BE346082A - - Google Patents

Description

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  CHARRUE. 



   La présente invention se rapporte à des perfectionne- ments aux charrues dans lesquelles le terrage et le déterrage sont effectués en faisant pivoter l'age autour d'un point   si-   tué vers l'avant. 



   Elle a comme but de supprimer les manoeuvres de force auxquelles le conducteur est astreint pour effectuer ces opé- rations. 



   A cet effet, suivant l'invention, ces opérations sont effectuées par l'action motrice des roues porteuses quand on      embraie ces roues avec un mécanisme releveur ou abaisseur. Ce mécanisme est essentiellement constitué par un dispositif de transformation d'un mouvement circulaire continu en un mouvez ment alternatif. Le dit mécanisme est normalement maintenu débrayé d'une pièce entrainée par des roues porteuses et s'em- braye automatiquement avec la dite pièce au moment où on veut effectuer les opérations susdites par le fait que l'on sup- 

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 prime momentanément les moyens qui empêchent normalement Il embrayage. 



   Ces moyens empêchant l'embrayage sont constamment sol- licités à occuper la position dans laquelle ils empêchent cet embrayage. 



   ±'invention prévoit également un dispositif empêchant   un ferrage   brusque de la charrue sous l'action de la pésan- teur agissant sur l'arrière train, après qu'on a enlevé le moyen permettant ce terrage. 



   Les différents organes servant à effecture le terrage et le déterrage sous l'action des roues motrices sont dispo- sés à l'intérieur   d'un   carter fixe. Ce carter peut être mon- té sur la partie arrière du carter du moteur d'un engin trac- teur et être en outre   relié à.   la partie avant du carter de ce moteur. 



   L'invention prévoit, en outre, entre le mécanisme rele- veur ou abaisseur et l'arrière de la charrue une liaison per- mettant de faire varier verticalement la position relative de l'age par rapport au. point autour duquel il pivote lors des opérations de terrage ou de déterrage. Cette liaison comprend notamment des éléments articulés dont certains sont de lon-   gueur   réglable. Le réglage de ces éléments peut 'être obtenu avantageusement en faisant tourner une tige pourvue de deux vis à filets contraires dans des écrous montés sur d'antres éléments de la liaison. l'invention prévoit que la rotation de ces éléments peut être effectuée par un dispositif d'entraînement en sens unique éventuellement réversible. 



   Un autre objet de l'invention est de permettre à Par- rière de la charrue de pivoter par rapport à l'avant-train dans le sens latéral par rapport à la direction de déplacement du tracteur. Le pivot permettant ce déplacement latéral peut 

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 être monté dans une douille portée par un arbre perpendicu- laire à son axe, le dit arbre étant mis en rotation sous l'ac- tion du mécanisme releveur ou abaisseur dont il est question plus haut. 



   L'invention prévoit également dans le cas d'une char- rue Double-Brabant, le dédoublement de l'age autour d'un arbre rendu solidaire de la sellette. L'age ainsi dédoublé est de préférence monté sur liarbre susdit par l'intermédiaire de pa- liers à rouleaux qui pour éviter tout coincement entre l'arbre et l'age peuvent être disposés aux deux extrémités. 



     D'autres   détails et particularités de l'invention ap- paraîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire qui représentent à titre d'exemple quelques formes de réalisation de l'invention. 



   Figure 1 est une vue schématique d'une partie d'une charrue pourvue de différents perfectionnements suivant l'in- vention. 



   Figure 2 montre en perspective après coupes et brisu res partielles une forme de réalisation d'un mécanisme desti- né à transformer le mouvement de rotation continu des roues porteuses en un mouvement alternatif du mécanisme releveur ou abaisseur. 



   Figure 3 montre en perspective après coupe partielle une forme de réalisation d'une partie de l'arrière-train d'une charrue équipée suivant l'invention. 



   Figure 4 est relative à une forme de réalisation du dispositif d'entraînement en sens unique réversible disposé entre le mécanisme 'releveur ou abaisseur et l'arrière-train. 



   Figure 5 est une vue schématique de l'arrière d'une charrue suivant l'invention pendant son transport. 



     L'arrière-train 1   d'une charrue suivant l'invention, peut être relevé ouabaissé par pivotement autour d'un pivot 2a solidaire du tracteur 2 auquel est attelée la charrue. 

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   Suivant l'invention le terrage ou le déterrage sont effectués sous l'action motrice des roues porteuses 3 par l'intermédiaire d'organes disposés à l'intérieur des carters 
4 et 5, ces organes transformant le mouvement de rotation continu de la roue 3 en un mouvement alternatif d'une chaine 
6 par l'intermédiaire d'an système bielle-manivelle dont la bielle est constituée par la chaîne 6 et dont la manivelle est représentée en 7. L'invention prévoit des moyens par lesquels le système bielle-manivelle 6-7 est normalement maintenu dé- brayé des organes commandés par les roues porteuses 3. Ces moyens peuvent être supprimés en agissant au moment où on veut effectuer le terrage ou le déterrage sur un levier 8   accessi-   ble de la position qu'occupe le conducteur. 



   Suivant une forme de réalisation de l'invention, un engrenage est fixé sur une des roues porteuses 3 autour du pont arrière 3a de ces roues porteuses. Cet engrenage 9 en- grène avec un autre engrenage 10 monté follement sur un arbre 11 supporté par des paliers 5a faisant partie du carter 5 mon- té sur le   carter 4.   Sur l'arbre 11 est calée une pièce lla dont un pivot llb porte un cliquet 11d constamment sollicité par un ressort llf à venir en contact avec une denture inté- rieure 10a de l'engrenage 10. Sur le pivot 11b est calé un levier 11g dont la face llh vient normalement buter contre une broche 12 déplaçable suivant son axe dans une buselure du car-   ter 5.   Lorsque le contact entre la broche 12 et le levier 11g existe, le cliquet lld est maintenu hors contact d'avec la denture 10a.

   Mais si on tire la broche 12 vers l'extérieur du carter en agissant sur le levier 8 le ressort 11f fait venir le cliquet 11d au contact de la denture intérieure 10a et comme l'engrenage 10 tourne d'une façon continue, la pièce 11a et l'arbre 11 sont entraînés dans le sens de la flèche Y, quand la charrue se déplace vers l'avant en faisant tourner les roues 

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 porteuses 3 dans le sens de la flèche X. 



   Il en résulte que la manivelle 7 commande le relevage de la charrue par l'intermédiaire de la chaine 6. Son mouve- ment se continue jusqu'au moment où la face llh du levier llg vient buter contre une deuxième broche   12   non représentée et située par rapport à l'arbre 11 sensiblement à 180  de la bro- simultanément che représentée. Les deux broches 12 sont déplacées/par un même levier 8. Aussitôt que le levier 11g a dépassé la broche 12 contre laquelle il butait, on lâche le levier 8 et les bro- ches   12   sont ramenées dans leur position normale sous l'action de ressorts 8a. 



   La pièce lla porte également un autre pivot llj sur le- quel sont calés d'une part un cliquet llk maintenu au contact de la denture 10a par un ressort 11u et d'autre part un levier llm. Ce cliquet llk est orienté en sens inverse du cliquet 11d. 



   De cette façon, le cliquet llk ne provoque ni le   terra-   ge ni le déterrage de la charrue. Mais il intervient lors du terrage qui s'effectue sous l'action de la pesanteur. 



   Si le cliquet llk l'existait pas, ce terrage se   produi-   rait brusquement. Grâce à sa présence, le terrage s'effectue au fur et à mesure de l'avancement des roues porteuses puisque la face   lln   vient buter contre la denture 10a. 



   Lorsque la charrue est relevée, si on fait marche ar- rière, la denture 10a tourne en sens inverse de la flèphe Y et le cliquet llk entraine la pièce 11a ainsi que tous les organes qui y sont reliés. Dans ces conditions, la charrue remonte un peu pour s'abaisser ensuite au fur et à mesure du recul. Mais cet abaissement est bientôt arrêté par le déga- gement du cliquet llk de la denture 10a lorsque la face 11p du levier llm vient buter contre une broche 24 qui peut cou- lisser dans une buselure du carter 5 mais est constamment sol- licitée vers l'intérieur du carter par un ressort non repré- 

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 sente.

   Pour que le mouvement de recul soit toujours possible, l'invention prévoit la présence de plans inclinés llr et 12a respectivement sur le levier 11g et les broches 12 de façon à repousser celles-ci vers l'extérieur du carter à l'encontre des ressorts 8a.   -Un   outre, des plans inclinés Ils eu 24a sont pré- vus respectivement sur le levier llm et la broche 24 pour re- pousser la broche 24 vers l'extérieur quand l'arbre 11 tourne dans le sens de la flèche Y correspondant à la marche avant de la charrue. Les broches 12 et 24 ont naturellement des lon-   gueurs   et des positions à l'intérieur du carter 5 telles que les broches   12   ne viennent qu'au contact des levier 11g et la broche   24   au contact du levier   llm.   



   Lorsque la charrue est relevée, tout l'effort se repor- te sur une des broches 12, montées dans le carter 5. pour évi- ter que les carters 4 et 5 ne tournent autour du pont arrière du tracteur, l'invention prévoit l'emploi   d'un   tirant 14 relié à la partie avant du tracteur. Si on craint que celui-ci ne se cabre, on peut allourdir l'avant au moyen de masses   dispo-   sées aux endroits voulus. 



   La   chaine 6   est reliée à un gousset 15a monté sur une ceinture 15 qui pivote autour du pivot   2a.   Cette centure est pourvue de deux paliers 15b dans lesquels passe un arbre 16 à une des extrémités duquel est calé un levier 17 relié au gousset 15a par une tige 18 pourvue de deux filets contraires sur lesquels-sont engagés des écrous 15f et 17a pouvant pivo- ter aux extrémités du gousset 15a et du levier 17. Par cette disposition, si l'on fait tourner la tige filetée 18 en agis- sant sur un levier   19 on   peut faire varier la distance sépa- rant les écrous 15f et 17a. 



   Pour pouvoir effectuer cette rotation avec grande faci- lité, l'invention a prévu l'emploi d'un dispositif d'entraîne- ment en sens unique consistant en une roue 18a calée sur la tige filetée 18, cette roue présentant une denture symétrique 

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18b dans laquelle vient s'engager l'extrémité dissymétrique 20a d'un rochet 20 monté dans une douille 19 portée par un boitier 
19a entourant la roue dentée 18a, Le rochet 20 est constamment sollicité par un ressort 21 à rester au fond de la denture 18b, Avec le rochet 20 disposé comme le montre la figure 4, la rota- tion de la tige filetée 18 a lieu dans le sens de la flèche Z. 



  En retirant le rochet 20 de la denture 18b et en le faisant tourner de 180  autour de son axe de façon que la broche 20b vienne se loger dans une encoche diamétralement opposée à l'en- coche 19b de la douille 19, on peut effectuer la rotation de la tige 18 en sens inverse de la flèche Z. L'arbre   16   porte, per- pendiculairement à son axe, une douille 16a dans laquelle passe un pivot 22 sur lequel est calée une chape   23   portant la sellet- te 23a et un arbre 23b autour duquel estdmonté l'age. 



   Cet age, dans le cas d'une charrue-Brabant, est dédou- blé comme montré en 23d et 23f. Il est monté sur   l'arbre'   25b au moyen de paliers 23g pourvus de rouleaux 23h. Ces paliers sont disposés aux deux extrémités de l'arbre 23b de façon à éviter tout coincement de l'age par rapport à l'arbre. La fixa- tion des ages dans la position de travail, est effectuée par les moyens connus consistant en un verrou 23k qui vient s'engager dans les oreilles 23j de la sellette mécanique 23a, le dit verrou étant constamment sollicité vers sa position de verrouil- lage par un ressort   23m.   Les oreilles 23j peuvent être dépla- cées simultanément d'une même quantité par un dispositif bien connu. 



   L'invention prévoit que le déverrouillage de l'age peut être effectué en agissant sur un levier   28   accessible de la position qu'occupe le conducteur. Ce levier 28 est dédoublé à sa partie inférieure en deux branches 282 et   28b   qui peuvent appuyer sur une plaque 23r solidaire du verrou 23k pour sor- tir celui-ci des oreilles 23j dans les deux positions de trau vail. 

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   Suivant l'invention, la sellette 23a perte également une encoche 23n disposée dans le plan vertical axial de l'ar- rière-train et dans laquelle on peut amener le verrou 23k lors du déplacement pour le transport de la charrue. 



   Le dégagement du verrou   23k   de l'encoche 23n peut être effectué en agissant par exemple à la main sur un levier 27 monté sur l'age 23f et relié au verrou 23k par un câble 27a. 



   Lorsque l'arrière de la charrue est dans la position de transport comme le montre la figure 5, il peut être   suppor-   té pendant le transport par une petite roue   balladeuse   25 dont l'essieu 25a est disposé en arrière d'un pivot 26 autour   du-   quel est montée librement une douille 25b rendue solidaire du support de l'essieu 25a. Par cette disposition la roue 25 est complètement libre de se déplacer latéralement par rapport   au.   sens de déplacement de la charrue. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes de réalisation représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la réalisation de l'invention, sans sortir de la portée de celle-ci. 
 EMI8.1 
 REVEUDI CATI 01'S . 



   1. Charrue dans laquelle le terrage et le déterrage sont effectués en faisant pivoter l'age autour d'un point si- tué vers l'avant, caractérisée en ce que ces opérations sont effectuées par l'action motrice des roues porteuses   quanâ   on embraie ces roues avec un mécanisme releveur   ouabaisseur.  

Claims (1)

1. 2. Charrue suivant la revendication précédente, carac- térisée en ce que le mécanisme releveur ou abaisseur susdit comporte un dispositif de transformation d'un mouvement circu- laire continu en un mouvement alternatif susceptible d'être commandé par les roues porteuses et relié à la partie à abais- ser ou à relever.

   3. Charrue suivant la revendication précédente, carac- <Desc/Clms Page number 9> térisée en ce que le dispositif de transformation susdit com- porte un système bielle-manivelle.

   4. Charrue suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que les opérations de terrage ou de déterrage sont effectuées quand on enlève des moyens qui - maintiennent dansune position de débrayage les roues porteuses et le mécanisme releveur ou abaisseur, le dit dispositif d'em- brayage étant constamment sollicité à venir occuper sa position d'embrayage.

   5. Charrue suivant la revendication précédente, caracté- risée en ce que les moyens qui maintiennent le dispositif d'em- brayage dans la position de débrayage sont constitués par des butées placées sur le trajet d'un organe faisant partie du dis- positif d'embrayage et qui lorsqu'il est en contact avec les dites butées maintient le dispositif d'embrayage dans une posi- tion débrayée.

   6. Charrue suivant la revendication précédente, caracté- risée en ce que les butées susdites sont constamment sollicitées à venir se placer sur le trajet de l'organe susdit du dispositif d'embrayage.

   7. Charrue suivant la revendication précédente, caracté- risée en ce que la sollicitation susdite est réalisée au moyen de ressorts.

   8. Charrue suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les butées susdites sont déplacées simultanément au moyen d'une levier accessible de la position qu'occupe le conducteur.

   9. Charrue suivant la revendication 4. caractérisée en ce que la sollicitation permanente du dispositif d'embrayage vers la position d'embrayage est réalisée au moyen de ressorts.

   10 . Charrue suivant l'une ou l'autre dès-revendications 5 à 9, caractérisée en ce que les butées empêchant l'embrayage susdit et l'organe du dispositif de débrayage venant buter con- <Desc/Clms Page number 10> tre ces butées sont pourvus de plans inclinés disposés de telle façon que lors de la marche arrière, les butées sont repoussées vers l'extérieur du carter de façon à permettre la dite marche arrière.

   11. Charrue suivant les revendications précédentes, carac térisée en ce qu'elle comprend un engrenage entrainé avec les roues porteuses qui engrène avec un autre engrenage solidaire d'une denture vers laquelle un eliquet faisant partie d'un le- vier pivoté sur une pièce calée sur le dispositif de transfor- mation du mouvement circulaire en mouvement alternatif est con- stamment sollicité par;un ressort mais peut être maintenu pen- dant le travail hors contact d'avec cette denture par'les bu- tées susdites au moyen d'un bras solidaire du levier dont fait partie le cliquet.

   12. Charrue suivant la revendication 4, caractérisée en ce que un dispositif de retenue empêche un terrage brusque de la charrue sous l'action de la pesanteur agissant sur l'arrière train, après qu'on a enlevé le moyen permettant le terrage.

   13. Charrue suivant les revendications 11 et 12, caracté- risée en ce que le dispositif de retenue susdit comprend un cliquet porté par la pièce calée sur le dispositif de transfor mation de mouvement circulaire continu en mouvement alternatif, le dit cliquet étant constamment sollicité à venir en contact avec la denture susdite mais étant orienté en sens inverse de façon à être inactif quand le cliquet d'embrayage porté par la même pièce est actif.

   14. Charme suivant la revendication 13, caractérisée en ce que le cliquet de retenue susdit est rendu solidaire d'un le- vier qui vient buter lors de la marche arrière contre une bu- tée de façon à provoquer le dégagement de ce cliquet de rete- nue.

   15. Charrue suivant la revendication 14, caractérisée en ce que le cliquet et la butée susdits sont pourvus (Le plans <Desc/Clms Page number 11> inclinés disposés de telle façon que lors de la marche avant, les butées susdites soient repoussées vers l'extérieur du car- ter dans lequel elles sont susceptibles de se déplacer axiale- ment.

   16. Charrue suivant les revendications 10 à 15, caracté- risée en ce que tous les organes servant à transmettre l'action des roues motrices au mécanisme releveur ou abaisseur sont dis- posés à l'intérieur d'an carter fixe.

   17. Charrue suivant les revendications 3 et 16, earacté- risée en ce que les parois du carter susdit servent de paliers à l'arbre de la manivelle du système bielle-manivelle suivant la revendication 3.

   18. Charrue suivant l'une ou l'autre des revendications 16 et 17, caractérisée en ce que le carter susdit est monté sur la partie arrière du carter du moteur et est en outre relié à la partie avant du carter du moteur.

   19. Charrue suivant les revendications 1 et 2, caractéri- sée en ce que l'arrière-train est relié aux axes autour desquels le il pivote pendant le terrage ou/déterrage par l'intermédiaire d'une liaison permettant de faire varier la position relative de l'age par rapport au point de pivotement susdit.

   20. Charrue suivant la revendication précédente, carac- térisée en ce que la liaison susdite se compose d'une part de deux éléments fixes l'un par rapport à l'autre dont l'un pivote autour du pivot autour duquel s'effectue le terrage ou le déter- rage et dont l'autre monté rigidement sur le premier est relié au mécanisme releveur ou abaisseur, d'autre part de deux élé- ments pouvont pivoter l'un par rapport 4 l'autre dont l'un fait un angle constant avec l'age et peut pivoter à l'extrémité du premier élément susdit tandis que l'autre est de longueur ré- glable et artieilé au deuxième et au troisième élément, les qua- tre éléments ainsi réunis limitant un quadrilatère.

   21. Charrue suivant la revendication précédente, carac- <Desc/Clms Page number 12> térisée en ce que le quatrième élément susdit est constitué par une tige pourvue de deux vis à filets contraires et que l'on peut faire tourner dans des écrous pivotant sur les deu- xième et troisième éléments.

   22. Charrue suivant la revendication précédente, carae- térisée en ce que la rotation de la tige filetée est effectuée au moyen d'un dispositif d'entrainement en sens unique.

   23. Charrue suivant la revendication précédente, carac- térisée en ce que le dispositif d'entrainement en sens unique susdit est constitué par une roue à rochet dont la roue est ca- lée sur la tige et dont le rochet constamment sollicité vers la denture de la roue est disposé dans une douille formant levier et montée sur un boitier entourant la roue.

   24. Charme suivant la revendication 22, caractérisée en ce que le dispositif d'entrainement en sens unique est réversi- ble.

   25. Charrue suivant leshrevendioations 23 et 24, carac- térisée en ce que la denture de la roue à rochet est taillée symétriquement, le rochet étant taillé dissymétiquement mais pouvant être fixé angulairement dans sa douille dans deux posi- tions à 180'l'une de l'autre.

   26. Charme caractérisée en ce que l'arrière-train peut pivoter par rapport à l'avant-train dans le sens latéral par rapport à la direction de déplacement de la charrue.

   27. Charrue suivant las revendications 20 et 26, carac- térisée en ce que le pivot permettant le déplacement latéral susdit de l'arrière-train est monté dans une douille que porte perpendiculairement à son axe le pivot reliant le premier et le deuxième élément de la liaison suivant la revendication 18.

   28. Charrue, caractérisée en ce que dans le cas d'une charrue double Brabant l'age est dédoublé et monté autour d'un arbre rendu solidaire de la sellette.

   29. Charrue suivant la revendication précédente, caracté- <Desc/Clms Page number 13> risée en ce que l'age dédoublé est monté sur l'arbre susdit par l'intermédiaire de paliers à rouleaux.

   30. Charrue suivant la revendication précédente, ca- ractérisée en ce que ces paliers à rouleaux sont disposés sur l'arbre susdit près de la sellette et vers l'extrémité arriè- re de l'age.

   31. Charrue suivant la revendication 28, caractérisée en ce que le déverrouillage de la charrue placée dans sa posi tion de travail est obtenu en agissant sur le verrou au moyen d'un levier accessible de la position qu'occupe le condueteur.

   32, Charrue suivant la revendication précédente, carac térisée en ce que le levier susdit agit simultanément sur le verrou actif et le verrou non actif.

   33. Charrue suivant la revendication 29, caractérisée en ce que l'age peut être verrouillé dans une position sensi- blement à aggle droit avec la position de travail en enclen- chant le verrou dans une encoche de la sellette dans le plan vertical axial de l'arrière-train.