BE343724A - - Google Patents

Description

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    Il   Perfectionnements aux embrayages à friction." 
La présente invention concerne un embrayage à fric- tion. 



   D'après la présente invention, l'embrayage perfection né comprend une enveloppe ou. manchon de friction et des sabots de friction disposés pour être maintenus en engage- ment de friction avec le manchon, et comporte des moyens pour que les sabots tournent en engagement de friction avec le manchon sur son axe longitudinal. De cette ma- nière la résistance de friction est augmentée et l'usure est distribuée plus uniformément à l'intérieur du man- chon de friction. 



   Afin d'assurer la parfaite compréhension de l'inven- tion celle-ci sera plus explicitement décrite en se re- portant aux dessins ci-joints qui représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution, et dans   lesquels:   

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La fige 1 est an plan, partie en coupe, d'un embraya- ge à friction d'après l'invention. La fig. 2 est une cou- pe suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est   une   élévation latérale, partie en coupe, La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IT-IT de la fig. 3. La fig. 5 est une perspective en boni de l'embrayage, la coin de friction et l'on des sabots étant enlevés. La fig. 6 est une perspective da   manhon   de friction en partie arraché. 



   La fig. 7 est une perspective de l'an des sabots de fric- tion. la fig. 8 est une élévation en bout da manchon de friction. La fig. 9 est un plan, partie en coape, da man- chon de friction. 



   Dans les dessins; A désigne une boîte oa carter de ressort comportant à son extrémité avant des brides 2 qui s'étendent vers l'extérieur et sont engagées par des bri- des correspondantes 3 prévues sur le manchon de friction B.   Les   brides 2 et 3 sont assemblées aa moyen de rivets 4, dont les t$tes sont noyées dans la bride 2 de manière à affleurer, ainsi qu'indiqué en 5 sur la fig. A son extrémité arrière le carter   A   est   poarva   d'ailettes 6 renforcées de manière convenable par des   nervures 7   débou- chant dans les côtés du carter A. 



   A l'intérieur de la chambre de friction B se trou- vent des sabots de friction 8 interposés entre le siège de ressort 9 et la coin de friction 10. Le carter de res-   sort.!   porte an ou plusieurs ressorts de traction Il qui s'appliquent par une extrémité contre le siège de ressort 9 et par l'autre extrémité contre la base 12 da carter A. 



  Un petit ressort de dégagement 13 est également interpo- sé entre le siège de ressort 9 et le coin de friction 10. 



  Les parties sont maintenues en assemblage par la barre de retenue 14, qui comporte une portée sur le coin 10 et 

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 la base 12. 



   La face interne 15 du manchon de friction B peat, si on le désire, diminuer de diamètre vers son extrémité arrière, et elle est pourvue de préférence d'une patte de compression 16 et d'une part de paires de dégagement,!?. 



  Des sabots de friction 8 coopèrent 'avec la face interne 15 et les pattes 16 et 17.   Cet,-   sabots 8 comportent des   facosen   spirale 18 qui coopèrent avec les faces spirales 19 de la patte 16, et une rainure 20 coopérant avec les faces spirales 21 d'une patte de dégagement   17.   Bien que dans la construction représentée la rainure du sabot de friction puisse coopérer avec   les-pattes   du manchon de friction, il faut noter que les rainures peuvent si on le désire être établies dans le manphon et les pattes formées sur le sabot de friction. 



   La surface circonférentielle externe 22 d'un sabot 8 possède une portée de friction contre la surface inter- ne 15 du manchon de friction B, tandis que la surface ar- rière 23 d'un sabot porte contre la face avant 24 du siè- ge de ressort 9, ainsi qae représenté sur la fig. 3. La face 24 peut avoir une forme conique ou toute autre for- me désirée. Les sabots 8 sont pourvus en outre de surfa- ces de coin 25 et 26 qui attaquent les surfaces de coin d'inclinaison correspondante 27 et 28 du coin de friction 10. 



   Le fonctionnement de l'embrayage de l'invention est le suivant: lorsque l'embrayage est comprimé, le coin de fric- tion 10 est forcé en arrière par rapport au manchon de friction   B   et ce manchon actionne le sabot en arrière contre l'action des ressorts 11 et contre le frottement entre les surfaces 22 .des sabots et la face interne 15 da manchon B. Lors du mouvement des sabots 8 en arrière, 

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 les surfaces spirales 19 de la partie le font 1i'"oCttJIer les sabots 8 dans des directions opposées en raison du con- tact de gaidage avec les faces 18 des sabots 8. Ceci provoque an engagement de friction additionnel entre la patte 16 du manchon et la face 18 des sabots.

   Une résis- tance de friction est également engendrée entre les sur- faces arrière 23 des sabots et la face avant 24 da siège de ressort 9 par la rotation des sabots. Les sabots   compcr   tent ainsi   cinq. surfaces   de friction 18, 22, 23, 25 et 26 qui attaquent des surfaces correspondantes da manchon, da coin et du siège de ressort.. On se rend compte que la ro- tation des sabots dans des directions opposées sert à égaliser les forces de torsion et sapprime tonte tendance de l'embrayage à tourner comme an tout.   lorsque   la pression diminue, le ressort de dégagement 
13, dans le cas ou. -ce ressort est prévu, provoque an lé- ger mouvement du coin vers l'extérieur.

   Le ou les ressorts 11 actionne alors le siège de ressort 9 et avec lui les sabots vers   ltextériear   suivant une ligne droite jus- qu'à ce qu'une   surface   de la rainure   20   du sabot atta- que   ane   surface de la patte de retenue   17.   Bandant leur   moavement   de dégagement initial, les sabots ne tournent pas en raison du jeu entre la   rainare   et la patte 17, de façon   à   éviter on frottement et à assarer du déga- gement aisé. 



   Après que cette action de dégagement initiale a en lieu, l'adhérence de friction entre les parties est sap- primée et le ressort 11 ramène facilement les parties à lear position normale. les pattes de dégagement 17 servent aussi à faire   toarner   les sabots dans la direc- tion inverse, en learfaisant adopter   lear   position ini- tiale . 

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   Un autre résultat du jeu prévu entre la rainure 20 et la patte 17 est de permettre aux sabots, lorsque l'em- brayage est de nouveau comprimé, de se mouvoir vers l'in-   tériear   suivant une ligne droite jusqu'à ce que les sa- bots entrent en contact avec les surfaces spirales 19. 



  Si on le désire, le jeu entre l'un des sabots et sa   spira-   le guide peut être plus grand que celui de l'autre sabot et sa spirale guide, de sorte qu'un sabot commence   à   tour- ner avant l'autre pendant la compression et le dégagement tandis que l'autre se ment encore suivant une ligne droi- te.   Le-   résultat de cette disposition est une résistance graduelle pendant la compression et an dégagement progres-   sif.   



   Le jeu additionnel représente en outre on avantage pour distribuer les lignes d'usure, en donnant ainsi une surface quelque peu plus unie que si les sabots suivaient constamment le même ehemin en arrière et en avant le long de la   marne   ligne. 



   Un avantage de la disposition da manchon de friction indépendant du carter de ressort consiste en ce qu'ils peuvent être fabriqués en matériaux différents. Par exem- ple la chambre de friction peut être en acier résistant à l'usure et le carter de ressort peut être en fonte malléa- ble. 



   Les termes et expressions employés sont utilisés com- me termes de description et non pas de limitation, et   le or   emploi n'exclut évidemment pas des équivalents mécaniques quelconques des éléments décrits et représentés, ou de leurs parties, et on peut procéder à des changements et modifications tout en restant dans la portée de   l'inven-   tion.     

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1. Embrayage à friction caractérisé en ce qu'il comprend un manchon de friction et des sabots de friction disposés pour être maintenus en engagement de frictipn avec le manchon et qu'il comporte des moyens pour faire tourner les sabots en engagement de friction avecle man- chon sur son axe longitudinal.

   2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour faire tourner les sabots sont disposés sur la circonférence du manchon, et servent à faire tourner les sabots dans des directions opposées sur l'axe longitudinal du manchon.

   3. embrayage suivant les revendications 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que les sabots sont coincés en engage- ment avec les surfaces de friction disposées longitadina- lement dans le manchon, et sont amenés à tourner en en- gagement de friction avec ces surfaces de friction.

   4. Embrayage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les sabots sont maintenus en engagement de fric- tion avec le manchon par un élégant de coin et tournent par rapport à cet élément.

   5. Embrayage suivant les revendications 1 ou 2, carac térisé par la disposition de moyens pour provoquer, lars de la compression de l'attelage, on mouvement longitudinal et rotatif de ces sabots par rapport au manchon le mouve- ment longitudinal de chaque sabot se faisant dans la même direction et le mouvement rotatif des sabots dans des di- rections opposées.

   6. Embrayage suivant les revendications 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que les moyens pour faire tourner les sa- bots sont disposés demanière qu'un ou plusieurs sabets tournent dans une direction et qu'un nombre égal de sa- <Desc/Clms Page number 7> bots tournent dans la direction opposée, de sorte que les forces de torsion engendrées par la rotation des sa- bots sont co mpensées.

   7. Embrayage suivant la revendication 5, caractérisé par des surfaces de friction disposées en spirales et des sabots disposés à l'intérieur du. manchon, et maintenus en engagement de friction avec lui, ces surfaces de friction spirales constituant des moyens pour provoquer un mouve- ment spiral des sabots par rapport au mancholors dela compression de l'attelage, la composante longitudinale de ce mouvement spiral étant de même direction pour tous les sabots, tandis que la composante rotative du mouve- ment des sabots s'exerce dans des directions opposées.

   8. Embrayage suivant les Revendications 1 à 7, ca- ractérisé par la disposition diane ou plusieurs pattes sur la surface interne du manchon poar provoquer la rota- tation des sabots en engagement de friction avec le man- chon.

   RESUME la présente invention concerne les embrayages à fric- tion et comporte un manchon de friction et des sabots de friction disposés pour être maintenus en engagement de friction avec le manchon, et des moyens pour faire tourner les sabots en engagement de friction avec le manchon sur son axe longitudinal.

   @ / A