BE346273A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION Installation pour la récupération de la chaleur contenue dans l'eau de vidange des locomotives. 



   L'invention se propose la récupération de la chaleur dans l'eau contenue dans les locomotives centrées au dépôt, dans le but principal de communiquer la plus grande partie de cette   cha-   leur à un fluide devant servir au chauffage des locaux, ate- liers, bureaux, eto. annexés au dépôt. 



   A cet effet, l'eau de vidange des locomotives est envoyée dans des échangeurs de chaleur traversés par les flui-      des auxquels on veut communiquer la chaleur récupeue. Une installation suivant l'invention peut comprendre un réser- voir contenant un serpentin dans lequel on fait circuler le fluide à chauffer, le dit réservoir étant fermé et mis en communication avec l'atmosphère par un trop plein débouchant dans sa partie inférieure et recourbée vers le haut. Ce trop 

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 plein déverse son eau dans un réservoir en communication di- recte avec l'atmosphère.

   La partie extérieure du. réservoir fermé susdit communique en outre avec un deuxième serpentin logé dans un deuxième réservoir fermé parcouru par le fluide à réchauffer., ce deuxième serpentin étant en outre mis en com- munication avec le réservoir en communication directe avec   ]!atmosphère.   



   D'autres détails et particularités de l'invention ap- paraîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire qui représentent schématiquement une instal- lation suivant l'invention. 



   Sur ce schéma.. le circuit 3 dans lequel est interca- lé un filtre convenable 2a reçoit les eaux de vidange des 10- pomotives. Ces eaux sont déversées par un tuyau crépine 2b dans un réservoir   fermé 3.   Ce réservoir est traversé par un serpentin 3a parcouru par exemple par de l'eau d'une installa- tion de chauffage central dont le départ se fait suivant le   circuit 41   dont le retour se fait suivant le circuit 5 et dont le vase d'expansion est représenté en 15.

   Le réservoir 3 est en communication avec l'atmosphère par un trop plein 6 débou- chant à la partie inférieure de ce réservoir 3 et dont l'ex- trémité libre 6a,   à   un niveau voisin de celui du tube crépi- né 2b, se trouve dans un réservoir 7 en communication di- recte avec l'atmosphère par un conduit 7a débouchant dans sa partie supérieure. 



   Lorsque l'eau venant des locomotives arrive dans le réservoir 3, elle se détend jusqu'à la pression atmosphéri- que et la vapeur qui se forme dans la partie supérieure du réservoir 3 passe par un conduit 9é 8 dans un serpentin 9a entouré   d'eau,   à chauffer contenue dans un réservoir fermé 9. 



  La vapeur se condensant dans le serpentin 9a est évacuée dans le réservoir 7 par un conduit 9b. Les différents réservoirs 3,   7,   et 9 sont convenablement calorifugés. 

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   Au fur et à mesure que l'eau des locomotives est intro- duite dans le réservoir 3 celle qui se trouve déjà dans ce ré- servoir et qui s'est refroidie au contact du serpentin 3a est évacuée par le trop plein 6 dont la disposition est telle que 
3 c'est toujours l'eau la plus   froidt   contenue dans le réservolr qui est évacuée dans le réservoir 7. 



   La circulation du circuit du chauffage central est as- surée par des pompes 10 et 11 intercalées chacune dans une des branches de la dérivation formée par les réservoirs 6 et 9. De cette façon, suivant l'importance momentanée du   chauf-   fage à assurer, on fait fonctionner l'une ou l'autre des deux pompes. Cette circulation peut être obtenue en agissant de façon convenable sur les robinets 5a, 5b et 4a et 4b. 



   Le chauffage des locaux'est ainsi réalisé soit par la circulation dans les radiateurs de l'eau chaude contenue dans le réservoir 9, soit par la circulation de l'eau contenue dans l'installation de chauffage et qui est réchauffée dans le serpentin 3a. 



   L'eau des locomotives âpres avoir été ainsi refroidie dans le réservoir 3 et évacuée dans le réservoir 7 peut être soustraite de celui-ci par le circuit 12 pour servir au la- vage des locomotives. Comme cette eau se trouve encore à une température voisine de 45 . il ne faut pas attendre aussi longtemps pour que les locomotives soient suffisamment re-   froidies   pour pouvoir être lavées. 



   L'eau refroidie dans le circuit du chauffage central et qui se trouve dans le réservoir 9 peut être employée pour l'alimentation des locomotives en la prélevant par exemple par un circuit 13. De cette façon, on introduit dans les 10-   comotives   de l'eau déjà un peu chauffée.   Tour   effectuer la vidange du réservoir 9, il faudra manoeuvrer convenablement les vannes 5a, 5b, 5c, 5d, 4a et 4b, ainsi que la vanne 9c destinée à faire rentrer l'air dans le réservoir. Celui-ci 

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 sera ensuite rempli d'eau froide propre, eau destinée à être réchauffée par le serpentin 9a et à être refroidie ensuite dans le circuit du chauffage comme il est dit ci-- dessus. 



   Cette installation peut aussi être complétée par un circuit d'amenée d'eau froide 14 permettant d'amener cette eau soit dans le réservoir 9, soit dans le réservoir 7. soit pour laver les locomtives, soit pour les alimenter. 



  Il suffit pour oela d'agir convenablement sur les diffé- rents robinets représentés le long de ce circuit. 



   Il est évident que bien des modifications peuvent être apportées dans la disposition des éléments intervenant dans la réalisation le l'invention sans sortir de la portée de celle-ci. 



    REVENDICATIONS.   



   1. Installation pour la récipération de la chaleur contenue dans l'eau de vidange des locomotives, caractéri- sée en ce qu'elle comprend un réservoir à la pression at- mosphérique dans lequel l'eau- des locomotives vidées est introduite et se détende le'dit réservoir contenant un serpentin dans lequel on fait circuler le fluide à chauffer.

Claims (1)

1. 2. Installation suivant la revendication 1, carao- térisée en ce que le réservoir susdit est un réservoir fer- mé dont un trop plein débouchant dans sa partie inférieure est en communication avec 1'atmosphère par une partie re- courbée vers le haut.

   3. Installation suivant la revendication 2, carac- térisée en ce que le trop plein susdit déverse son eau dans un réservoir en communication avec l'atmosphère.

   4. Installation suivant les revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la partie supérieure du réservoir fermé susdit est en communication avec un serpentin conte- <Desc/Clms Page number 5> nu dans un autre réservoir fermé dans lequel peut circuler le fluide à ohauffer.

   5. Installation suivant la revendication ., caractéri sée en ce que le serpentin suivant la revendication 4, est en communication avec le réservoir en communication directe avec l'atmosphère.

   6. Installation suivant les revendications précédentes, caractérisée.en ce que le fluide à chauffer traverse les deux réservoirs fermés susdites en dérivation.

   7. Installation suivant la revendication 6, caractérisée en ce que des moyens particuliers sont prévus dans chacune des branches de cette dérivation pour la circulation du fluide à ohauffer dans chacune de ces branches.

   8. Installation suivant les revendications l et 4, oarao- térisée en ce que le circuit du fluide à chauffer peut être mis en communication avec l'extérieur.

   9, Installation suivant la revendication 8, caractéri- sée en ce que cette mise en communication avec l'extérieur a lieu dans la partie du circuit où le fluide est refroidi.

   10. Installation suivant les revendications 8 et 9, oa- ractérisée en ce que la mise en communication susdite avec l'extérieur a lieu par un conduit avec robinet débouchant à la partie inférieure du deuxième réservoir fermé dont il est question à la revendioatio 4.

   11. Installation suivant la revendication 3, caractéri- sée en ce que l'eau des locomotives, refroidie dans le ré- servoir en communication directe avec l'atmosphère peut être soustraite de ce réservoir à volonté, par un conduit avec ro binet débouchant dans la partie inférieure du dit réservoir.