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Frein à machoires,pour motocyclettes,automobiles,tous véhi- cules et toutes applications mécaniques.
Dans le frein à machoires faisant l'objet du brevet N 340.624,le freinage est réalisé au moyen de segments ou machoires normalement jointifsau repos et déplaçables radia- lement.Le présent perfectionnement tend à augmenter l'effica- cité de ce frein en équilibrant l'effort exercé par les diffé- rents segments sur le tambour de frein.
Pour obtenir ce résultat, d'une part les segments ne sont plus commandés uniquement par le levier ou la pédale de frein, mais ils se commandent en outre mutuellement l'un l'au- tre par des leviers dont les axes d'articulation font deux à deux un angle déterminé,d'où. résulte une multiplication de l'effort de freinage;- d'autre part les biellettes actionnant les segments de frein sont commandées de telle sorte que dans la position de freinage, elles prennent une position sensible- ment radiale augmentant l'action de leur poussée sur leur segment respectif.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, titre d'exem- ples deux formes d'exécution du frein modifié.
Fig.I est une vue intérieure du frein aveo une coupe dans le tambour,suivant la première forme d'exécution.
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Fig.2 est une demi-vue correspondant à celle de Fig.I et
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relative'à la seconde forme d'exécution.
Comme dans le brevet principal,les trois segments 3,3'et 2",influencés par les ressorts 3,sont guidés dans leur dépla- cement radial par des ergots 5 du couvercle 6 logés dans leurs boutonnières 4.(Fig.I).
Le disque Q recevant son mouvement d'oscillation du levier ou de la pédale de frein est également relié aux disques oscil- lants 9' et 9" des segments 2' et 2" par les leviers respec- tifs 13 et I3',mais en outre les disques 9' et 9' sont réunis
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bntre eux par uil levier ftllà.IUÉLLb 3 t t QldUk3r. et5tttr:I,t'i.ttr.ac:nl. par rapport à l'axe du tambour de frein.Les axes des pivots d' articulation 10,15 ou 16 des leviers I3,I3' et 13" font deux à deux un angle de 120 .La valeur de cet angle dépend du nombre de segments de frein.Grâce à. l'emploi de ces trois leviers 15, l'effort de freinage est non seulement parfaitement équilibré mais multiplié car chaque segment agit comme s'il était seul.
De plus ces leviers n'étant pas tributaires d'un plateau ou or- gane analogue monté sur l'essieu traversant le tambour de frein on évite l'action de frottements qui ne peuvent que retarder la rapidité d'application des segments.
Dans ce frein ainsi modifié les biellettes I2,I2' et 12" commandant les segments de frein, ne sont pas directement solidai. res des leviers 13,13' et 13''.elles sont montées non plus sur les pivots respectifs 10,15 ou 16 de ces derniers,mais sur des pivots distincts 18 situés dans une position suffisamment pap- prochée du centre des disques oscillants pour que ,lors du frei- nage,les biellettes agissent sur leur segment respectif Comme des étais,c'est à dire radialement par rapport à la circonfé- rence du tambour de frein.
Il faut remarquer d'ailleurs que lors de l'application des segments sur le susdit tambour I,par suite de ce centrage des biellettes,il se produira un certain déplacement latéral des segments de frein,déplacement qui sera rendu possible grâ- ce au jeu existant entre les ergots 5 et leurs boutonnières 6.
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Ce déplacement se produit dans le sens contraire à celui de la marche ou de la rotation de tanibour à freiner et produira ain- si un ooup de frein supplémentaire.
Au lieu de réaliser le guidage des divers segments de frein par les ergots 5, on peut prévoir dans le même but entre deux segments consécutifs un coin de forme appropriée 19,dont les faces latérales'servent de guides à des pattes 20 venues aveo les segments de frein.Le jeu.normal ou légèrement forcé, entre ces pattes et leur guide 19 .permettra d'obtenir,comme dans la première forme d'exécution,un déplacement latéral des segments et par suite un coup de frein supplémentaire. (fig.2).
Comme précédemment,le nombre des segments de frein peut varier ainsi que leurs organes de commande.