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Perfectionnements aux lubrifiants.
La présente invention a pour objet un nouveau lubrifiant destiné aux moteurs d'automobiles et convenant particulièrement pour être employé par temps froids dans les moteurs du type usuel, dans lesquels une plus ou moins grande quantité de combustible se mélange au lubrifiant se trouvant dans le carter. Il y a actuellement en usage trois principaux types d'huile de graissage que l'on peut appeler d'une manière générale les huiles légères, les huiles moyennes et les huiles lourdes. Les produits de raffine- ries différentes diffèrent considérablement entre eux, de sorte que ces t rois désignations n'ont aucune significa- tion précise, mais en pratique tous lesraffinerus fabriquent ces trois. types et les huiles de chaque type perdent de
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semblables.
D'une manière générale, toutes les huiles per- dent de leur viscosité et de leur pouvoir lubrifiant très rapidement par les temps froids, par suite d'une dilution par les fractions les plus lourdes du combustible qui suintent le long des segments de pistons, particulièrement lorsque la moteur est froid, et se mélangent à la masse d'huile contenue dans le carter.
Les huiles de chacun des trois types actuellement en usage présentent de sérieux Inconvénients. L'huile lour- de est tellement visqueuse lorsqu'elle est fraîchement re- nouTelée dans le moteur qu'elle rend beaucoup trpp diffi- cile la mise en marche d'un moteur froid, et pour cette raison elle est rarement employée en hiver.
L'huile moyenne présente le même inconvénient mais à un degré moindre et bien qu'elle soit très largement employée comme lubri- flant d'hiver, elle est tellement visqueuse lorsqu'elle est froide et fraîche, qu'elle impose ,lors de la mise en marche, une charge très lourde et indésirable au moteur et à la batterie, et lorsqu'elle est fortement diluée, elle est trop fluide pour graisser convenablement, L'huile lé- gère, au contraire, tout en étant de loin supérieure aux autres catégories au point de vue de la facilité du dé- marrage lorsqu'elle est froide et fraîche, perd sa visco- sité par dilution tellement vite qu'elle devient fréquem- ment très défectueuse après que l'automobile a roulé moins de cent soixante kilomètres.
L'huile préférée parmi celles qui font l'objet de la présente invention est, lorsqu'elle est froide et fraîche, un peu moins visqueuse que la généralité des huiles légères l'état frais et il est par conséquent très facile de
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démarrer par temps froid. Malgré cela, le nouveau lubri- fiant ne perd pratiquement pas de sa viscosité par dilu- tion, dans une Toiture moyenne en bon état et avec un ré- glage convenable du carburateur, lors du fonctionnement ordinaire en hiver.
Donc tandis que d'autres lubrifiants perdent très rapidement de leur viscosité par temps froids, à cause de la dilution pendant les cent soixante premiers Kilomètres d'utilisation et ensuite plus lentement, le nouveau lubrifiant ne perd de sa viscosité que très graduel- lement, si même 11 en perd, la viscosité de l'huile pré- férée étant en général plus élevée après un emploi de huit cents kilomètres, que celle d'une huile moyenne telle que celles qu'on emploie actuellement d'une manière géné- rale. En résumé, l'huile préférée est plus fluide que l'huile légère lorsqu'elle est fraîchement renouvelée dans un moteur et possède une plus grande viscosité que l'huile moyenne après un emploi de huit cents kilomètres en hiver.
Bien que les propriétés de l'huile préférée suivant la présente invention aient été spécifiées, il est évident qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser pleinement les avantages de la présente invention, car l'avantage du démarrage facile avec du lubrifiant frais peut être obtenu même si l'huile est d'un type donnant après un long usage une viscosité similaire d'une manière générale à celle de l'huile moyenne actuellement d'un usage général. En général, le nouveau lubrifiant est caractérisé par une courbe de viscosité pratiquement horizontale par rapport à la distance parcourue, et il a donc pour une viscosité initiale donnée une viscosité finale très élevée, il se distingue en outre en ce qu'il constitue une huile oom- démarrer par temps froid.
Malgré cela, le nouveau lubri- fiant ne perd pratiquement pas de sa viscosité par dilu- tion, dans une Toiture moyenne en bon état et avec un ré- glage convenable du carburateur, lors du fonctionnement ordinaire en hiver. Donc tandis que d'autres lubrifiants perdent très rapidement de leur viscosité par temps froids, à cause de la dilution pendant les cent soixante premiers
Kilomètres d'utilisation et ensuite plus lentement, le nouveau lubrifiant ne perd de sa viscosité que très graduel- lement, si même 11 en perd, la viscosité de l'huile pré- férée étant en général plus élevée après un emploi de huit cents kilomètres, que celle d'une huile moyenne telle que celles qu'on emploie actuellement d'une manière géné- rale.
En résumé, l'huile préférée est plus fluide que l'huile légère lorsqu'elle est fraîchement renouvelée dans un moteur et possède une plus grande viscosité que l'huile moyenne après un emploi de huit cents kilomètres en hiver.
Bien que les propriétés de l'huile préférée suivant la présente invention aient été spécifiées, il est évident qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser pleinement les avantages de la présente invention, car l'avantage du démarrage facile avec du lubrifiant frais peut être obtenu même si l'huile est d'un type donnant après un long usage une viscosité similaire d'une manière générale à celle de l'huile moyenne actuellement d'un usage général.
En général, le nouveau lubrifiant est caractérisé par une courbe de viscosité pratiquement horizontale par rapport à la distance parcourue, et il a donc pour une viscosité initiale donnée une viscosité finale très élevée, il se distingue en outre en ce qu'il constitue une huile oom- @
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merciale propre, exempte de matières solides en suspension
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et de carbone oot1loIdal ou d'asphalte, dépourvue d'odeur désagréable sensible, et dont le point d'éclair est situé au-dessus de 65 C.
L'huile préférée possède , à l'essai de Saybolt,
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une viscosité d'environ 180, a 3800* et lors de sa distil- lation elle donne un point d'ébUllition Initial (thermo- mètre dans la vapeur) d'environ 177"" 0, Ot environ lof s'en échappent par distillation à 238. le fractionnement de l'huile peut naturellement varier considérablement mais en général elle doit contenir de 6 à 15% environ
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de fractions entrant en ébullition entre 11f.98 C et 239 C, et elle doit avoir une viscosité, à l'essai de Sabo1t, supérieure à 140, à 38*c.
Pour donner un exemple de l'application de 1,,ingen- tion dans le cas d'une huile du type à paraffine (renter- mant de l'huile du milieu du continent), les 85 à 94% res- tant peuvent avantageusement consister en une huile lubri- tiante visqueuse, ayant une viscosité de 425 à 475 sec. à 1. 'essai de Saybolt, à 38 C A 89 parties en volume d'une
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huile lubrifiante de 450 sec. saybolt, à 3880, se trouvent donc combinés 11% d'un distillât léger ayant un point d'ébul- lltlon allant de 177 C à 238*0, ce qui donne un produit
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ayant 1es a tages et les caractéristiques indiqués ci-dessus.