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tin MORM AUX SYSTEMES DE FREINS.- elle la priorité des brevets déposés aux Etats-Unis d'Amérique, le
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p8 Septembre 1996 sous les nos l38.15.. 138.160 & 138,,159 par &'ti CE* A. IVES, q..IfACLOSKIE & H..A.D4VS. est revendiquée pour cette demande en vertu de la Convention Internationale de 1883*" wwwwW-wwlkl.-.wwwtWnw---y..lwwww..-r---rrwr---nr-nr-rwrw--------.---.-w---------------- la présente invention a pour objet des perfectionnements appor- tés aux systèmes de freins, particulièrement applicables aux systèmes de freina- ge combiné par freins à sabots et par freins à patins.
Afin d'arrêter les voitures plus rapidement, on a proposé précé- demment d'utiliser des freins magnétiques à patins en combinaison avec les freins à air ordinaires pour les roues de la voiture, et de disposer les freins magnéti- ques de façon qu'ils soient normalement désexcités et dégagés par rapport à la voie, et soient automatiquement amenés en contact ou en engagement avec la voie,
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et excités, lorsqu'une application déterminée des freine à pair est réalisée,
La présente invention porte sur un système de freinage perfec- tionné de cette catégorie, Suivant 1' invention, des moyens sont prévus pour ex- citer les freins magnétiques pendant une durée déterminée, lorsqu' ils ont été amenés en engagement avec la voie, ce qui permet de réaliser un.
@ffet de frei- nage maximum par les freins magnétiques, sans danger de surchauffage, la systè- me perfectionné comprend aussi des moyens pour assurer le retour des freins ma- gnétiques dans leur position normale, au-dosons de la voie, lorsque ces freins magnétiques sont désexcités la description qui va suivre, en regard du dessin annexée donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la nature et les avantages de l'inven- tion. -
La figure unique représente schématiquement un système de frein perfectionné conforme à l'invention. Sur cet exemple, l'invention est appliquée à un système de frein à air rectiligne ou direct muni d'un dispositif de sécuri- té.
Le frein à air perfectionné comprend un réservoir principal 1, une valve de frein 2, un cylindre de frein 3, une valve "d'urgence" 4, un tuyau
5 pour le réservoir principal, un tuyaa d'air 6 à pression directe et un tuyau "d'urgence" 7. la salve "d'urgence" 4 est normalement maintenue dans la position représentée, dans laquelle le tuyau d'air rectiligne 6 est en communication avec le cylindre de frein 3.
Une application directe de l'air comprimé aux freina peut ainsi être exécutée en déplaçant la valve de freinage 2. de façon à établir une commu- nication entre le tuyau 6 du réservoir principal 1 et le tuyau 6 pour l'air, et les freins peuvent être retirés ou relâchés en déplaçant la valve de freinage 2. de manière à établir une communication entre le tuyau 6 et l'atmosphère, la val- ve d'urgence 4 ,qui peut être d'un type convenable quelconque et connu, est a- gencée aussi de façon que la pression régnant dans le tuyau d'urgence 7 soit di- minuée rapidement, de manière à couper la communication entre le cylindre de frein 3 et le tuyau d'air 6, et à établir une communication entre le cylindre 3 et le tuyau 5 du réservoir principal, en vue de réaliser une application rapide des freins.
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la système de freinage magnétique à Taie comprend, un frein de voie Magnétique 10, qui peut être d'un type convenable quelconque et connu. De préférence, le frein est normalement hors contact avec la voie 11, de façon qu' il y ait un jeu suffisant pour empêcher les petits corps étrangers pouvant se trouver sur la voie, d'être amenés entre la voie et le frein, Des moyens conve- nables quelconques peuvent être prévus pour amener le frein de voie en contact avec la voie, et pour l'en retirer,
Dans l'exemple envisagé, un cylindre 12 à pression de fluide, contenant un piston 13, fixé au frein 10, et un ressort 14 d'opposition ou de compensation, sont prévus à cet effet* Un conjoncteur- interrupteur 15, conman.. dé par pression de fluide,
et de type convenable quelconque, est aussi prévu pour contrôler le circuit d'excitation du frein magnétique. Le frein peut être alimen- té en courant par une source convenable quelconque de courant, cornue on le voit, l'interrupteur 15. lorsqu'il est fermé, relit directement la bobine du frein au troilley 16 par exemple,
Suivant l'invention, on dispose un système perfectionné pour ré- aliser la fonctionnement du frein de voie magnétique 10, lorsqu'une application déterminée du frein à air est exécutée, et un système grâce auquel le frein à pa- tin peut être actionné seulement pendant une durée déterminée, de façon à empê- cher l'enroulement du frein magnétique d'être endommagé par suite du surohauffage qui pourrait se produire, s'il était maintenu connecté au trolley pendant une du- rée indéfinie,
Le frein de voie magnétique 10 est agencé pour être actionné lors d'une application urgente ou incidente des freins à air. Cela est obtenu au moyen d'une valve-relais 17 actionnée par le fluide, de construction convena- ble, qui est actionnée pendant une durée déterminée, lorsqu'une application ur- gente des freins est exécutée pour établir une communication entre un tuyau 18 qui fournit une pression de fluide au cylindre 12 et à l'interrupteur 13, et une source convenable de pression de fluide qui est constituée par le réservoir prin- cipal 1, dans l'exemple envisagée la valve-relais 17 comprend une soupape double 19 qui est action- née par un diaphragme 20, dont un côté est soumis à la pression régnant dans un tuyau 21 conduisant à la valve d'urgance 4.
Lorsqu'il n'y a aucune pression de fluide dans le tuyau 21, la soupape double 19 est maintenue dans la position re-
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présentée , par un ressort 22. de manière à établir une communication entre le tuyau 18 et un tuyau 23 conduisant à l'atmosphère Inversement, lorsqu'une pres- sion de fluide est fournie au tuyau 21, le diaphragme 20 est déplacé vers le bas, de façon que la soupape double 19 est, actionnée pous fermer la communication en- tre le tuyau 18 et l'atmosphère, et pour établir une communication entre le tuyau
18 et le tuyau 24, qui est relié au réservoir principal 1,
Pour que la pression de fluide puisse être appliquée au tuyau gl, afin d'actionner le frein magnétique de voie 10.
lorsque les freins à air sont appliqués, la valve d'urgence 4 est agencée de façon que, lorsqu'elle occupe sa position normale, elle relie un réservoir auxiliaire 25 avec le tuyau 5 du réser- voir principal, au moyen d'un autre tuyau 26, des passages 27 et 28, de la cham- bre de valve 29 et du passage 30, de sorte que le réservoir auxiliaire 25 est nor- malement chargé de pression de fluide, Lorsque la valve 4 occupe sa position d'ur- gence, son tiroir 31 ferme lacommunication entre le passage 28 et la chambre de valve 29, et établit une communication entre le passage 28 et le passage 33 qui conduit au tuyau 2.1 de sorte que le fluide comprimé contenu dans le réservoir auxiliaire 25, est fourni au tuyau 21.
Pour que le frein de voie demeure actionné seulement pendant un temps déterminé, le tuyau 21 est muni d'une ouverture 36 relativement petite, ouvrant dans l'atmosphère, de sorte qu'après un temps déterminé, la pression de fluide dans le réservoir auxiliaire, se trouve déchargée, et la valve-relais 17 est ramenée dans sa position normale, par le ressort 22.
Le cas échéant, la pres- sion de fluide s'échappant par l'ouverture 35, ou trou de fuite, peut être uti- lisée pour un but convenable quelconque, par exemple en vue d'actionner un dispo- sitif de sablage pour la voie,
Le fonctionnement de ce système perfectionné est le suivant s Lorsque les freins à air sont appliqués d'une manière urgente, et lorsque la val- ve 4 est amenée dans sa position d'urgence, le tiroir 51 fonctionne de manière à déconnecter le réservoir auxiliaire 25 du tuyau 5 du réservoir principal, et éta- blir une communication entre le réservoir auxiliaire 25 et le tuyau 21.
Dès que la pression de fluide régant dans le tuyau 21 augmente jusqu'à une valeur déter- minée, le diaphragme 80 de la valve-relais 17, se déplace vers le bas, de sorte que la double valve 19 est actionnée de manière à fermer la communication entre les tuyaux 18 et 23, et établir une communication entre les tuyaux 18 et 24.
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.........En conséquence, la pression de fluide est fournie par le réservoir principal 1 en passant par les tuyaux 24 et 18. le cylindre 13 et l'interrupteur ou contacteur pneumatique 15, de aorte que le frein magnétique 10 est amené en ¯ relation opérative avec la voie 11, et est alimenté en courant par le trolley 16,
Après l'écoulement du temps déterminé ,qui est choisi en fonction des dimensions de l'ouverture 35, la pression de fluide, dans le réservoir auxi- liaire et le tuyau 21, devient insuffisante pour maintenir la valve relais 17 dans sa position opérative, Le ressort 22 ramène alors la valve-relais 17 dans sa po- sition normale, dans laquelle une communication est établie entre le tuyau 18 et le tuyau d'échappement 23,
de sorte que le frein magnétique 10 est excité et est dégagé par rapport à la voie,
Dès que la salve 4 est ramenée dans sa position normale, le réser- voir auxiliaire 25 est connecté de nouveau avec le tuyau 5 du réservoir principal et est rechargé en pression de fluide,
Il est bien entendu que les dispositions et les applications qui ont été indiquées ci-dessus, à titre d'exemple, ne sont nullement limitatives, et qu'on peut s'en écarter, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Par exemple, l'usage du frein de voie ou frein à patins, peut n'ê- tre pas limité au cas où le frein direct ou frein pneumatique est actionné ed'ur- gence"; au contraire, le frein de voie ou frein électromagnétique, peut être ap- pliqué à volonté par l'opérateur, lorsqu'une application déterminée du frein pneu. matique a été exécutée. Cela peut être obtenu pratiquement en ajoutant un second réservoir auxiliaire et deux valves-robinets de commande au dispositif qui a été décrit ci-dessus, avec bien entendu le tuyautage et l'appareillage nécessaires.
Les patins du frein de voie ou frein électromagnétique reviennent à leur position de repos de plusieurs façons différentes. Tout d'abord, cela se produit au bout de quelque temps, par suite de la baisse de la pression dans le réservoir auxiliaire, comme il a été exposé plus haut pour le dispositif représen- té au dessin annexé; la libération de ce frein se produit aussi lorsque le frein pneumatique est libéré ou abandonnée enfin, un dispositif spécial est prévu pour exécuter automatiquement cette libération, lorsque les portes de la voiture sont ouvertes. D'autre part, il est avantageux de prévoir un robinet à 3 voies, ou un autre appareil convenable équivalent, pour permettre au machiniste de supprimer temporairement le fonctionnement du freinage électromagnétique.
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Saluant une autre variante, un dispositif spécial est prévu pour que la valve-relais 17 puisse être actionnée et libérée à volonté par le machi- niste, tandis qu'une application de service du frein pneumatique est exécutée.
A cet effet, un tuyau est relié à une source convenable quelconque de fluide comprimé, par exemple le réservoir principal 1, au moyen d'une valve convenable quelconque, à commande manuelle, qui est disposée de façon à pouvoir être faci- lement actionnée par le machiniste tandis qu'il manoeuvre le frein pneumatique.
Suivant une réalisation pratique de cette variante, cette valve spéciale est montée sur la valve 2 ou robinet principal du frein pneumatique, et elle est agencée de façon à être ouverte par le machiniste lorsque celui-ci bas- cule la poignée du robinet principal de sorte qu'un bras qui en est solidaire, vient en contact avec la tige de la valve spéciale, qui est normalement mainte- nue fermé-e par un ressort de rappel convenable. lorsque le machiniste désire relâcher le frein de voie, Bans re- lâcher d'abord le frein pneumatique, il déplace la poignée de façon à fermer la valve spéciale.
Ensuite, dès qu'une quantité d'air suffisante s'est échappée à travers l'ouverture prévue à cet effet, pour diminuer la pression dans le tuyau mentionné ci-dessus, la valve-relais 17 est ramenée dans sa position normale par son ressort de rappel 22, et le frein de voie ou frein à patins 10 est relâché de la manière qui a été décrite plus haut.
Si le frein de voie est appliqué à un instant où le frein pneu- matique est libéré après une application de service, @le frein de vole est lui- même libéré aussi immédiatement au moyen d'une valve prévue à cet effet.
En outre, si le machiniste tentait d'appliquer le frein de voit 10 en ouvrant la valve spéciale avant qu'une application de service des freins à. air ait été exécutée, la valve mentionnée dans le précédent paragraphe déchar- gerait dans l'atmosphère la pression régnant dans un des tuyaux de commande, ci empêchant ainsi le fonctionnement du relais-valve, et par suite l'application du frein de voie.
Ainsi qu'il a déjà été dit ci-dessus, on peut concevoir de nom- breuses autres variantes d'exécution, sans pour cela sortir du domine de la présente invention.