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" Perfectionnements apportés aux moyens pour freiner, l'un par rapport à l'autre, deux corps oscillants reliés ensem- ble élastiquement, notamment aux amortiss.eurs d;oscillations pour véhicules ". '
L'invention est relative aux moyens pour 'freiner, l'un par rapport à l'autre, deux corps oscillants reliés en- semble élastiquement; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moyens, les amortisseurs doscillations pour vé- hicules.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moyens tels qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour la constitu- tion des moyens du genre en question, à combiner, avec la liaison élastique établie entre les deux corps oscillants
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à freiner un système articulé relié auxidits corps et com- prenant au moins un organe élastique déformable perpendicu- larirment au plan où se déplace ledit système, et tel que l'effort nécessaire à sa déformation, lors du freinage, puisse compenser, à lui seul (à l'exclusion dans ledit sys- tème de tout frottement que l'on réduit au minimum), l'ef- fort nécessaire audit freinage et que, une fois ainsi défor- mé, lors du freinage, il ne puisse revenir, de lui-même, dans sa position primitive.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on Inappliqué aux amortisseurs d'os- cillations pour véhicules), ainsi que certains modes de ré- alisation (ceux qui seront indiqués ci-après), desdites dis- positions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application desdites disposi- tions, les éléments et outils spéciaux propres à leur éta- blissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles (notamment les véhicules), comportant de semblables moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin schématique ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indica- tion.
Les fig. 1 et 2 que comprend ce dessin montrent, respectivement en élévation et en coupe partielle suivant 2-2 fig. 1, un amortisseur d'oscillations monté sur un au- tombiles et établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, c-insi que ceux des modes
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de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence) se proposant .de munir un automobile d'un amortisseur d'oscillations du gen- re de ceux affectant la forme d'une sorte de compas dont les branches, constituées par des leviers a, et b, sont ar- ticulées, d'une part, entre elles et, d'autre part, respec- tivement à un ressort de suspension ± dudit, véhicule et à la partie correspondante du châssis , on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait comprendre, au dispositif par l'intermé- diaire duquel on articule entre eux les leviers a¯ et b: un disque a1 rendu solidaire de l'extrémité corres- pondante de l'un quelconque des leviers a et b, par exemple du levier inférieur a,, et comprenant des moyens propres à lui permettre d'être enfilé librement sur l'axe d'articula- tion e; deux disques b1 et b2 rendus respectivement solidai- res des bras d'une fourche qu'on fait comprendre à l'extré- mité correspondante du levier b et propres à être enfilés également sur l'axe e., lesquels disques ont leurs faces en regard en forme de rampes hélicoïdales b10 et b ,symétri- ques par rapport au plan d'oscillation de l'amortisseur;
entre.le disque a1 et chaque disque b1 ou b2, un 2 disque ±1, ± , enfilé également sur l'axe e et tel que les
2 faces en regard desdits disques bl et b2 soient en forme de rompes hélicoïdales f¯ 10 et f20 identiques aux précédentes et toujours en contact respectivement avec celles-ci ;
un moyen propre à permettre de rendre chaque dis- que f1, f2 sokidaires en rotation du disque a,1 tout en per- mettant à chaque dit disque f1, fde coulisser le long de l'axe e, lequel moyen est constitué par exemple en munissant le disque a1 d'une sorte de moyeu cylindrique a10 débordant de chaque côté et terminé à chaque extrémité par une partie
100 a. autre que cylindrique, par exemple hexagonale, propres
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à être logée dans un évidement a d hoc, de même forme, ,lél1c"- 2 gé dans ledit discue fl ou f ;
entre le disque al et chaque disque Y-1@ L2@ un ou plusieurs organes élastiques, par exemple des rondelles Belleville Kpropres à être enfilées librement sur les prr- 10 ties saillantes correspondantes du moyeu du disque çr , chaque organe élastique étant tel qu'il soit en contact,
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de préférence avec compression préalable, 3. 12. fois avec le disque f 1 f2 correspondant et avec le disque el, 1 l'en&ei::ble desdits organes élastiques pour tous les amortisseurs La. fai- re comprendre au véhicule étant tel qu'il concoure avec tous les ressorts de suspension ±, à la suspension totale du vé- hicule ;
et un moyen propre à permettre d'assembler le tout ainsi établi, lequel moyen peut être constitué, par exem- ple en filetant, sur une longueur telle, les deux extrémi- tés de l'axe e, qu'on puisse y engager respectivement deux écrous h, susceptibles de venir en contact avec les faces extérieures des disque b1 et b2.
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1,>appareil est établi de manière telle que soit réduit au minimum.l'effet des frottements entre les pièces mobiles en contact dudit appareil, par exemple en faisant ces pièces très lisses, en interposant entre elles des rou- lements à billes ou à rouleaux, etc.
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Ltamartisaeur d*'oscillations, dont on dispose a- lors, fonctionne, une fois monté sur le véhicule, et si l'ensemble est judicieusement établi, de la façon suivante.
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Dsbs la position de repos de l 'amortisseur, c'est- à-dire quand aucune oscillation sensible ne se produit, les
10 20
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parties les plus saillantes des rampes b e t b sont en contact avec les parties les moins saillantes des rampes 10 20
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f et f , et inversement, et les rondelles Belleville ± maintiennent lesdites rampes en contact dans la position qu'on vient d'indiquer;
les disques f1 et 1 2 étant alors
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écartés l'un de l'autre au maximum et un certain jeu exis- tant entre le fond de l'avidement de chacun de ces disques
100 10 et l'extrémité hexagonale µ¯ correspondante a du disque
1 a
Si la roue correspondante vient à passer dans un creux de la route, le châssis du véhicule restant libre, tendrait à tomber, ce qui provoquerait la compression du ressort de suspension ± correspondant et, par conséquent, le "coup de raquette!'., 1,1-rais l'amortisseur freine la chute du châssis, il empêche donc la compression dudit ressort et, dès nue la roue a remonté la pente, il réduit fortement la détente dudit ressort et, par suite,
l'effet consécutif du ucoup de raquette"
Si la roue vient à rencontrer une saillie de la route, la compression dudit ressort est retardée par l'a- mortisseur.
Dans ces deux cas, lorsque le freinage a lieu, les leviers a, et b s'inclinent l'un vers l'autre, en tour- nant autour de leur axe d'articulation e. En même temps, les disques b1, f1 et b2, f2 se déplacent angulairement l'un par rapport à l'autre, de façon à rapprocher l'un de l'autre les deux disques ± 1 et f 2 qui coulissent à la fois
100 sur l'axe e et sur les extrémités hexagonales a, du moyeu
10 a ,ce qui a pour.
résultat de comprimer les rondelles Bel- leville g -- dont les déformations, à ce moment, ont lieu parallèlement à l'axe d'articulation e -- entre les disques
2 2 f1,a1 et ! 2 a avec lesquels elles sont en contact, en absorbant progressivement le poids suspendu du véhicule, et de rendre impossible à l'ensemble de revenir dans sa po- sition primitive, si les rampes hélicoïdales ont une incli- naison assez faible pour permettre l'irréversiblilité dudit ensemble, cela quelle que soit la compression atteinte par lesdites rondelles, le retour automatique de l'appareil à sa position primitive, ne pouvant être obtenu que lorsque le
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ressort de suspension correspondant du véhicule se détend.
En suite de quoi, on obtient -un amortisseur d'os- cillations présentant, sur les maoritisseurs ordinaires, en- tre autres avantages, ceux que voici:
Obtention d'un freinage très doux, grâce à l'adop- tion de rampes hélicoïdales agissant comme des sortes de vis sans fin;
déplacement des deux leviers relativement gre md pour une très faible déformation des orgues élastiques k organes élastiques ± combinés avec la suspension du véhicule et soutenant toujours, à l'état de compression, la partie correspondante du véhicule, organes dont les dé= formations sont proportionnelles eu podis à suspendre et en- trant seuls en jeu pour le freinage, à l'exclusion de tout autre effet ou action, tel que le frottement entre elles de. pièces mobiles; réduction des frottements, cornue déjà di t, ce cui permet d'obtenir un amortisseur plus sensible;
et suppression du **coup de raquette", comme déjà également dit, grâce à l'irréversibilité du mouvement des organes élastiques g, une fois le freinage effectué.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués ; en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celles où les organes élastiques g, seraient consti- tués autrement que mentionné, par exemple par un ou plu- sieurs ressorts à boudin, à lames, etc., par des pièces en caoutchouc ou matière élastique analogue, voire même par des coussins pneumatiques, etc.;
celles où les organes élastiques ± seraient montés directement autour de l'axe d'articulation e, des moyens ap-
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propries étant prévus pour permettre le coulissement des disques 1 long dudit axe; disques f1 et f2 le long dudit axe; @ celles où chaque disque bl, f1, f2 ,b2 compren- drait plus d'une rampe; et celles où l'un des disques b1, b2 ou f1, f2 com- porterait seul, une ou plusieurs rampes et le disque cor- respondant au moins une sorte de bossage propre à se dépla- cer sur lesdites rampes...