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BREVET D'INVENTION. PERFECTIONNEMENTS DANS LES SYSTEMES D'INJECTION DE
COMBUSTIBLE POUR LES ECHINES DIESEL
La présente invention a pour objet un perfectionnement dans les systèmes injecteurs de combu- stible pour les machines Diesel ou l'huile est injectée au moyen de l'air comprimé.
Les systèmes connus jusqu'ici dans cette branche, fonctionneraient d'une manière tout à fait satisfaisante si les valves pouvaient être placées verti- calement, la tête en bas, ou dans une position inclinée ne différant que peu de cette position, de sorte que l'injection de combustible vienne du haut, dirigée vers le bas. Dès qu'il devient nécessaire, cependant, de placer les valves avec leur axe longitudinal très incli- né, ou horizontal, ou encore la tête dirigée vers le
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haut, soit inclinée, soit verticale, c'est alors que commencent les difficultés.
Un inconvénient commun inhérent à ces valves réside dans le fait qu'une partie de l'air com- primé passera dans le cylindre de la machine, lorsque la valve est ouverte, sans amener d'huile. Cette circons- tance fait tout d'abord employer beaucoup plus d'air qu'il ne faudrait; ensuite elle est la cause d'une ig- nition moins parfaite et d'une combustion moins effective.
La présente invention a pour objet d'élimi- ner cet inconvénient, et, en même temps de permettre l'in- jection du combustible pendant la période entière d'injection de telle sorte que la quantité de combustible requise pour obtenir une combustion complète est injectée à tous les moments de la période d'injection.
Selon la présente invention, une valve est em- ployée, dans laquelle la ou les conduites de combustibles se terminent, selon un mode connu, dans ou près du siège de la valve; dans ces conduites, le combustible est distri- bué ou amené sous pression, de telle manière que l'in- jection d'huile se fasse avec toute sa force simultané- ment avec l'ouverture de la valve .La valve est de plus munie de collecteurs d'huile et de bagues ou de sys- tèmes an¯logues vaporisateurs, d'ou l'air comprimé amenera ou injectera une quantité convenable d'huile dans le cylindre de la machine, après l'ouverture de la valve ;
on obtient ainsi, en connexion avec l'action de la pompe, qu'une quantité suffisante de combustible est injectée par unité de temps, depuis le commencement de la période d'injection, et durant cette période toute entière. L'injection d'huile peut être effectuée,lorsque la valve est ouverte, au moyen de la pompe à combustible, qui est alors règlée en conséquence, ou au moyen de n'importe quel autre système de pompe, actionné par ex-
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emple par la valve, ou ne faisant qu'un avec la valve.
On sait que dans certaines sortes de valves, on injecte de l'huile sous pression à l'ouverture de la valve ; on sait aussi que, dans d'autres valves, on em- ploie des collecteurs d'huile. La combinaison décrite toutefois constitue un avantage technique essentiel, en ceci qu'il devient possible d'obtenir une combustion considérablement améliorée.
Sur les dessins ci-contre, on a :
Figure 1, une vue en coupe longitudinale, pratiquée dans une forme constructive d'un système injecteur de combustible selon la présente invention, la valve occu- pant une position horizontale.
Figure 2, une vue en coupe de la valve, selon la ligne II-II de la figure 1.
Figure 3, une vue en coupe longitudinale d'une portion d'un type de valve verticale, dans laquelle l'injection de combustible se fait de bas en haut.
Le logement de la valve (figure 1) comprend plu- sieurs pièces 1,2,3,4,5, la pièce désignée par la réfé- rence 3 formant le siège de la valve 6, tandis que les pièces 4 et 5 forment des guides respectivement pour l'aiguille 7 et un corps tubulaire 8 relié à celle-ci.
La surface annulaire 9, sur le corps 8, et à l'angle droit avec lui, adjacente à l'aiguille de la valve 7, et au corps tubulaire 8, forme la surface active d'un piston différentiel opérant dans l'espace annulaire 10, grâce à quoi l'action de la pompe est exercée sur le combus- tible amené jusqu'à l'espace 10.
Entre les pièces 2 et 5, un espace annulaire 11 est prévu, dans lequel l'air comprimé peut être amené au moyen du conduit 12. En partant de cet espace 11, l'air peut s'échapper, par un col 13 de la pièce 5, dans un autre espace annulaire 14, entre les pièces 4 et 5, Cet
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espace 14 est relié, au moyen d'un passage annulaire 15, très étroit muni de l'anneau 4a vissé sur la pièce 4, à un espace annulaire 16 juste dans la valve 6.
L'espace 10 est relié avec la pompe 17, ou un système de pompe analogue, pour l'élévation ou la conduite de l'huile, au moyen des conduits 18 et 19 pratiqués re- spectivement dans les pièces 5 et 1, et le tuyautage 20.
L'aiguille de la valve 7 est munie d'un canal central axial 21 fermé aux deux extrémités, mais communicant, à une de ses extrémités, avec la chambre 10, au moyen de canaux radiaux ou sensiblement radiaux 22, des canaux 23 étant aménagés à l'autre extrémité de l'aiguille de valve, faisant communiquer le canal central axial et le siège de valve. Ce dernier est muni de canaux 24 partant d'une ratnure 24a pratiquée dans le siège de valve, et abou- tissant à un canal circulaire 25, dont les parois sont fermées par la bride 26 relevant de la pièce 3, et par le corps annulaire 27; ce dernier, en même temps, sert de parois ou de cloison à une chambre à huile annulaire 28, de l'autre côté de la bride 26.
Cette bride 26 est coupée à sa partie inférieure, en 29, ce qui faitainsi communiques la chambre 28 et le canal circulaire ou annu- laire 25.
Grâce à un canal 30, pratiqué dans la pièce 3, la chambre 28 communique avec l'espace 14, ledit canal 30 débouchant dans la chambre annulaire 15. Celle-ci sert à étrangler l'air comprimé arrivant de la chambre 14, ce qui donne ainsi une pression assez élevée, qui se communiquera à la chambre 28, par le canal 30.
Le système décrit ci-dessus fonctionne comme suit : lorsque la valve 6 est ouverte, la surface de piston 9, sur le corps tubulaire 8, exercera une action de pompe sur l'huile contenue dans l'espace 10 et les canaux 22,21, forçant ainsi l'huile à être immédiatement forcée dans
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les canaux 23, puis à être immédiatement amenée par l'air comprimé venant de la chambre 16. Un peu plus tard, la quantité d'huile rassemblée dans la chambre 28 au moyen de l'air comprimé qui, comme on l'a dit plus haut, quittera la chambre 14 par le oanal 30 se verra obligée de s'en aller par le canal circulaire 25 et les canaux 24, dans la rainure 24a, et de là, l'huile sera amenée par l'air comprimé venant de la chambre 16.
Ainsi la masse d'huile forcée à passer de la chambre 10 directement au siège de valve, ne forme selon la disposition représentée sur la figure 1, qu'une portion de la quantité totale injectée, attendu que le reste vient de la chambre 28. Là. la valve se referme, l'huile ira à la chambre 28 en arrivant de la pompe 17 par les canaux 19 et 18, la chambre 10 et les canaux 22,21,23,24,25, assurant ainsi la quantité requise d'huile à pied découvre lorsque la valve est de nouveau ouverte.
L'action de la pompe sur l'huile durant l'ouverture de la valve peut être exercée, indépendamment de l'ai- guille de valve telle qu'on la voit sur la figure 1, du fait que la pompe 17, ou tout autre système analogue est règlé de telle manière que l'action de la pompe s'exerce simultanément à l'ouverture de la valve, ou un ressort, ou un piston marchant à l'air, faisant par- tie d'un accumulateur d'huile introduit dans la tubu- lure de la pompe, peut se mouvoir vers le haut toutes les fois que la pompe force l'huile dans une chambre située sous le dit piston, ce dernier forçant alors une masse d'huile à couler hors de la valve, lorsque celle-ci est ouverte.
Le mode de réalisation représenté sur la figure 3 étant muni d'une valve placée verticalement, de sorte que l'injection de combustible se fasse de bas en haut,
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est sensiblement le même que celui -qui est représenté sur la figure 1, et des références identiques dénotent des pièces identiques respectives.
Lorsque la valve 6 demeure contre son siège, l'huile coulera, par les canaux 21, 23 et 24 jusqu'à. la chambre 28. Dés que la valve/stouvre, l'huile sera immédiatement éjectée par les canaux 23, et cette huile sera amenée par l'air comprimé, de la chambre 16 au cylindre de la machine Un peu plus tard, l'huile présente dans la chambre 28 sera obligée de couler jusqu'au- siège de la valve, sous l'action de l'air comprimé provenant du canal 30, cette huile ainsi forcée à sortir étant de même poussée par l'air comprimé allant dans le cylindre de la machine, en venant de la chambre
16, après avoir passé l'étranglement 15.
La présente invention peut être mise en oeuvre de diverses manières, les modes de construction décrites plus haut .n'étant donnés qu'à titre d'exemples. Les dispositions décrites peuvent elles-mêmes être modifiées à ltinini. Ainsi le nombre des canaux 23 ( figs. 1 et 2). n'est pas obligé de correspondre au nombre de canaux 24. L'aiguille de valve peut être formée de façon à exercer une action de pompage sur le combustible, ou bien peut alternativement être munie de moyens conve- nables pour exercer cette action différemment de celle que représente la figure 1.
Outre la pompe ordinaire d'alimentation, une pompe séparée peut être prévue, qui servira à refouler l'huile vers la chambre de combustion lorsque la valve s'ouvre.
Les canaux 23 qui amènent l'huile à la valve peuvent se trouver dans le revêtement de la valve, ou dans une pièce de ce revêtement, comme par exemple la pièce 2
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au lieu de se trouver dans la tête de la valve.
Le réservoir d'huile 28 et les canaux 24 et 24a peuvent être remplacés par des systèmes analogues, anneaux vaporisateurs ou autres.