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" Attelage pour remorque d'automobile ".
Cette invention se rapporte aux attelages servant à relier une remorque à un tracteur automobile et elle a pour objet un attelage facilement amovible qui permet d'utiliser com- me tracteur une camionnette ou une vciture de livraison auto- mobile en assurant une bonne adhérence de leurs roues motrices maigre la charge remorquée, sans nécessiter de modifications de leur carrcsserie ni rendre inutilisable la porte arrière dont ces carrosseries sont généralement pourvues.
Cet attelage com- prend une bielle de traction élastique de longueur réglable qui est inclinée d'environ 30 degrés sur l'horizontale et ralle deux palcnniers dont l'un est articulé, à l'avant du châssis ou de la partie inférieure de la carrosserie de la remorque, tan- dis que l'autre est accrochée à l'arrière du tracteur, à deux ferrures fixées à une certaine hauteur sur les panneaux laté-
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raux de la carrosserie de celui-ci, ces ferrures de préférence en forme de crochets, n'empêchent pas d'ouvrir la porte arriéra du tracteur lorsque l'attelage est décroché, et leur situation à une certaine hauteur au-dessus du châssis permet de donner à la bielle de traction l'inclinaison voulue pour assurer la bonne adhérence des roues motrices.
L'invention est représentée schématiquement sur le dessin annexe) dans lequel :
Fig. 1 est une vue en élévation de côté, partie en coupe, alun tracteur et d'une remorque reliés par un attelage suivant l'invention;
Fig. 2 est une vue en plan correspondante, et
Fig. 3 est une vue à plus grande échelle de l'atte- lage proprement dit, avec la bielle de traction en coupe lon- gituainale.
sur ces figures, 1 désigne le tracteur automobile qui peut être par exemple une voiture de livraison munie d'une porte à l'arrière, et 2 désigne une remorque à quatre roues porteuses, sur les parois latérales 3, 3 de la carrosserie du tracteur 1 sont fixées, à mi-heuteur environ, deux ferrures 4,, 4 en forme de crochets dans lesquelles, pour atteler .La reiaor- que 2 au tracteur, on engage les deux tourillons 5, 5 d'un pa- lonnier horizontal 6. Ce palonnier 6 est relié par une bielle de traction inclinée 7 à un second palonnier 8 tourillonne à demeure en 9, 9 au châssis ou au bas ae la carrosserie de la remorqua 2.
La bielle 7 se compose d'une tige 10 articulée en 11 au palonnier 6 et terminée par un épaulement servant de butée à un ressort à boudin 12 enfermée dans un tube 13 qui est lui- même relié au palonnier 8 par une tige filetée 14 dont la tête
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15 engagea dans un étrier 16 articulé en 17 sur la palonnier 8. Une manette 18 permet de faire tourner la tige 14 pour la visser dans le tube 13 de façon a allonger ou raccourcir la bielle 7 où à comprimer le ressort 12 pour obtenir un accouple- ment serré entre le tracteur et la remorque qui sent maintenus à une distance déterminée l'un de l'autre par un timon 19 ser- vant à diriger la remorque dans le sillage du tracteur.
A cet effet, ce timon 19 est muni d'une enape 20 ar- ticulée en 21 sur l'essieu avant 22 de la remorque et reliée par un bras (la direction 23 à la barre d'accouplement 24 des roues directrices 25, 25 de la romorque ( Fig. 2). L'autre . extrémité du timcn 19 est engagée dans une lanterne pivotante 26 fixée à l'arrière du tracteur et porte une butée 27 qui l'empêche de pénétrer plus avant dans cette lanterne, Une gou- pille de sécurité 28 retient le timon dans la lanterne afin quq, si l'attelage venait à se briser, les deux véhicules restent accouplés par le timon.
Pour atteler la remorque au tracteur, après avoir en- gage le timon 19 dans la lanterne 26 e@placé la goupille de sécu- rité 28, on accrche le palonnier 6 aux crochets 4, 4 du trac- teur, puis on acticnne la manette 18 pour mettre le ressert 12 de la bielle 7 sous tension, la butée 27 du timon empêchant les deux véhicules ae se rapprccher pendant cette manoeuvre. Quand l'attelage est en place, l'inclinaison de la bielle 7 qui est d'environ 30 degrés sur l'horizontale a pour effet, pendant la marche, de reporter une partie du poids de la charge remorquée bur les roues arrières motrices du tracteur, ce qui favorise l'adhérence de ces roues au sol et soulage les roues avant de la remorque.
Les différentes articulations reliant la bielle 7 aux palonniers 6, 8 et ceux-ci aux tracteur ét à la remorque respectivement, permettent à l'attelage de suivre les défor-
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malices imposées par le profil et les lacets de la route. En outre l'élasticité donnée à la bielle 7 par son ressort 12 lui permet de s'allonger dans les virages pour ne pas entraver 1' action au timon 19 sur les roues directrices 25 de la remcrque.
Le tracteur 1, dételé de la remorque 2, peut être utilisé seul comme voiture de livraison, les ferrures 4,4 ne gênant pas l'ouverture de la porte arrière dont sa carrosse- rie est munie, tandis que l'attelage qui demeure attaché à la remorque par les tourillons 9, 9 peut être relevé contre la paroi antérieure de la remorque où il est maintenu par une pin- ce élastique 29 dont les deux branches embrassent la bielle 7.
Il est à. remarquer que l'emplacement des ferrures 4, 4 sur les parois latérales de la carrosserie du tracteur a été choisi en raison de la grande résistance que ces parois offrent à la traction. Toutefois on peut en outre relier les ferrures 4,4 par des tirants au châssis du tracteur pour que les atta- chas fixant la carrosserie à ce châssis ne suppcrtent pas tout l'effort de traction.
D'autres modifications de détail pourraient evidem- ment être apportées à la ferme de réalisation de l'attelage de- crite ci-dessus et représentée sur le dessin annexé, sans pour cela. L'écarter de la présente invention.
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