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" COMPRESSEUR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE "
La présente invention est relative à un compresseur pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs d'a- vions, ce compresseur comportant un réservoir intermédiaire d'une capacité égale à plusieurs fois celle de la chambre de compression que renferme celui-ci, cette disposition permettant de régulariser la pression d'alimentation du moteur et par le fait même d'éviter les pulsations pouvant se produire lors de chaque phase de compression.
Dans le compresseur, qui fait l'objet de l'invention, la capacité en air aspiré étant sensiblement plus grande que la capacité nécessaire au fonctionnement normal du moteur, il s'ensuit qu'aux hautes altitudes le volume aspiré sera @ suffisant pour maintenir une cylindrée complète à une pression
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équivalente à1 celle du niveau de la mer. @
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A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'objet de l'invention est décrite ci-après en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels:
Fig. 1 est une vue d'élévation en coupe transversale du compresseur.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la
Fig. 1.
Fig. 3 est une vue partielle suivant les flèches 3-3 de la Fig. 1.
Le compresseur objet de la présente invention comporte une chambre de compression 4 dans laquelle se meut un piston rotatif 5, de type connu, garni de segments d'étanchéité 6.
Ce piston est entraîné en rotation par un carré 7 monté en bout de l'arbre moteur 8 et coulissant dans une glissière d'entraînement 9, tandis que l'autre face du piston, présente une glissière 10 perpendiculaire à 'la première et dans laquel- le peut ooulisser un carré d'équilibrage 11 monté à l'extrémi- té d'un arbre 12 excentré par rapport à l'arbre moteur et entraînant l'hélice, par exemple.
L'air atmosphérique est aspiré dans la chambre de com- pression 4 par un conduit 13 communiquant avec l'atmosphère par une série d'ouvertures 14 dont la section de passage peut être réglée à volonté au moyen d'un registre 15 pourvu d'ouvertures 16 de dimensions correspondantes et coulissant dans une glissière 17 (voir Fig. 3).
La chambre ou cylindre d'aspiration et de compression 4 est entourée d'un réservoir intermédiaire ou chambre d'alimen- tation 18 à ailettes de refroidissement 19 et communique avec celle-ci par une ouverture d'échappement 20 obturée par un clapet ou soupape 21. Cette chambre d'alimentation 18 est surmontée de conduits d'échappement 22 en nombre correspondant au nombre de carburateurs à alimenter. Dans le cas montré, mais donné uniquement à titre d'exemple, un carburateur 23, également de type connu est placé dans chacun de ces conduits
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d'échappement, et chaque carburateur est muni d'un papillon permettant le cas échéant sa mise hors service.
La tuyauterie de sortie du carburateur réunie à la tuyauterie d'alimentation des cylindres est pourvue d'un système anti-retour de flammes constitué par exemple par une tôle perforée 24, de façon à éviter toute propagation de flammes et ainsi d'explosion dans la chambre d'alimentation, laquelle pour une cause quel- conque, rupture de tuyauterie ou autre défectuosité aurait pu recevoir une certaine quantité d'essence et y créer un mélange inflammable.
Après avoir été comprimé dans le cylindre 4 du compresseur l'air atmosphérique aspiré par le conduit 13 est positivement refoulé par la sortie d'échappement 20 dans la chambre d'ali- mentation 18. La quantité d'air nécessaire pour l'alimenta- tion du moteur étant constamment inférieure au volume débité par le cylindre compresseur 4, il est évident que lorsque le moteur est en marche il s'établit constamment dans cette chambre 18, un certain degré de compression suffisant pour jouer le rôle de tampon entre les variations de pressions produites par le débit du compresseur 4 et l'aspiration du moteur.
Pour le réglage du nombre de tours du moteur, il suffira aussi bien au sol qu'en altitude de régler l'admission au compresseur au moyen du registre 15 à l'entrée de celui-ci.
Le fonctionnement'du compresseur étant positif, c'est à dire que tout volume aspiré est refoulé, la chambre d'ali- mentation maintiendra automatiquement la pression nécessaire pour que le rendement du moteur soit exactement ce que l'on désire, et comme cette pression peut être réglée très exacte- ment, il sera par conséquent possible de régler avec très grande précision la puissance du moteurpour un nombre de tours donnés.
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Les dimensions du compresseur 4 sont, choisies de telle façon qu'en combinaison avec le réglage par le registre 15 elles permettent de ne pas dépasser la pression nécessaire dans la chambre d'alimentation 18 au niveau de la mer et de la maintenir à un degré suffisant aux hautes altitudes. En effet avec le registre complètement ouvert la quantité d'air fournie par le compresseur au niveau de la mer étant excessive, il est évident qu'en diminuant, à l'aide du registre, la section de passage des ouvertures d'admission 14, cette quantité d'air pourra être réduite à la quantité strictement nécessaire.
Au contraire aux altitudes élevées, étant donné la raréfaction de l'air atmosphérique, le débit nécessaire du compresseur pourra être maintenu par ouverture complète du dit registre.