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Mode de fonctionnement de moteurs à combustion interne.
La présente invention a pour objet un mode de fonctionne- ment pour les moteurs à combustion interne qui travaillent avec de l'air de combustion comprimé au préalable et chauffé au moyen des gaz de combustion,et dans lesquels la chaleur extraite des gaz de combustion totalement ou partiellement détendus est utilisée pour la production d'un travail,sans que cela nuise à l'utilisation de la chaleur mise en liberté lors de la com bustion.
La présente invention consiste en ce que la détente dans le cylindre moteur se fait jusqu'a un volume plus grand que celui sous lequel l'air de compustion comprimé au préalable a été soumis à l'échange de chaleur avec les gaz brûlés,échange de chaleur auquel la totalité de 3'air de combustion ou des par- ties de celui-ci sont soumis a l'état de compression préalable c'est à dire encore avant qu'ils aient subi la compression pré- cédant la combustion (c'est à dire donc sous une tension plus petite que celle correspondant à la pension finale de compres-
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sien précédant la combustion).
Il est déjà connu de faire fonctionner des moteurs à combus- tion interne avec de l'air de combustion ou de l'air supplémen- taire (air de surcharge) comprimé et réchauffépar des gaz d'échap- pement. Dans ces moteurs connus, cet air est introduit dans le cylindre moteur vers la fin ou a la fin de la course de compres- sion. Avec ce mode de fonctionnement,l'air a introduire dans le cylindre doit par conséquent être comprimé à une pression suffi- samment élevée,correspondant à la pression finale dans le cylin- dre de travail avant la combustion.
Un échange de chaleur entre cet air fortement comprimé et les gaz de combustion totalement ou partiellement détendus serait rendu possible suivant ce procédé connu par le fait que la compression de l'air se fait de maniere isothermique. Or.,comme une compression isothermique est pratique- ment impossible,on ne peut éviter lors d'une compression si élevée une certaine augmentation de température qui nuit au moins très fortement à l'échange de chaleur entre la chaleur perdue des gaz de combustion totalement ou partiellement détendus et l'air forte- ment comprimé.
On connait également des moteurs dans lesquels la totalité de l'air de charge est réchauffée au préalable par les gaz d'échappe- ment du moteur.Cet air de charge ainsi réchauffé est comprimé dans le cylindre et brûlé,et les gaz de combustion se détendent jusqu'à. un volume final qui correspond au volume du cylindre .
Dans des moteurs,l'apport de chaleur se fait doncà l'ir de charge peu importe que ce dernier remplisse,à la pression atmosphérique du à l'état de compression préalable , c'est à dire à une pression plus élevée,le volume de la course dans le cylindre moteur ,volume auquel les gaz de combustion se' détendent dans le cylindre moteur.
La chaleur des gaz d'échappement qui a été transmis à l'air de charge ne peut donc pas,dans cesmoteurs,etre utilisée pour la four. niture d'un travail car une semblable utilisation ne serait possi- ble que si le fluide contenait cette chaleur pouvait se détendre à un volume plus grand que celui correspondant au volume sous lequel il a absorbé la chaleur perdue.
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Dans le procédé suivant la présente invention, on produit, indépendamment de la pression finale de la compression précédant la combustion,une chute de température aussi grande que possible entre les gaz brulés et l'air de combustion ayant reçu la compres- sion préalable,par le fait qu'avant d'être soumis à la compres- sion précédant immédiatement la combustion,l'air est soumis à l'échange de chaleur, et que la combustion se fait sous une pression beaucoup plus élevée que la pression de compression préalable et qu'on peut par conséquent travailler avec des pres- sions finales de compression aussi élevées qu 'on le désire;
en outre par le fait que dans le cylindre moteur la détente de l'air se fait à un volume plus grand que celui sous lequel l'air préalablement comprimé est soumis à l'échange de chaleur,la chaleur apportée est utilisée pour la fourniture d'un travail.
Une forme de réalisation avantageuse est celle dans laquelle une partie seulement de l'air de combustion est soumise à l'chan- ge de chaleur à l'état de compression préalable et est introduite ensuite dans le cylindre moteur pour s'ajouter au reste de l'air de combustion se trouvant dans le cylindre,pendant la course de compression précédant immédiatement la combustion,et cela à un ou. à plusieurs instants auxquels une partie telle de la course de compression du piston moteur a été parcourue que l'air dans le cylindre moteur est. encore soumis en même temps que l'air se trou- vant dans le cylindre â une nouvelle compression.
Cette dernière forme de réalisation du procédé convient par- ticulièrement pour les moteurs qui,d'une manière connue en elle- même, fonctionnent à plus de quatre temps;les courses précédant les quatre temps servent alors au refoulement de l'air vers un réser- voir qui est ensuite de nouveau mis en communication avec le cylin dre de travail. Ces moteurs connus à combustion interne sont ren- dus appropriés au procédé suivant la présente invention par le fait qu'On prévoit un ou plusieurs réservoirs intermédiaires qui reçoivent la forme de dispositifs échangeurs de chaleur.
Le dessin représente quelques exemples de réalisation du pro- cédé suivant la présente invention.
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La fig. 1 est un exemple de réalisation dans lequel l'air préalablement comprimé est produit en dehors du cylindre moteur.
Les fig. 2-4 sont les diagrammes correspondant à la fig. 1.
La fig. 5 montre un exemple de réalisation dans lequel l' air préalablement comprimé est produit dans le cylindre moteur et est refoulé à chaque course de compression,alternativement dans un autre appareil échangeur de chaleur.
La fig. 6 est le diagramme dorrespondant à la fig. 5. ra fig. 7 est un autre exemple de réalisation dans lequel on n'a prévu qu'un seul appareil echangeur de chaleur.
La fig. 8 est le diagramme appartenant à cette figure.
Le dispositif de la fig. 1 comprend deux cylindres moteurs A-B,en outre trois pompes à air ou compresseurs C,D,E,parmi les- quels C et D produisent la compression préalable et E la compres- sion finale, et de plus deux appareils échangeurs de chaleur F,G.
Dansles cylindres de pompe C,D,l'air est comprimé préalablement en deux étages pour etre ensuite porté dans le cylindre de pcmpe E à la pression finale de compression,tandis que les deux cylin- dres moteurs sont prévus pour que les produits de combustion provenant du combustible brulé dans l'air comprimé puissent se détendre en deux étages. Dans-les appareils échangeurs de chal eur F,G la chaleur des produits de combustion est transmise à l'air préalablement comprimé.Le fonctionnement de ce moteur se fait comme suit :
La pompe C aspire de l'air par le tubulure 1 et la soupape 2. lors de la course suivante,elle refoule cet air par la soupape 3 et la tubulure 4 dans le réchauffeur F.
Dans celui-ci,l'air est échauffé par les produits de combustion sortant du cylindre mo- teur B par la soupape 5 et la tubulure 6.
La pompe D aspire l'air de l'échangeur de chaleur F par la tubulure 7 et la soupape 8. Lors de la course suivante,elle refoule l'air par la soupape 9 et la tubulure 10 dans l'échan- geur de chaleur 6,où 1'air est réchauffé par les produits de com- bustion venant du cylindre moteur A par/la soupape il et la tu- bulure 12.
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La pompe E aspire l'air de l'échangeur de chaleur G par la tubulure 13 et la soupape 14 pour le refouler ors de la course suivante,par la soupape 15 et la tubulure 16 ainsi que par la soupape 17 dans le cylindre moteur A.
On introduit alors le combustible dans le cylindre de travail A où se produisent la combustion et ensuite le 'premier étage de -1 la détente. Cette combustion et ce premier étage de détente s'ef- fectuent pendant la course du piston 18 vers la gauche. Lors de la course de ce piston vers la droite, les produits de combustion sont refoulés par la soupape 11 et la tubulure 12 dans l'chan- geur de chaleur C. De là,après que ces produits de combustion ont cédé une partie de leur chaleur à l'air parcourant l'échangeur de chaleur,ils entrent par la tubulure 19 et la soupape 20 dans le cylindre moteur B.
Ce transfert ainsi qu'une détente subséquen te (deuxième étage de détente) des produits de combustion s'ef- fectuent pendant la course du piston 21 vers la gauche.Pendant la course vers la droite que ce piston 21 commence ensuite,les produits de combustion sortant du cylindre B sont refoulés par la soupape 5 et la tubulure 6 dans l'echangeur de chaleur F. Ils cèdent ici une partie de leur chaleur à l'air refoulé dans l'ap- pareil par la pompe C,pour quitter ensuite l'appareil échangeur par la tubulure 22 et s'échapper à l'air libre.
Le changement d'état résultant du mode de fonctionnement de crit ci-dessus pour l'air ou pour les produits de combustion pro- venant du combustible et de cet air est visible aux fig. 2,3 et 4 Dans 'ces diagrammes on a représenté le volume sur l'axe des abs- cisses et la pression sur laxe des ordonnées.
La fig. 2 montre le diagramme des pompes. La ligne a-b cor- respond à la course d'aspirationdu cylindre de pompe C (fig.1).
La ligne b-c correspond à la compression de l'air,la ligne c-d au transfert de l'air du cylindrede pompe C dans l'échangeur de chaleur F.
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La ligne d-e montre la course d'aspiration du cylindre de pompe D (fig. 1). Sur cette ligne l'augmentation de volume c-e correspond à l'absorption de cgaleur,mentionnée plus haut,dans l'échangeur de chaleur F, Les lignes e-f et f-g montrent la com- pression et le transfert de l'air dans l'échangeur de chaleur G.
La ligne g-h correspond a la course d'aspiration du compresseur d'air E.et de nouveau f-h correspond à l'accroissement de volume de l'air par suite de l'absorption de chaleur dans l'échangeur G.
La ligne h-i montre la compression dans le cylindre E et i-k montre le transfert de l'air de ce cylindre dans le cylindre de travail A.
La fig. 3 montre les diagrammes des deux cylindres moteurs A,B. Sur cette figure,la ligne l,m,n donne la représentation de l'arrivée de l'air et de la combustion subséquente sous pression constante .La ligne n-o est le premier étage de détente et la li- gne o,p,r représente la sortie des produits de combustion du cylin dre de travail et l'écoulement dans l'échangeur de chaleur G (fig.1). La ligne r-t correspond à l'admission dans le cylindre moteur B à la sortie de 1,appareil échangeur de chaleur G,et le changement d'etat résultant de l'enlèvement de chaleur des pro- duits de combustion est représenté par la chute de pression o-p et par la diminution de volume p-t.
La ligne t-u correspond au second étage de détente se produisant dans le cylindre de travail B,tandis que la ligne u-v- w représente la sortie des produits de combustion du cylindre moteur B à travers l'appareil échangeur de chaleur F jusque dans l'air libre. la fig. 4 montre finalement les diagrammes des fig. 2 et 3 réunis. on a indiqué par les flèches I et II la transmission de chaleur qui s'effectue des produits de combustion vers l'air.
Il est à remarquer quil est avantageux de refroidir convena- blement les cylindres de pompe pour comprimer i sot hermi qu ement lorsque c'est possible car de ce fait l'air est en état d'absor- ber de plus grandes quantités de chaleur des/produits de combus- tion.
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Lorsqu'on réalise de mode de fonctionnement expliqué ci-dessu: il est indifférent déployer des machines à piston ou des turbi nes.Dans ce dernier cas il faut au moins un turbocompresseur a trois étages et une tig turbine à gaz à deux étages au moins,si l'on veut réaliser le diagramme cité comme exemple (fig.4).
Dans ce dispositif ,l'air de combustion est soumis d'une part à une compression par étage, et d'autre part les gaz de combustion sont soumis à une détente par étage, tandis que les gaz de com- bustion de tension élevée sont soumis à l'échange de chaleur avec de l'air de combustion de tension plus élevée que les gaz de com bustion de faible tension. les quantités de chaleur transmises des gaz de combustion à l'air comprimé au préalable,dans les appareils échangeurs de chaleur,permettent un gain de travail d'autant plus grand que le volume final de la détente (ve à la fig.3) est plus grand par rapport aux volumes (vk et vU[) de l'air à l'état de compression s préalable (fig.2).
Le travail fourni par la chaleur transmise, dan l'échangeur F,à l'air préalablement comprimé est en effet repré- senté par la surface couverte de hachures obliques e e x v à la fig. 4, et au contraire celui fourni par la chaleur transmise dans l'échangeur G est représenté par la surface à hachures verticales f,h,y,x.
Si la détente dans le cylindre de travail B ne s'effec- tuait que jusqu'au point u' (fig. 3) et si par conséquent le vo- lume final de la détente était ve',le travail de la chaleur four nie à l'air par le réchauffage dans les échangeurs de chaleur ne serait que e e x' z' et f h y' x' (fig. 4).Si au contraire la détente dans le cylindre moteur avait été prolongée jusque u", c'est à dire jusqu'au volume Ve" (fig.3) le travail fourni en conséquence serait c e x" v et f h y" v" x" e'est à dire plus grand que précédemment.
Si le volume Vk était égal ou même supérieur au volume final de détente ve,la chaleur transmise dans l'échangeur de chaleur ne fournirait aucun travail utile.
Ceci est la raison pour laquelle comme on l'a mentionné pré- cédemment lorsque suivant les procédés connus'l'air de charge
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d'un moteur à deux temps ou à quatre temps est réchauffé, c'est a dire donc lorsque la chaleur est transmise à l'air de charge d'un cylindre moteur avant que la charge se produise,on ne peut tirer aucun travail de cette chaleur,parce que le volume de charge est égal au volume final de détente.
Pour obtenir le plus de travail possibl e, il faur donc par exemple pour un° volume final donné de la détente, que la compres- sion préalable soit d'autant plus grande pour quon atteigne ainsi un volume comparativement plus petit de compression préalable.
Si la compression pouvant être réalisée isothermiquement,on ne serait pas limité dans l'étendue de la compression.Mais comme e en pratique la compression n'est jamais isothermique,le degré de compression est limité par le fait que la température firale de compression doit encore être plus basse que la température des gaz de combustion dont il faut extraire de la chaleur pour la transmettre à l'air comprimé.
En tenant compte de cette constatation on peut augmenter le gain de travail par la combinaison d'une compression étagée de l'air avec une détente étagée des gaz de combustion comme le montrent les fig. 1-3 par le fait que toujours l'air moins com- primé,cest à dire encore le plus froid, est chauffé par les gaz les plus détendus, c'est à dire également les plus froids,tandis que l'air plus fortement comprimé est chauffé par les gaz de com- bustion partiellement détendus,c'est à dire les plus chauds.
Le fait quici la course de détente doit être précédée de plusieurs courses au moyen desquelles l'air de combustion est comprimé au préalable et soumis à l'état comprimé,à, un réchauffa ge,offre la possibilité de réaliser le procédé suivant la présen te invention sous la forme d'un cycle à six temps, à huit temps ou d'unemaniere générale à plus de quatre temps,tandis que sui- vant la présente invention,les six temps,huit temps,etc, sont utilisés uniquement pour réaliser l'apport de chaleur à de l'air déjà comprimé,ainsi que c'est nécessaire pour la réalisation du procédé.
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Comme on le sait,le mode de fonctionnement pour un moteur plus de quatre temps,c'est a dire par exemple pour un moteur à six temps,à huit temps, etc, consiste en ce que chaque course de détente'est précédée de deux ou de plusieurs courses d'aspi- ration tandis que l'air de combustion aspiré dans les courses d'aspiration qui précèdent la dernière course d'aspiration est refoulé dans un réservoir intermédiaire qui est séparé du cylin- dre moteur et qui est relié au cylindre moteur pendant la course de compression subséquente.
Dans ces modes de fonctionnement connus à six temps,huit temps etc,on produit donc de l'air de combustion à l'état de compression préalable, qui sert à charger le moteurmmce qui pour le procédé suivant la présente invention,représente le moyen d'utiliser la chaleur des gaz de combustion de façon répétée pour produire un travail dans le cylindre du moteur.
On a représenté à la fig. 5,a titre d'exemple, un moteur à huit temps fonctionnant suivant le procédé de la présente inven tion.
Le moteur à huit temps représenté à titre d'exemple comprend un cylindre moteur 30 à piston 31,et en outre deux échangeurs de chaleur 32 et 33. la soupape 34 est la soupape d'aspiration et de transfert et la soupape 35 la. soupape d'échappement du cylindre. Un piston de réglage 36 sert au réglage du départ des gaz de combustion après le premier étage de détente,,du cylindre 31 dans l'appareil échangeur de chaleur 33. Une soupape
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37 règle 'e retour des produits de cumbu sti-on, par el] e.-,,ient re- froidis dans 1,)appareil échangeur 33,dans le cylindre 30 en vue de la continuation de la détente.
Pour le réglage de l'entrée d'air par la tubulure 38 dans le cylindre et pour le réglage du transfert de l'air du cylindre dans l'échangeur de chaleur 33 ainsi que du retour de l'éehangeur 33 dans le cylindre 30,il est fait usage d'un tiroir cylindrique 39,
Un autre tiroir cylindrique 40 est prévu pour régler l'écou lement de l'air du cylindre dans l'échangeur de chaleur 32 ain- si que le retour de cet échangeur dans le cylindre 30.
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Le combustible est injecté dans le cylindre 31 par la soupape combustible 41.
Le fonctionnement d'un semblable moteur se fait comme suit
Pendant la première course de piston vers le bas, de l'air est aspiré dans le cylindre 30 par-la tubulure 38 et la soupape 34.
Lors de la seconde course subséquente vers le haut,l'air aspiré est refoulé en passant par la soupape 34 qui reste ouverte et la tubulure 39,pour la position ouverte du tiroir 40,dans l'appareil échangeur de chaleur 32. pendant la troisième course du piston (vers le bas) ,de l'air est de nouveau aspiré par la tubulure 38 et la soupape 34 dans le cylindre 30,et pendant la quatrième course subséquente (vers le haut) cet air est refoulé pour la posi tion ouverte du tiroir cylindrique 39,par la tubulure 42 dans l'échangeure de chaleur 33. On établit donc alternativement la communication avec l'echangeur 32 et avec l'échangeur 33 tandis que lors de l'établissement de ces communications,la tubulure d'admission 38 est fermée par rapport à la soupape d' aspiration 34.
La cinquième course subséquente (vers le bas) est de nouveau une course d'aspiration, De l'air s'écoule par la tubulure 38 et la soupape 34 dans le cylindre 30. pendant la sixième course (vers le haut),il se produit alors plusieurs changements d'état.
Tout d'abord .la soupape 34 étant fermée,l'air aspiré en dernier lieu est comprimé dans le cylindre 30. La soupape 34 est alors ouverte et en même temps le tiroir 40 est déplacé de telle façon que l'air refoulé antérieurement pendant la seconde course dans l'échangeur 32 et réchauffé dans cet appareil peut refluer dans le cylindre 30. Après la fermeture du tiroir 40,il se produit une nouvelle compression dans le cylindre et ensuite le tiroir 39 ouvre la communication entre l'échangeur 33 et le cylindre 30 ce qui produit un retour,dans le cylindre 30,de l'air refoulé pendant la quatrième course dans l'échangeur 33 et réchauffé dans cet appareil.
La soupape d'aspiration 34 se ferme alors et l'air est compri- mé dans le cylindre pendant le restant de la course. lors de la septième course qui vient ensuite (vers le bas)
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se produit la combustion du combustible injecté par la soupape 41 et ensuite la détente. Pendant cette détente ,le piston de réglage 36 ouvre la communication établie par le tuyau 43 entre le cylindre 30 et 1'echangeur de chaleur 33 pour faire s'écou- ler du cylindre dans l'échangeur une partie des produits de com- bustion ; ces produits de combustion traversent l'appareil éehan geur 33 et sont ramenés dans le cylindre 30 au moyen de la soupape 37 pour participer encore à la partie restante de la détente.
Iors de la huitième et dernière course (vers le haut),les produits de combustion complètement détendus sont refoulés par la soupape 35 et la tubulure 44 dans l'echangeur de chaleur 32 et de la par la tubulure 45 dans l'atmosphère.
Les changements d'état au cours d'un cycle sont représentés au diagramme de la fig. 6.
Sur cette figure les volumes sont portés en abscisses et les pressions en ordonnées.
Les huits courses sont dessinées à la suite l'une de l'autre la première course d'aspiration est représentée par la ligne a'-b'.La ligne b' e' d' correspond à la compression et au trans- fert de l'air dans 1,1;; changeur de chaleur 32. la ligne e' f' est la seconde course d'aspiration.La igne f' g' h' montre la compression et le transfert de l'air,aspiré lors de la course précédente, dans l'echangeur de chaleur 33.
La ligne i' k' représente la troisième course d'aspiration.
La ligne de la course suivante comprend plusieurs parties, au nombre de cinq.k' m'est la compression de l'air aspiré en dernier lieu,m' n'est le retour de l'air de l'échangeur 32 dans le cylindre .La, ligne n' o' est la compression dans le cy- lindre ,o' p' le retour de l'air de'l'échangeur 33 dans le cylin dre et finalement p' q' la partie restante de la compression. q' r' est la ligne de la combustion; r' s' est la ligne de la détente des produits de combustion jusqu'au moment ou le piston de réglage 36 (fig. 5) s'ouvre . s' t' montre le passage d'une partie des produits de combustion du cylindre dans l'echa
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geur 33. t' u' est la détente des produits de combustion restant dans le cylindre;
u' x' est le retour,dans le cylindre,des pro- duits de combustion pris antérieurement dans le cylindre pour aller dans l'echangeur 33; finalement x' v' est la partie restan te de la détente, v' w' y' représente l'échappement à travers l'échangeur de chaleur 32.
La transmission de chaleur des produits de combustion a l'air comprimé peut aussi au lieu de se faire avec deux ou plu- sieurs échangeurs de chaleur, s'opérer au moyen d'un seul échan- geur de chaleur. La fig. 7 représente un moteur fonctionnant avec un seul échangeur de chaleur.
On a représenté sur cette figure par 50 le cylindre,par 51 le piston,par 53 la soupape de transfert ,par 54 la soupape d'échappement, par 55 la soupape à combustible et par 56 l'echan geur de chaleur unique. La soupape d'aspiration n'est pas repré- sentée au dessin.
Le fonctionnement s'effectue dans cet exemple de la manière suivante ; première course : le piston descend et aspire par la soupape d'aspiration (non représentée),de lair de l'atmosphère dansle cylindre .Deuxième course : le piston monte ; l'air est refoulé par la soupape 53 dans l'echangeur 56. Troisième course ; le pis ton descend et aspire de nouveau de l'air par la soupape d'aspi- ration non représentée,de l'atmosphère dans le cylindre. Quatriè me course : le piston s'élève et l'air aspiré antérieurement est refoulé par la soupape 53 dans l'échangeur 56. Cinquième course 1 e piston descend et aspire pour la troisième fois de l'air de l'atmosphère.
Sixième course : Cette course est formée de trois parties ; au commencement de la course l'air aspiré en dernier lieu est comprimé; ensuite s'ouvre la soupape 53 entre le cylin dre et l'échangeur de chaleur pour que l'air refoulé dans l'é- changeur lors de la seconde et la quatrième courses et réchauffé entretemps dans l'changeur puisse revenir dans le cylindre; la trsoisieme partie de la course produit le reste de la compres- sion. septième course : combustion du combustible injecté par la
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soupape 55 et détente des produits à combustion jusqu'à la fin de la course. Huitième course : échappement par la soupape 44 et vers l'air libre en passantpar l'échangeur de chaleur 56.
L'échangeur de chaleur est ici pourvu d'une chambre 57 de circulation d,air, grâce à laquelle un écoulement plus rapide de l'air à réchauffer est assuré à l'intérieur des tuyaux de chauffage. L'air est en effet introduit dans l'échangeur et évacué de celui-ci en un seul et meme endroit. Lors de l'intro- duction de l'air,1,air se trouvant dans les tuyaux est refoulé d'autant plus rapidement dans la ehambre postérieure 57 que cette chambre est plus grande . par l'agrandissement de cette chambre 57 on peut par conséquent augmenter considérablement la vitesse à l'intérieur des tubes et par cons0quent Augmenter
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@ment la vitcose à il;Btér4:eut- àes tuboa-ct par con- séquent l'echangeur de chaleur.
Les changements d'état au cours de ce fonctionnement sont représentés à la fig. 8. Les abscisses correspondent aux volumes et les ordonnées aux pressions. Les courses sont dessinées à la suite l'une de l'autre. La ligne a2 b2 représente la première course d'aspiration. La ligne b2 c2 d2 montre la compression et le transfert de l'air du cylindre dans l'échangeur de chaleur.
1a ligne e2 f2 correspond à la seconde course'd'aspiration.La ligne f2 g2 h2 montre la compression et le transfert de l'air aspiré en second lieu dans 1'changeur de chaleur. La ligne i2 k2 montre la troisième course d'aspiration;la ligne k2 m2 montre la compression de l'air aspiré en troisième lieu; la ligne m2 n2 montre le retour dans le cylindre de l'air aspiré pendant la première et la seconde courses d'aspiration et la ligne n2 q2 montre le reste de la compression; la ligne q2 r2 montre la combustion ; la ligne r2 v2 montre la détente des pro- duits de combustion et finalement la ligne 2 w2 y2 l'échappe- ment dans l'atmosphère en passant par l'échangeur de chaleur.
Dans le mode de fonctionnement.,suivant la présente invention un refroidissement du cylindre ou des cylindres moteurs est 'avan
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teettageux. Par un semblable refroidissement,on peut faire en sorte que l'allure de la compression se rapproche mieux de la compression isothermique, Tandis donc que dans les moteurs à combustion interne connus,le refroidissement du cylindre moteur est un inconvénient à cause de l'évacuation de la chaleur,le refroidissement apporte des avantages dans le mode de fonc- tionnement suivant la présente invention.
REVENDICATIONS.
1) Mode de fonctionnement de moteurs à combustion interne qui fonctionnent à l'aide d'air de combustion comprimé et réchauffé par les gaz brûlés,caractérisé en ce que l'air de combustion, soit en totalité, soit en partie, est comprimé par étages,et en ce que dans l'otage de compression inférieur précédant la com- pression finale (ou dans les étages de compression inférieurs) cet air de combustion est soumis à l'échange de chaleur avec les gaz brulés sous un volume plus petit que celui correspon- dant au volume de la course du cylindre moteur,
de sorte que la détente de l'air de combustion ainsi réchauffé se fait dansle cylindre moteur jusqua. un volume plus grand que celui sous le- quel l'air de combustion a été soumis à l'échange de chaleur avec les gaz brûlés.