BE344427A - - Google Patents

Description

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  " Vaporisateur d'essence pour prise de dépression de   l'exhaus-     teur."   
Dans la plupart des voitures automobiles munies de moteurs à essence le réservoir principal de combustible se trouve généralement placé à l'arrière du châssis, dons à un niveau inférieur à   l'emplacement   du earburateur. comme celui-ci ne peut recevoir l'essenee directement du réservoir principal, il est relié à un autre réservoir plus petit, placé en charge et dénommé indifféremment exhausteur, vacuum -   susteur -   élévateur - etc.

   mais dont le fonctionnement est invariablement basé sur la dépression contenue dans la tuyauterie d'aspiration pendant la marche du mot eu r,
Cet appareil à dépression est relié avec la tuyauterie d'as -piration par un tube de faible section, ceci ayant pour but d'établir   à   l'intérieur de l'appareil la   mme   dépression existant dans la tuyauterie. L'essence aspirée par l'effet de cette dépression, arrive en haut de l'appareil, soulève un flotteur 

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   qui établit un niveau déterminé ; un système de   soupapes, leviers ou ressorts, ouvre ou coupe la communication de l'essence avec le réservoir principal. L"essence,par son   polis,   fait alors ouvrir un clapet et s'écoule par le tube relié à la cuve du carburateur. 



     Or,   pendant la marche rapide du véhicule, le cahotement, les démarrages, les accélérations, surtout les arrêts brusques dûs aux coups de frein violents et parfois le déréglage momen- tané ou l'usure de certains organes de l'appareil à dépression, provoquent des entrées d'essence plus ou moins abondantes dans la tuyauterie d'aspiration du moteur.

   Lorsque les parois du cy- lindre et de la tuyauterie   ntont   pas atteint une température assez élevée, une grande partie du combustible s'infiltre entre les parois du cylindre et du piston, arrive autour des seg- ments, sèche plus ou moins ceux-ci et les fait parfois coller au fond des rainures, ensuite, l'essence se mélange avec l'hui- le de graissage et finit par s'écouler dans le carter du moteur, 
La meilleure huile de graissage étant ainsi contaminée par l'ess3ence,perd rapidement son pouvoir lubrifiant,il résulte que les pièces en mouvement sont graissées avec une proportion d'es- sence de plus en plus appréciable, d'où. usure prématurée; si toutefois un grippage ne se produit pas dans l'un ou l'autre coussinet du vilebrequin, un jeu dans les articulations se fait    relativement vite sentir ;

   moteur devient bruyant, et c'est la   révision à bref délai avec ses conséquences onéreuses et l'immo- bilisation du véhicule. 



   Il est possible d'en atténuer les effets en vidangeant 'lhuile du carter au moins tous les 1000 Kilomètres de parcours, malheureusement ce luxe n'est pas à la portée de toutes les bour- ses. 



   La présente invention a pour objet un appareil éliminant radicalement les entrées d'essence dans le carter du moteur, 

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 dues à l'appareil de dépression. 



   S'es faibles dimensions, sa simplicité constructive, son fonctionnement sûr et indéréglable,   l'automatioité   de l'appa- reil qui ne possède pas de pièces en mouvement, donc pas   d'usu-   re possible, la facilité avec laquelle il peut se   plaeer   en quelques minutes sur n'importe quel moteur, permettent le mon- tage sans entraîner du retard dans le service de la voiture. En un motil devient indispensable à tout propriétaire soucieux de la conservation de son moteur. Afin de rendre aussi claires que possibles les explications qui vont suivre, l'installation de l'appareil vaporisateur est représentée dans la figure 1 ci- annexée à titre d'exemple. 



   L'appareil vaporisateur 1 monté sur la tuyauterie d'échap- pement 2 est relié, d'une part, à l'élévateur   d'essence S   par le tube 4, d'autre part, à la tuyauterie d'aspiration 5 par le tube 6. L'essence soutenue dans le réservoir principal 7 arrive dans l'appareil à dépression 3 par la conduite d'essence 8.A près avoir établi un niveau bien déterminé, l'essence s'écoule      par le tube 9 dans la cuve du carburateur 10, lequel est monté en bout de la tuyauterie d'aspiration 5 du bloc moteur 11, 
La figure 2 est la coupe de l'appareil vaporisateur, tel qu'il peut être appliqué sur la tuyauterie d'échappement. Il se compose d'un petit cylindre 1, fixé sur la pipe d'échappement 2. 



  La partie supérieure du cylindre est fermée hermétiquement par un bouchon 13, muni d'un tube plongeur 14 qui est en communica- tion avec l'appareil à dépression représenté fig.l. Un second tube 15 de   mme   section est relié à l'aspiration du moteur et établit dans le tube la dépression qui règne dans la tuyauterie d'aspiration. 



   Donc au lieu de brancher directement¯ l'appareil à dépres- sion sur la pipe d'aspiration comme on l'a fait jusqu'à présent, on intercale dans la longueur de ce tube l'appareil vaporisateur ou tout autre appareil pouvant réchauffer ce tube, de façon à 

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 produire la vaporisation de l'essence qui se trouve aspirée dans le dit tube. 



   Dans l'application qui se trouve représentée fig.2., le vaporisateur est monté directement sur la pipe dtéchappement,   c'est-à-dire   sur la partie la plus chaude du moteur, puisque cette pipe est presque toujours portée au rouge sombre; il sTensuit donc que toute essence arrivant accidentellement de l'appareil   à   dépression doit 'être mise en contact avec le fond interne du petit cylindre, qui par conductibilité prend la température de la pipe d'échappement et de ce fait vapori- se l'essence instantanément. 



   Tout ce qui peut passer dans la pipe d'aspiration ne peut   tre   que de l'air additionné de vapeurs d'essence sans qu'il soit possible que celle-ci se condense, vu la faible longueur du tube de dépression. Si dans certaines applications spéciales ce tube deviendrait trop long, il pourrait être   protégé   efficacement son- tre la température ambiante par un tube flexible amianté. Les figs.3 et 4 et 5 montrent quelques variantes et simplifications, entre autres, la possibilité de combiner l'appareil vaporisateur avec la pipe d'échappement en faisant venir de fonderie le petit cylindre avec la pipe et en supprimant le tube plongeur ou en dis -posant l'orientation de l'entrée et sortie de l'air de manières différentes. 



   Revendications. 



     1.. -Dans   un moteur à combustion interne l'application   d'un   vaporisateur d'essence ou appareil quelconque pouvant vaporiser instantanément l'essence qui est aspirée accidentellement de l'appareil   à   .dépression ou élévateur d'essence, en vue de suppri -mer radicalement toute introduction d'essence ou d'autre car- burant dans le carter du moteur.

Claims (1)

1. 2.- Vaporisateur d'essence d'après la revendication 1, ca- ractérisé par le fait qu'il est'constitué par un élément appli- <Desc/Clms Page number 5> qué à la canalisation d'échappement en vue de prélever à celle-ci la chaleur nécessaire pour vaporiser le combustible.

   3,- Vaporisateur d'après la revendication 1, caractérise par le fait que les gaz d'échappement,ou tout autre moyen de réchauffage, sont utilisés pour élever la température intérieu- re du vaporisateur, de façon à produire la vaporisation du car- burant liquide qui s'y trouve aspiré.

   4.-Dans un moteur à combustion interne, l'application d'un vaporisateur d'essence appliqué sur la tuyauterie d'échappement et communiquant,d'une part par un tube de faible section,avec l'élévateur d'essenceet, d'autre part par un tubede longueur réduite et de faible section, avec le tuyau d'aspiration du mo- teur.

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