BE345608A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



  Véhicule'roulknt sur raits et étant monté sur deux ehs8i= - tournant, à mi seul essieu. 
 EMI1.2 
 



  11 est bien connu que les véhicules roulant sur rails et étant montés sur deux ehâssis tournaiits, à un seul essieu, ont leurs barres de traction attachées,soit au #&qre du Tehi- cule, soit avu Cht.8iD tournant, et effeetuent ainsi la tranc- mission de la force de traction du wagon-moteur ou de la looo- motivefi'1=in véhicule à l'autre. 



  Suiwtiit la présente invention, là barre de traction ne sert pas seulement & transmettre la force motriQeiG aussi il contridndre les chtnais tournants à prendre, le cas échéant, une position racliale suivant la courbe à parcourir. A cet effet la. barre de traotion, tout en étant attachée au ea4re princi- ptàl. du Téhicu2e, e.,t encore disposée dane le oh, F*ris tournant, de telle façon que, dans les virages, sa déviation iat6rele pour effet de déplacer le cadre prineiiJa1 vers l'extérieur de 1*à courbe et de f--ire prendre à l'essieu des roues une position radiale. , inTention a donc pour effet de diminuer les rdrictance3 et de réduire l'usure des railx et des roues au minimum, grace à 1& mise en position radiale forcée des ee.t.'Jieù lJenr1.;;

  ,nt que 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 1ft wa.con ou 1,6 véh1#tie passe sur une courbe de a voie ferrée, te dessin ci-joint représente, à titre d'exelaple, je schéma d'une forme   d'exécution     4e   l'objet de   l'invention .   be châssis tournant y est   Indiqué   en plan et en position nor- 
 EMI2.2 
 male, figé .,e* en position déviée, fig, 9; tandis que la fi;. 



  3.-.t un diagramme démontrant, par ses proportions exagérées, que la position radiale de Zlescieu 4es thassis tournants est assurée dans toutes les tourbes. ta lettre a indique ie cadre principal .z Tchisn3¯.e au- quei sont attachés, par le moyen des pivots b, les châssis tournants, dans lesquels sont montés les essieux d, un 
 EMI2.3 
 pour chaque châssis.

   Dans le cadre prîneipai, au point e, est encore attachée la barre de traction! qui est disposée,à. mouvement ax1a,dans Ilentraineur iL 4u ebgssis ou tharigt tournant e. dans virages, la barre de traction se déplace 
 EMI2.4 
 latéralement et son point d'attashe e slé-loigne du. point de contact h, où a roue la plus rapprochée ou  entre de la courbe, fait tangente au rali4t'emplitude de ce dépla<CNent µeu% al.1.0r, par exeD%.Pe..usqu'à:

   ce que '-'axe longitudinal tu véhicule fait   également   tangente à la courbe 
Afin que l'essfeu des roues se déplace toujours   radia-   
 EMI2.5 
 ,ement, Il est nécessaire de bien choisir le point 4'attache Or ce point se trouve géométriquenent, en traant l'essieu d ra4iaJ,e:ment par le point het en cherchant ensuite ie point d'intersection de la barre de traction f ,- passant par l'en- traineur ,- avec l'axe on8itudi; b-e du véhicule.

   Dans un certain cas, le pointa peut coïncider avec le point pi- vetal b, Si encuite les points b-e-g ainsi que la longueur 
 EMI2.6 
 de la barre due traction sont choisir, de Btanière que l'axe du   châssis   tournant et la barre de traction   fo@ment   aussi tan- gente   à la   courbe,alors la position radiale des essieux des châssis tournants se trouve assurée dans toutes les courbes. le   diagramme ,   fig. 3, montre que la position radiale des essieux des châssis tournants est assurée, quelle que 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 soit la courbe   à   parcourir, lorsquè lé point d'attache e, désigné ici par   -la   lettre   ,se   trouve au-dessus du milieu de d'essieu d et que b-p est égal   à   p-g. 



   Le diagramme montre ensuite que   la   position radiale des essieux est assurée dans toutes Les courbes, lorsque b-p est égal à   b-k,   où k est le milieu entre les   essieux     4es   deux châssis tournants. 



   Le diagramme montre encore que la position radiale des essieux d est assurée dans toutes les   courbez,  lorsque la longueur p-l de la barre de traction   f   est égale à p-k, où   k   est encore le milieu entre les deux châssis tournants. 



   Enfin il résulte du diagramme, fig.3, qu'il   n'y   a plus d' obstacle à ce qu'au point k , entre les deux   châssis,tournants   on   intercale   un troisième essieu de roues,qui sera fixe, par- ce qu'il sera   toujours     radial-en   observant les proportions linéaires indiquées. 



   Pour assurer également une position radiale au châssis tournant ne trouvant   à.   la queue   d'un   groupe de véhicules, il suffit de l'accoupler avec le châssis voisin du même véhi- cule au moyen de la barre n articulée aux points diagonalement opposes m. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Le châssis tournant à un essieu peut être appliqué, par exemple, aux voitures électriques à moteurs d'axes ou à en- grenage Cardan, en le combinant avec le bâti de l'électro-mo- teur lui-même ou avec le timon du Cardan) R é s u m é @ L'invention se rapporte à un véhicule roulant sur rails et étant monté sur deux châssis tournants, à un seul essieu, de roue, et elle est caractérisée en ce que t 1 la barre de traction est attachée d'une part au cadre principal et, 4'autre part, au châsses tournant,de telle manière que dans les virages,

   sa déviation latérale a pour effet de déplacer le cadre principal vers le coté extérieur de la courbe et de forcer l'essieu à prendre une position <Desc/Clms Page number 4> radiale.

   2 le point d'attache de La barre de traction est situé au point d'intersection, là où la ligne passant par le pivet @ entraîneur et par le milieu de la barre de traction coupe la ligne formant 3.'axe longitudinal du véhicule; 3 le déplacement du cadre principal vers l'extérieur de La courbe est calculé de Manière que son axe longitudinal fait toujours tangente à la courbe ; 4 de point d'attache susmentionné est situé au-dessus du milieu de l'essieu et que sa distance jusqu'au point pivo- tal du châssis tournant est égale à la mi-lengueur de -la barre de.traction;

   5 la distance entre le point d'attache de la barre de traction et le pivot du châssis tournant est égale à la Moitié de la distance séparant les pivots des deux châssis tournants, 6 la longueur de la barre de traction correspond à la distance de son point d'attache,jusque au :milieu du véhicule; 7 les deux châssis tournants sont accouplés entr;eux par une barre articulée à deux points diagonalement opposés ; 6 un troisième essieu fixé, sans déplacement, au cadre du véhicule peut être intercalé entre les deux châssis tour- nants.