BE344348A - - Google Patents

Description

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  "PERFECTIONNEMENTS   AUX   DISPOSITIFS DE JONCTION'   POUR   COURROIES"      
La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de jonction pour courroies de transmission et a pour but de remédier aux divers inconvénients   reconnus   aux dispositifs actuellement en usage* 
Les principaux de ces inconvénients sont les sui- vents 
La courroie, à l'endroit de la jonction, est rendue rigide, ce qui réduit   1* adhérence     et*   par suite* le rendement 
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 la deransmlss1.on. ; 

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Un même type de jonction ou de raccord ne convient pas indifféremment à de petits et de grands diamètres de poulies. 



   Dans le but de remédier principalement à ces   incon   vénients, le dispositif de jonction de raccord de courroie, objet de l'invention se caractérise essentiellement en ce qu'- il comporte au moins deux charnons fixés rigidement sur les extrémités de courroies à réunir et articulés entre eux par des axes de boyaux, la face d'appui des charnons sur les poulies étant revêtue d'une garniture d'une matière telle que celle qui constitue la   courroie.   



   Le dessin annexé représente,   à.   titre d'exemple seulement, des formes d'exécution du raccord de courroies ci-dessus caractérisé. 



   La figure 1 est une élévation d'ensemble,avec coupe longitudinale,   d'une   première forme. 



   La figure 2 est une élévation d'ensemble avec coupe suivant A A de la figure 3, 
La figure 3 est un plan correspondant à la figure 2, 
La figure 4 est une élévation d'un rivet de fixation. 



   La figure 5 est une élévation d'une pièce In- termédiaire. 



   La figure 6 est une vue en plan d'une jonction   pour @@urroie   large. 



   La figure 7 est une section transversale sui- vant B B de la figure 6. 



   Dans la forme de réalisation représentée par les figures 1 à 5, des charnons 1 sont fixés aux extré- mités de courroies 2, à l'aide de rivets 3 fendus en 4 et dont les allas 5 peuvent être rabattues. Ces charnons 1 sont réalisés à l'aide d'une feuille de   tôle   repliée sur elle-même, et de telle manière que, dans la région ou le métal 

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 est replié, on puisse introduire un axe 6.

   Deux chaînons 
1 opposés sont découpés dans la région des axes 6, de telle manière qu'ils puissent, en s'engageant l'un dans l'autre, constituer charnière grâce à   un/   axe 6 de liaison de   prêtés   rence   en   boyau* 
On peut également interposer entre les   deux'char**   nons 1, une pièce intermédiaire 7 pourvue à ses extrémités de daux conduits parallèles qui sont découpés comme les   char;    nons 1 avec lesquels elle se raccorde La liaison   ntre   la pièce intermédiaire 7 et les chárnons 1 est réalisée à ltaide d'axes 6 de boyau* La pièce 7 peut être   @   tirée d'un tube dans lequel l'écrasement de la partie cen- trale réalise! en même temps' les conduits de passage des axes 6.

   Les parties écrasées du tube peuvent être solide- risées par soudure électrique 8 ou par rivetage 9. Ce rivetage 9 pouvant être utilisé, comme dans 1* exemple   Il*   lustré par les figures 2 et   3,   pour fixer un élément 10 qui, de préférence, est fait de même matière que la courroie et qui, par sa présence, évite les chocs   auapsages   période ques de la cavité 11 sur les   poules   de transmission* Les rivets 9 peuvent être identiques aux rivets 3. 



   On peut établir des éléments extrêmes 1 et in- termédiaires 7 de différentes largeurs, de façon à pouvoir. avec quelques types distincts seulement, réaliser la jonction de courroies de largeurs très différentes. La figure 6 montre en plan une jonction de courroie dans laquelle on em- ploie deux rangées d'éléments juxtaposés!. Selon la largeur de la courroie on peut employer plus de deux rangées d'élé- ments, en   choissisant   convenablement la largeur des éléments   d'une   même rangée, pour que l'ensemble corresponde à la lar- geur de la courroie, Les rangées sont légèrement espacées comme montré par la figure 6. 



   Un avantage important du dispositif de jonction, 

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 objet de l'invention, réside dans le fait suivant : 
Pour corriger l'allongement des courroies neuves$, après un certain temps de service, on peut choisir pour celles-ci une longueur initiale telle que la jonction soit assurée par plusieurs éléments intermédiaires 7. Au fur et mesure que la courroie s'allonge, on retire, un, deux , etc. éléments. Le nombre initial de ces éléments est choisi selon la longueur de la courroie et la valeur de Rallongement qu'- elle est susceptible de prendre, de façon que, lorsqu'elle   est à   la limite de son allongement, la jonction ne soit assu- 
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 rée que par deux éléments extr8me.t au plus un élément Lu-

Claims (1)

1. termédiaire 7. Les éléments libérés sont disponibles pour assurer la jonction d'autres courroies,, REVENDICATIONS 1 - Perfectionnements aux dispositifs de jonction pour courroies caractérisés en ce qu'ils comportent au moins deux charnons ou éléments fixés rigidement sur les extrémités de courroies à réunir et articulés autour d'axes de boyau$, la face interne des éléments étant revêtue d'une garniture de matière qui peut être celle de la courroie 2- Dispositif de jonction pour courroies perfection- né d'après la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif comporte deux types d'éléments essentiels, un type d'élément extrême et un type d'éléments intermédiaire, dont les largeurs peuvent varier pour assurer la jonction,, au moyen de rangées d'éléments, de c purroies de toutes lar- goura,,

   le nombre initial des éléments étant choisi de façon que, lorsque la courroie est à la limite de son allongement en service, la jonction ne soit plus assurée que par deux éléments extrêmes, et au plus un élément intermédiaire* <Desc/Clms Page number 5> R E S U M E.- Perfectionnements aux dispositifs de jonction pour courroies oaraotérisés en ce qu'ils comportent au moins de charnons ou éléments fixés rigidement sur les extrémités de courroies à réunir et articulés autour d'axes de boyau. la face interne des éléments étant revêtue d'une garniture de matière qui peut être celle de la courroie,