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" Perfectionnements apportés aux véhicules automobiles à roues avant motrices ".
L'invention est relative aux véhicules automobi- les à roues avant motrices, les roues arrière pouvant être soit motrices,soit simplement porteuses.
Elle a pour but, surtout, de diminuer la longueur occupée par le mécanisme de manière ou bien à obtenir un emplacement de carrosserie maximum pour un encombrement don- né du véhicule, ou bien à diminuer l'empattement du véhicu- le et par suite son poids et son prix. Cette diminution de la longueur occupée par le mécanisme est, en réalité, d'une importance très grande dans le cas des véhicules à roues avant motrices,étant donné que, alors que dans les voitu- res à roues arrière motrices où seul le moteur se trouve sous le capot, le changement de vitesse et le renvoi de com-
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mande des- roues étant placés sous la carrosserie , la lon- gueur totale du véhicule est égale à celle du moteur augmen- tée de celle de l'emplacement de la carrosserie ;
dans les véhicules à transmission par roues avant, au contraire, la longueur totale du -véhicule est la somme des longueurs du renvoi aux roues, du changement de vitesse , du moteur et de l'emplacement de la carrosserie et qu'il y a, en consé- quence , grand intérêt à diminuer la longueur de l'ensemble moteur, boîte de vitesse, transmission aux roues.
L'invention consiste, principalement, à utiliser, dans les véhiculesà roues avant motrices: comme moteur, un moteur à cylindres opposés, de préférence horizontaux, au lieu d'un moteur à cylindres en ligne; comme changement de vitesse, un changement de vitesse placé sur l'arbre de commande des roues, transver- salement au véhicule, au lieu d'un changement de vitesse interposé entre le moteur et les organes de transmission à l'arbre des roues;
et,comme organes de transmission à l'arbre des roues, une transmission par vis sans fin et roue hélicoïda- le, au lieu d'une transmission par roues coniques,
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Elle consiste, mises a part cesapo ait ions prin- cipales, lesquelles peuvent être utilisées indépendamment l'une de l'autre, ou bien combinées deux à deux, ou bien encore de préférence utilisées toutes trois en même temps, dans certaines autres dispositions dont il sera parlé plus explicitement ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à,titre de produits indus- triels nouveaux, les véhicules automobiles comportant ap- plication de ces mêmes dispositions$ ainsi que les éléments spéciaux. propres à leur établissement.
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Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1 montre,schématiquement, l'agencement usuel du mécanisme d'un véhicule automobile à roues avant motrices.
Les fig. 2 à 8 montrent, schématiquement, divers agencements du mécanisme d'un véhicule à roues avant motri- ces réalisés conformément à l'invention.
Les fig. 9 à 11 montrent, respectivement en vue en élévation, en vue de face et en plan, un mode de réalisa- tion de l'agencement représenté sur la fig. 8.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses. modes de réalisation que montrent les dessins, se proposant d'établir une voiture automobile à roues avant motrices,, on s'y prend comme suit, ou de manière analogue.
Au lieu de disposer le mécanisme à la manière u- suelle, c'est-à-dire,comme le montre la fig. 1, en dispo- sant à la suitesur un même axe, un moteur a, à cylindres en ligne, d'encombrement A, un embrayage b d'encombrement B, un changement.de vitesse ± d'encombrement C et une transmis- sion d, par engrenages coniques entre l'arbre moteur et Par- bre des roues, d'encombrement D, ce qui donne pour le mé- canisme un encombrement A + B + C + D: ou bien, et comme le montre la fig. 2, on dispose le mécanisme de la même manière que dans la fig. 1, mais en prenant, comme moteur,, un moteur a à cylindres opposés, de préférence horizontaux, ayant un encombrement A1 plue fai- ble que le moteur a, d'où gain d'encombrement A - A1;
ou bien, comme le montre la fig. 3, on dispose le mécanisme de la même manière que dans la fig. 1, avec cette
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différence que, au lieu de placer le changement de vitesse c' entre l'embrayage b et là transmission¯d à l'arbre des roues, en le monte sur l'arbre des roues, le gain de place obtenu de cette manière étant évident,étant donné que la boite de vitesse se trouve placée transversalement au véhi- cule,au. lieu d'être placée dans le sens de la longueurj et que son encombrement se trouve confondu avec celui de la transmission aux roues, d'où gain d'encombrement C ;
ou bien, comme le montre la fig. 4,on dispose le mécanisme de la même manière que dans la fig. 1,avec cette différence qu'on remplace la transmission d par une trans- @ mission dl par vis tangente-et roue hélicoïdale, d'encom- brement D ; ou bien, comme le montre la fig, 5, on combine les dispositions des fig. 2 et 3,moteur a1 à cylindres opposés et changement de vitesse c1 sur l'arbre des roues, clou gain d'encombrement (A-A1) + C; ou bien, comme le montre la fig. 6. on combine les dispositions des fig. 2 et 4. moteur al à cylindres opposés et transmission dl par vis tangente et roue hélicoïdale , d'où gain d'encombrement (A - A) +D- D1);
ou bien, comme le montre .la fig, 7, on combine les dispositions des fig. 3 et 4, changement de vitesse c1 sur l'arbre des roues et transmission d1 par vis tangente et roue hélicoïdale, d'où gain d'encombrement C + (D - D1); on bien, et mieux, comme le montrent les fig. 8,
9 , 10 et 11, on combine les dispositions des fig. 2,3 et 4, moteur a. à cylindres opposés, changement de vitesse c1 sur l'arbre des roues et transmission d1 par vis tangente et roue hélicoïdale, d'où gain d'encombrement (A-A1) +C+ (D - D 1 ).
Et, ou bien on se contente de procéder de l'une des manières qui viennent d'être dites, ou bien, et mieux,
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on a recours à certaines des dispositions suivantes.
Dans le cas d'une transmission d1 par vis tangente et roue hélicoïdale, prolongement de l'arbre moteur au delà de la vis tangente, pour fixer sur ledit prolongement la manivelle de mise en marche, ou pour actionner un organe ac- cessoire tel que dynamo, magnéto, pompe, etc.; combinaison, soit avec la boîte de vitesse si celle-ci est sur l'arbre des roues, soit. dans le cas contraire, avec la transmission d ou d1, d'un différentiel..
Comme il va de soi , l'invention ne se limite en aucune façon à ceux de ses modes de réali sation en ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse , au con- traire, toutes les variantes.