.z,:.:le::ent rridie par des fausses nervures (non repré- sentées) rivées sur sa paroi, ladite partie A- 3 C étant fixée riieïer.:er.t, d'une part, au famé longeron Iç3- et au:: .r:.::.-:u:::e3 .± et, d'rutre part, ou bord antérieur du revete- :.'.:11-:: recouvrant l'extrados.
Le. partie G H est également fixée rigidement 1:-' 'er:b:'t:re de l'aile et rer:plit en Dartie l'intervalle en-
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tre le fc.u:: 10n:;eron ok et le loneron . La partie A 11 1 H, enfin, constituant la partie
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amovible du revêtement et recouvrant la plus grande partie
1 de l'intrados est constituée à l'aide de panneaux\/établis d'une façon analogue à celle des panneaux f constituant la partie C D E F, et forme un plancher dont les raidisseurs longitudinaux (plis h1) prennent appui en plusieurs points de leur longueur, notamment sur les longerons a1 et a, et
2 sur le faux longeron k et l'armature d6 et dont les rc.i- disseurs transversaux i prennent appui sur deux nervures consécutives b,
lesdits panneaux étant reliés d'une façon amovible et comme indiqué plus spécialement ci-dessous à certains des éléments de la membrure de l'aile et prenant librement appui sur d'autres éléments de ladite membrure.
Le revêtement de 'l'aile constitue donc une cou- verture non susceptible de supporter des efforts de trac- tion et de compression résultant des moments fléchissants mais pouvant supporter la majeure partie des efforts situés dans des plans perpendiculaires aux poutres principales.
Le contour des panneaux amovibles 1 peut être muni avantageusement d'éléments raidisseurs convenables (cornières, fers U, bords tombés, etc.) de façon que les- dits panneaux aient une rigidité suffisante, lorsqu'ils sont démontés et à, rendre facile leur fixation eux éléments de la membrure par un nombre restreint d'organes de liaison.
La fixation des panneaux amovibles 1 à la membru- re fixe peut être établie: soit, comme montré sur les fig. 1 et 4, en introdui- sant le bord avant de chacun des panneaux dans une rainure formant une sorte de gouttière, constituant la partie infé- rieure du bord d'attaque fixe, la liaison peuvent être éta- blie par l'intermédiaire de vis m à tête m1 plate ou hémi- sphérique (fig. 6), dont la tige filetée est vissée dans un écrou
2 m- prisonnier de la charpente fixe ou par l'intermédiaire de goujons n (fig.
7 et 8), prisonniers de la charpente fixe sur lesquels sont vissés des écrous n1 pénétrant dans une
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ouverture n ménagée dans le bord du panneau mobile, alors que le bord arrière de chacun des panneaux 1 recouvre la partie antérieure du revêtement H G auquel il est fixé, par des vis telles que m ou par des goujons tels que n;
soit, comme montré sur la fig. 2, pour ce qui est du bord avant des panneaux mobiles, par des charnières o, ou des parties de charnières formant axes de chapes et dont les joues sont disposées dans le sens de la marche, la joue mobile o1 sur laquelle le panneau 1 prend appui, pouvant, comme montré sur la fig. 2, ne pas être solidaire dudit panneau nais être simplement appliqué contre ce dernier par des moyens de liaison amovibles (vis m ou goujons n) tels que montré plus spécialement sur les fig.
6, 7 et 8 ou pou- vent être rendue solidaire dudit panneau par des vis ou boulins, de façon que lepanneau puisse être rabattu autour des charnières, le bord arrière dudit panneau étant fixé au feux longeron k par l'intermédiaire d'éléments de liaison amovibles appropriés tels que des boulons ordinaires des vis @ ou des goujons prisonniers n;
soit, comme montrésur la fig. 3, pour ce qui est des bords avant et arrière des panneaux, par des emboîte- ments à couvercle, normaux à la partie ventrale, lesdits bords étant munis, à cet effet, de cornières 9.. ou analogues, qui sont entre des profilés r, de section appropriée. par exemple en Zqui limitent vers l'intérieur en A et H les parties formant le bord d'attaque A B C et l'arrêtier arrière ;
soit, comme montré sur la fig. 4, en sectionnant, peur des raisons de construction et de standardisation, les panneaux 1 en trois parties, notamment une partie M N com- prise entre les longerons principaux a1 et dont les di- mensions restent constantes pour tous les panneaux et les parties A M et N H qui.ne peuvent, pour des ailes à épais-
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seur et à largeur variables avoir la même largeur sur tou- te l'étendue de l'aile, lesdites parties étant montées à
2 charnières s1, à fausse charnière, à recouvrement s ou à
3 emboîtement s sur les éléments fixes de l'aile qui les précèdent ou qui les suivent.
De toute façon, le mode de fixation des panneaux amovibles 1 à la membrure fixe est tel, que les emboîtages, sur parois verticales ou horizontales aient des parties suffisantes pour que les déformations inévitables qui se produisent entre les parties fixes et les parties amovibles du revêtement et qui sont dues aux flèches que prend l'aile sous les efforts de flexion et de torsion, ne puissent fai- re sortir le panneau de son cadre fixe ou ne permettent au vent de soulever la partie amovible de l'aile de dedans en dehors, et qui aurait pour effet de provoquer l'arrachement du panneau et cela plus spécialement dans le cas de la fig. 4
Le mode de fixation du revêtement C D E F consti- tuant l'extrados proprement dit et qui est monté rigidement sur la membrure de l'aile peut être constitué :
soit, comme montré sur les fig. 1,2 et 3, et dans le cas où ledit revêtement est constitué par des panneaux en une seule pièce, en fixant lesdits panneaux, d'une part, par des moyens appropriés tels que rivets, boulons et analo- gués aux longerons a1 et a. et, d'autre part, par leur bord avant dans une sorte de gouttière ménagée le long de la par- tie supérieure du bord d'attaque et par leur bord arrière, par l'intermédiaire de moyens tels que ceux indiqués plus haut, à l'arrêtier arrière;
soit, comme montré sur la fig. 4, et dans le cas où ledit revêtement est constitué par des panneaux en plusieurs pièces, par exemple en trois parties, notai.ment une partie
2 f. comprise entre les poutres principales, établie sous for-
2 me de tôle à plis ou à nervures h de profondeur constante, préalablement mise au rayon, une partie avant f1 et une par-
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5 34044. tie rravére f , avec nervures de préférence à profondeur croissante vers la partie ± , obtenues par plissage ou noiet- tage d'une bande de tôle dont le bord x-x (fig.
@) est plus long nue le bord y-y, le plissage pouvant avoir lieu par l'intermédiaire d'une machine en forne de laminoir, avec rouleaux coniques portant des dentures ayant la forme des
3 plis à établir dans la tôle, les parties fl et! étant
2 raccordées à la partie! par rivetage, par recouvrement ou par une pièce u (fig. 5) formant couvre-joint.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui des modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ci-dessus ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes..'
R É S U M É.
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