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B R E V E T D'INVENTION Moteur à combustion interne. Raison Sociale . PALMER INVENTIONS INC@RP@RATED.
La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne donnant le maximum d'effet avec un plus petit nombre pos- sible de pièces mécaniques, ut dont le travail continu est obtenu au moyen d'un organe moteur à petite vitesse mû par le déplacement d'un piston à grande vitesse. La nouvelle machine comprend un organe impulseur à arbre tournant actionné par le piston du moteur, sans l'emploi de bielles ou de tiges de piston; l'organe impulseur et le moteur sont établis et agencés l'un par rapport à l'autre de mainère- que plusieurs impulsions sont données par le moteur pour chaque tour complet du dit organe.
La machine comprend aussi un piston équilibré à mouvement de va-et-vient, refroidi par l'air, pour actionner un organe d'impulsion à arbre, du type rotatif, et établi pour déterminer la course de piston agissant pour amener une charge de combustible.
Les dessins ci-annexés représentent: fig.l, une vue en élévation de la machine; fig.2, une vue par dessus, avec partie en coupe; fig.3, une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; fig.4 une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2; fig.5, une vue en élévation, fragmentée, du cylindre; fig.6 une vue par dessus, du cylindre; fig.7, une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5; @
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fig.8, une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 5; fig.9, une coupe du piston en élévation; fig.10, une vue en élévation du piston avec fragments; fig.11, le piston vu par dessus, en plan;
fil-.12; une coupe suivant la ligne 12-12 de la figure 9 ; fig.13, le coté extérieur de l'impulseur, en élévation; fig.14, une coupe suivant la ligne 14-14 de la figure 13 ; fig.15, une coupe verticale d'un moteur avec indication du mé- canisme de contrôle de la soupape d'admission; fig,16, une coupe suivant la ligne 16-16 de la figure 15.
Les moteurs à combustion interne formant les éléments de :La machine peuvent être disposés sous la forme d'un banc horizontal, d'un banc radial ou d'un banc en V. Le nombre des moteurs peut être quelconque ; sur le dessin on en a figuré deux formant un banc horizontal. Chaque moteur se compose d'un cylindre fixe et d'un piston creux fermé à chaque bout ; y a pas de tige de piston.
La force est transmise au moyen d'un arbre 1 actionné par la machine et pouvant être associé avec un certain nombre de moteurs à combustion interne. Dans l'exemple du dessin, l'arbre 1 est mu par deux moteurs. Il est supporté au bas d'une plateforme 2 sur laquelle sont montés les moteurs 3, et qui repose sur des colon- nes 4. L'arbre 1 porte une roue 5 formant volant. Un des supports de l'arbre 1 est indiqué en 5'. Les paliers 6 de l'arbre 1 tourment dans des réservoirs graisseurs 7. La plateforme 2 présente des ouvertures 8 pour recevoir les impulseurs, comme on le verru plus loin. Les moteurs 3 ont un carburateur commun 9. Un conduit d'admission lu,11 va du carburateur 9 à chaque moteur et débouche dans une ouverturu 12 forcée dans la plateforme 2.
Chaque conduit d'admission aboutit à l'extrémité inférieure du cylindre du mo- teur avec lequel il communique. Une des extrémités de l'arbre 1 peut être supportée par un bout de la plateforme 2, et être munie d'un dispositif d'allumage 13, figure 1.
Chaque moteur à combustion comprend un cylindre fixe 14 de la dimension qu'on veut, et qui comporte un corps 15 ouvert à son ex-
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trémité inférieure et présentant un rebord latéral 16 plus large devant et derrière que sur les cotés, et fixé à la plateforme 3 par des attaches 17.
En un point situé entre sa ligne médiane transversale et son extrémité supérieure) le corps 15 comporte
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un passage d'admission en pont 18 s'étendant sur son OLITtOu.r, et à l'opposé. duquel se trouve le passage de décharge à pont 19, ce dernier plus large que le passage d'admission 18 pour permet-
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-tre à la plus grande partie des gaz de la combustion de s'échap- per avant que s'ouvre l'admission; le reste de ceci gz étant ex- puisé pur la charge qui est introduite. Le passage 18 est assez étroit, et il agit pour maintenir la pression de la charge qui' en-
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tre, jusqu'à ce que l' ::3chappement des baz usés soit terminé.
Jar les côtés opposés, au-deusous du passage de décharge; le corps 15 présente des parties larges 20,21 qui sont à angle droit avec ces passages et qui se prolongent vers l' extérieur de manière à for-
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iller des canaux .3. Le corps 15 a deux ouvertures longitttdinaleo 25, 26 diaraétralement opposées; situées au bas des passages d'adtnission et dl échap1?8weli1,. Chaque ouverture est centrée sur les parties larges 2à,21 à la même largeur que ces parties et forme un angle droit avec le conduit 19. ihaque partie large a son extréaiité in- férieure en un point situé entre la ligne médiane transversale du. corps 15 et le rebord 16.
Sur le côté du corps 15 muni du conduit d'admission 18 est formé une paroi 27 ne forint qui une pièce avec
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un des bras x 23, le corps 15 et le r8bord 16y ei cornlaortunt u.n by-pass 28 pour la charge d'admission. Ctte ,roi 27 s'évase à son extrémité supérieure formée à même le corps 15 au-o.f.;ssu, du. c oncil1Í d'adcuission 18; elle est d'une seule pièce aussi avec les jaillies .'9,'.a du corps 15 aux extrémités et au-dessous du conduit d'admission 18. L'extrémité supérieure; dirigée latéralement, de la paroi 27 est indiquée en 31 et, avec les extensions 29,30, elle enferme le conduit d'admission 18. L'extrémité sapérieure 51 est plus longue et plus haute que le conduit d'admission 18, figure 7.
Le corps 15, au-dessus du conduit de sortie 19, est muni d'ailerons de refroidissement radiaux 32 qui s'étendent aussi
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en haut du corps 15. L'extrémité supérieure 33 du corps 15 est .L'er:,lée et üi5 oaé:, comme il ust indiqué en 34, pour recevoir une bougie d'allumage 35. Le corps 15 contient une clac-:bre à piston 56t et sa partie supérieure 37t constitue ure chambre de OL.:bu.5tion.
Sur le coté du corps 15 aû se trouve le passage 19 et zizidessous de ce passage est pratiquée une ouverture 36 à laquelle rs di:..t3tr'ale':lent opposée une ouverture 37 à laquelle est raccordé un tube 38 traversant le by-pass 28. Le corps tubulaire.:: àé 'uit pE:.rzi2 intégrante du corpo 15 et de la parui 27. Les ou.verturoi 36 et 37 sont trrversées par de l'air froid et coopèrent avec es éléments farmés dans le piston, dont il sera 3arlé plus loin, pvar refruidir le piston pendant sa .;aarche .
Le rebord 16 et le corpI3 15 sont entaillée pour forrior un jiusuage 39 qui fait communilluer l'extréMité interne, ou arrière, :c la c!1i:1l:,bre de piston .56t et l'extrémité inférieure du by-pass 28, h l'intérieur un by-pass, près de son e#6ré,dté inférieures une >uu=.#9e Lc- retenue 4u nor;oeulei--1ent <pQ1iquôe sur son siège par un re.s.301.'t ferne le by-pasi 28 à 1'ex-tré:aité inférieure de la cha.bce -ie jist-jn 36' quand le piston effectue sa courte de cOtipreHSioUt Lorg Joe 1.-. course dynamique du piston, la charge dE: combl1otioll qui '3..;1; .....:161196 à l'e..t;récnité interne ao la chambre 56' par ie conduit l,, est expulsée de la chambre s6 et monte par le by-pass 28 pour entrsc dans la chaillbce de combustion 3?' en avant du piston; cette alimentation dure us qu' à ce que, d.,ns son ouve2ent d'avance, le ii2r-lc>n air fermé l'aàrviusion 18.
Quand le piston effectue sa course de (upres3ion, la charge de combustible est entraînée dans le bout, arrière de la chambre 36', et la soupape 4ù reste fermée jusqu'à ce que lu course dynaniqu-e du piston force la charge à passer de l'ex- 1;-;Li té interne de la chambre 36t dans le by-pass 28.
Dans la chambre 36' fonctionne un piston 41 coni:izitant en uh oorpe. eylindrique 42 formé aux deux bouts par des têtes 43,44. Le
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corps 42 préoente, près des têtes 43,44, des gorges annulai.-eu 45, 46 pour des bagues de garniture. La face extérieure de la tête 43
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f vrme un déf'lc'(;I,jUl.' courba 47 et oa l'i:;J.C''' mt3r..ez'e ç:,;> ,aÙ.fUE:J (1) ,-,.I.J.6 runs de '::'vI'r'uià;j6tÙent 8 diriges vers l'arrière. Le corps 42 forme une chambre 49t pour l' agent 1,4fr igératoaI-, tel que l'air, en vue de i,ei r1Jiair le piston, et il comporte des fentes 49, 5u, correspondant respectivement avec les ouvertures 5?, 56. Des pasmagew 56, ,9 et 5u servent à l'introdu-ction do l'air att(iol3phériqae ;1JLii' refroidir le piston =enauà=t 5cn taouve;r.tent.
Le 00L'1Io 42 présente d8L1X ouvertures 51, 52 divr.létr,laaaxYt opposées, qui forcent dej ijIeH dx'vits 1.:1 Vc les üL1V e.('tll.!.'0ô 49, eu. Deux. Lianchond espacés et à n'3rvllL'és, 5554, faisant partie intégrante de la tace interne du CQ:J;P6 en aed puiritb diawétralernont oppoxév, et su.pJ!ortant une bielle, correspondent avec les ouvertures 51,52. Des dé- 1 lectouz,1 55,56 ne formant qu'une pièce avec les supports 5354 sont disposes sur la ligne fnëdiane longitudinale d'un cos li:lG\nchons.
Les dëflecteu-rs 55, 56 dévient l'air refroidis.-.ccu.' 'pOU.!' le diriger ;ur 1 face interne du piston.
La bielle 5'7 a--buectu etULx deux bOL.1.tc au cylindre, elle les ouv,etuz'uk5 51,52, les cr,nchc.3.2e 53,54 et les fentes N5, :6, et eUe l'ait xùillie ôLit chaque du bras 22, 2;)..EI:E =ioei"1 à 'tral1ômettre l'effort du. piston ut fU.J;'.:lE; un é1é,:1G11t il 'an tllécèll".l.i:Ji.18 iLt1ß0L11GUrleCjLlE;l CüCf27.C'tJnu un outre dLLlSv paires de r0L.1.le1::H1X de palier 1.JuI'"té.::; pur la bielle 57. Ces paires (1" rouleaux, indiquées en 58 et 59, sont sar les côte.-, opposés du. cylindre du Moteur.
.2L'èa de ch,mlue puire de paliers à rouleaux <;;:ôt portée pur la bielle 57 une roue motrice 6u; entr-e chacune de ces rou-es 6J et la bielle 5' ou trouve un palier a. roul:sux6l. ÜhaYllt ruue 6u corn- ,;)rend une bande Èrutuacricu en mëtctl ú10U 62 empêchant le;\ roue de ce r1Ji;ipz,u. Les rvaoev 6G sont ttiontéee' près des e;;;é:;1i.tém de 1> bielle z. Aux extrëniitës mô.:iov dé cet arbre bont iiontée)b les roues de traction 63 avec paliers à rouleaux 64 places enlz?ce ulles et la bielle z. Les !'vL1e; 6u font mouvoir deux rClue;;;, ctlimpul-iion, Qu itaj,Jul;81ll';: 65,66 à cvntour avale, coi=1pr enon± un disque 67 entre un moyeu. 68 et une couronne 69 avec prolongement en équerre '70
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constitué des deux parties à angle droit 71 et 72.
En coupe, la
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partie 72 8' moins longue que la partie 71; elle foL-11* l'extra- ,ité oouaéo vers 1'intérieur et surplombe le bords le. CU'Olti6 09, qui fait saillie extérieurew ent autour du disque 67. D3 prc,longu!:lent 7Q est moins épais que la couronne 69. Le, iLl07&ll 68 f c.:e également une saillie extérieure autour du centre du disque; 67. Le bord extérieur 73 de la couronne 69 est en contact avec la roue
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motrice 6u. En coupe transversale, la partie 72 a une longueur égale à environ la moitié de celle de la section transversale de 1 a couronne 69. Le bord 73 de cette couronne est plus large que
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les roues 6u. Les moyeux 68 des irapulseur.9 65, 66 sont cmlé, en 74j 75 sur l'arbre 9.
Lax rouge rnot-cicec 6 agissent ciur le bora 73 de içt3lseurs 65)66; quualt aux roues extérieures 63, elleu agissent dons leu orEs 76 formées entre un bord extérieur d'un impulser et 1: face in-cerne des parties 72 des prolongements 7e. Les roues ext1riou res 63 portent contre le paroi extérieure des gorGé de ;uida ;, parei forcés par les faces internes des parties 7.2; ces roues 63
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ne se meuvent pas contre les bords extérieurs des iMpulseurs 65, 66; elles maintiennent le contact entre les roues r:J.Otric(;;tj et les bords des impulaeurs. Les roues intérieures 58, 59 portées pr la bielle 57 la guident quanùéLà3 est déplace par le piston pendant le !:lOtlVeue.nt de cel:Ü-ci, et elles coopèrent avec les guides pour empêcher la torsion du piston et pour le maintenir en équilibre.
L'agencement de la bielle 57 avec les paliers 58,59 et l'emploi
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ose roues ,!otric6i:1 et de -craction avec caliers réduisent les frct- tements au minimum et empêchent les chauffages de pièces.
Dans les canaux formés par les parties larges 20,21 et les
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bra 22,23 sont fixés des éléments 79 8Q en f onic- de canal, avec fente 81 cor:1!:;.uniquant avec une de;; fentes 25 ou 26. Les deux cô- tés 82,83 de ces éléments ont leurs faces internes munies de ressauts 84,85 s'étendant longitudinalement, à l'intérieur des dits côtés. La surface porteuse 84 coopère avec la roue porteuse extérieure d'une paire, et la surface 85 coopère avec la roue porteuse de l'autre paire.
Les éléments 79,80 guident les paires de rouleaux
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58,59. Les surfaces porteuses qui existent sur les faces internes des côtés des éléments 79,80 empêchant le déplacement du piston pendant son mouvement de va-et-vient de manière que ce piston reste bien centre.
Le conduit d'admission à pont 18 du cylindre de chaque moteur a une soupape de contrôle 86. Le corps 15 du cylindre présente, en regard de l'orifice d'admission 18, un renflement extérieur annu- laire 87 de forme conique, servant de siège à la . soupape 86. La paroi 27 se prolonge par un manchon extériaur 88 contenant la tige 89 de la soupape 86. Cette tige 89 passe à travers la paroi 27 et le manchon 88 et fait saillie à l'extérieur de celui-ci; son extré- mité extérieure est munie d'un collier 90. sur le manchon 88, entre la paroi 27 et le collier 90 est monté un ressort en Spirale 91 qui contrôle la soupape 86.
Le mécanisme de la soupape 86 est actionné par l'arbre 1. La soupape reçoit plusieurs impulsions pendant chaque tour complet de l'arbre 1, pour contrôler le passage de la charge de combustible venant du by-pass 27 et arrivant par le passage d'admission 18 au compartiment de combustion de la chambre du piston. Le mécanisme repré- senté fait ouvrir la soupape 86 deux fois pendant chaque tour complet de l'arbre 1 ; il comprend un pied 91'muni d'un palier 92 et monté sur la plateforme 2. Dans le palier 92 est supporté un arbre oscillant 93 dont une extrémité porte un bras 94 termine en haut par une tête faisant fa ce à la tige de soupape 89 qu'elle refoule vers l'intérieur pour ouvrir la soupape 86 en surmontant la résistance du ressort 91 quand l'arbre 93 est tourné dans une des directions.
L'autre bout de l'arbre 93 est muni d'un bras ae manivelle 95 portant une roue latérale 96 qui, en rencontrant les parties hautes 97,98 de la cama 99, fait osciller l'arbre 93 deux fois pendant un tour complet de la came 99. Cette came est calée sur l'arbre 1 et porte contre la face latérale interne de l'impulseur 65. la soupape 86 est seulement déplacée pour s'ouvrir quand le piston est à son point mort central inférieur, de sorte que toute perte de pression de la charge du combustible dans le by-pass 27 est évitée. En
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autre, la soupape 86 entache tout allumage anticipé de la nouvelle charge introauite dans l'espace de combustion.
Un conduit dtévacuation est attaché au corps 15 du cylindre, et part de l'orifice 19.
Quand les pistons sont en mouvement, les organes de commande des impulseurs leur communiquent un mouvement de rotation entraînant le mouvement de l'arbre 1. Les roues motrices 60 constamment en con- tact avec le pourtour des impulseurs sont maintenues dans cette po- sition par les roues 63 qui restent constamment en contact avec les parois latérales extérieures des gorges formées par lcs exten- sinns 70, formées autour de la couronne 69.
Le fond de chaque cylindre, sur le côté intérieur, est fermé par la plateforme 2 de manière à tenir la charge sous pression; une soupape de retenue 101 dans les condints d'admission empêche les contrepressions au carburateur.
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B R E V E T OF INVENTION Internal combustion engine. Social reason . PALMER INVENTIONS INC @ RP @ RATED.
The present invention relates to an internal combustion engine giving the maximum effect with the smallest possible number of mechanical parts, the continuous work of which is obtained by means of a motor member at low speed moved by the displacement. of a high speed piston. The new machine comprises an impeller with a rotating shaft actuated by the engine piston, without the use of connecting rods or piston rods; the impeller member and the motor are established and arranged with respect to each other so that several impulses are given by the motor for each complete revolution of said member.
The machine also includes a reciprocating, balanced, air-cooled piston for actuating a shaft impeller, of the rotary type, and established to determine the stroke of the piston acting to supply a load of. combustible.
The accompanying drawings show: fig.l, an elevational view of the machine; fig.2, a view from above, with part in section; fig.3, a section taken along line 3-3 of figure 2; fig.4 a section along line 4-4 of Figure 2; fig.5, an elevational view, fragmented, of the cylinder; fig.6 a top view of the cylinder; fig.7, a section taken along line 7-7 of figure 5; @
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fig.8, a section taken along line 8-8 of figure 5; fig.9, a section of the piston in elevation; fig.10, an elevational view of the piston with fragments; fig.11, the piston seen from above, in plan;
wire-.12; a section taken on line 12-12 of Figure 9; fig.13, the external side of the impeller, in elevation; fig.14, a section taken along line 14-14 of figure 13; fig.15, a vertical section of an engine with indication of the intake valve control mechanism; fig, 16, a section taken along line 16-16 of figure 15.
The internal combustion engines forming the elements of: The machine can be arranged in the form of a horizontal bench, a radial bench or a V-shaped bench. The number of engines can be any; in the drawing two are shown forming a horizontal bench. Each engine consists of a fixed cylinder and a hollow piston closed at each end; there is no piston rod.
The force is transmitted by means of a shaft 1 actuated by the machine and which can be associated with a number of internal combustion engines. In the example of the drawing, the shaft 1 is driven by two motors. It is supported at the bottom of a platform 2 on which the motors 3 are mounted, and which rests on columns 4. The shaft 1 carries a wheel 5 forming a flywheel. One of the supports for shaft 1 is indicated at 5 '. The bearings 6 of the shaft 1 torment in grease reservoirs 7. The platform 2 has openings 8 to receive the impellers, as will be seen below. Engines 3 have a common carburetor 9. An intake duct read, 11 goes from carburettor 9 to each engine and opens into a forced opening 12 in platform 2.
Each intake duct leads to the lower end of the cylinder of the engine with which it communicates. One end of the shaft 1 can be supported by one end of the platform 2, and be provided with an ignition device 13, figure 1.
Each combustion engine comprises a fixed cylinder 14 of the desired size, and which has a body 15 open at its end.
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lower end and having a side rim 16 wider in front and behind than on the sides, and fixed to the platform 3 by clips 17.
At a point situated between its transverse median line and its upper end) the body 15 comprises
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an admission passage in bridge 18 extending over its OLITtOu.r, and on the opposite. of which is the bridge discharge passage 19, the latter wider than the intake passage 18 to allow
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- be sure that most of the combustion gases escape before the intake opens; the remainder of this gz being exhaled by the feed which is introduced. The passage 18 is quite narrow, and it acts to maintain the pressure of the load which is in-
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tre, until the :: 3 exhaust of used baz is finished.
Jar on opposite sides, below the discharge passage; the body 15 has wide portions 20, 21 which are at right angles to these passages and which extend outwardly so as to form
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iler channels. 3. The body 15 has two longitttdinaleo openings 25, 26 diaraetrically opposed; located at the bottom of the admission passages and dl esc1? 8weli1 ,. Each opening is centered on the wide parts 2a, 21 at the same width as these parts and forms a right angle with the duct 19. Each wide part has its lower end at a point between the transverse center line of the. body 15 and flange 16.
On the side of the body 15 provided with the intake duct 18 is formed a wall 27 which is not a part with
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one of the arms x 23, the body 15 and the r8bord 16y ei cornlaortunt u.n by-pass 28 for the intake charge. Ctte, king 27 flares at its upper end formed in the same body 15 au-o.f.; Ssu, du. c oncil1Í of admission 18; it is also in one piece with the outlets .'9, '. a of the body 15 at the ends and below the inlet duct 18. The upper end; directed laterally, of the wall 27 is indicated at 31 and, with the extensions 29,30, it encloses the intake duct 18. The front end 51 is longer and higher than the intake duct 18, figure 7 .
The body 15, above the outlet duct 19, is provided with radial cooling fins 32 which also extend
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at the top of the body 15. The upper end 33 of the body 15 is .L'er :, lée and üi5 oaé :, as indicated at 34, to receive a spark plug 35. The body 15 contains a snap. : piston bre 56t and its upper part 37t constitutes a chamber of OL.:bu.5tion.
On the side of the body 15 is the passage 19 and zizid below this passage is an opening 36 to which rs di: .. t3tr'ale ': slow opposite an opening 37 to which is connected a tube 38 passing through the by- pass 28. The tubular body. :: até 'uit pE: .rzi2 integral with the corpo 15 and the parui 27. The ou.verturoi 36 and 37 are traversed by cold air and cooperate with the elements farmés in the piston , which will be discussed later, can cool the piston during its.; arche.
The flange 16 and the corpI3 15 are notched to forrior a jiusuage 39 which connects the internal end, or rear,: c the c! 1i: 1l:, piston bre .56t and the lower end of the bypass 28 , inside a bypass, near its e # 6re, dté inferior a> uu =. # 9e Lc- retained 4u nor; olei - 1ent <pQ1iquôe on its seat by a re.s.301. ' t close the by-pasi 28 at the ex-tré: lower part of the cha.bce -ie jist-jn 36 'when the piston performs its short Lorg Joe 1.- cOtipreHSioUt. dynamic stroke of the piston, the load dE: combl1otioll qui '3 ..; 1; .....: 161196 at e..t; internal recurrence ao the chamber 56 'by the duct l ,, is expelled from the chamber s6 and rises through the bypass 28 to enter the combustion chamber 3 ? ' in front of the piston; this supply lasts until, d., ns its opening in advance, the ii2r-lc> n air closed the aàrviusion 18.
When the piston performs its upstroke, the fuel charge is drawn into the rear end of chamber 36 ', and valve 4 4 remains closed until the dynamic stroke of the piston forces the charge to pass. of the ex- 1; -; Internal li t of chamber 36t in bypass 28.
In the chamber 36 'operates a piston 41 coni: izitant in uh oorpe. eylindrique 42 formed at both ends by heads 43,44. The
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body 42 preoente, near the heads 43,44, annulai.-eu grooves 45, 46 for packing rings. The outer face of the head 43
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f vrme a def'lc '(; I, jUl.' courba 47 and oa l'i:; J.C '' 'mt3r..ez'e ç:,;>, aÙ.fUE: J (1), - ,. IJ6 runs from '::' vI'r'uià; j6tÙent 8 directed backwards. Body 42 forms a chamber 49t for the 1,4fr igératoaI- agent, such as air, in view. of i, ei r1Jiair the piston, and it has slots 49, 5u, corresponding respectively with the openings 5 ?, 56. Passmagew 56,, 9 and 5u are used for the introdu-ction of the air att (iol3phériqae; 1JLii 'cool the piston = enauà = t 5cn taouve; r.tent.
The 00L'1Io 42 presents d8L1X openings 51, 52 divr.létr, laaaxYt opposite, which dej ijIeH dx'vits 1.:1 Vc the üL1V e. ('Tll.!.' 0ô 49, eu. Two. Lianchond spaced apart and to n'3rvllL'és, 5554, forming an integral part of the internal tace of the CQ: J; P6 in aed puiritb diawétralernont oppoxév, and su.pJ! ortant a connecting rod, correspond with the openings 51,52. lectouz, 1 55,56 forming one piece with the supports 5354 are arranged on the longitudinal end line of a cos li: lG \ nchons.
The deflectors 55, 56 deflect the cooled air .-. Ccu. ' 'pOU.!' direct it; ur 1 internal face of the piston.
The connecting rod 5'7 a - buectu etULx two bOL.1.tc to the cylinder, it opens them, etuz'uk5 51,52, the cr, nchc.3.2e 53,54 and the slots N5,: 6, and eUe the have xùillie ôLit each of the arm 22, 2;) .. EI: E = ioei "1 to 'tral1ômettre the force of the. piston ut fU.J;' .: lE; un é1é,: 1G11t il 'an tllécèll ".li: Ji.18 iLt1ß0L11GUrleCjLlE; l CüCf27.C'tJnu a further dLLlSv pairs of r0L.1.le1 :: H1X of bearing 1.JuI '" tee. ::; for the connecting rod 57. These pairs (1 " rollers, indicated at 58 and 59, are on the opposite sides of the Engine cylinder.
.2The èa of ch, mlue power of roller bearings <;;: removed from the connecting rod 57 a driving wheel 6u; between each of these wheels 6J and the connecting rod 5 'or find a bearing a. roll: sux6l. ÜhaYllt ruue 6u corn-,;) renders a band Èrutuacricu in metctl ú10U 62 preventing the; \ wheel of this r1Ji; ipz, u. The rvaoev 6G are ttiontéee 'near the e ;;; é:; 1i.tém of 1> connecting rod z. At the ends mô.: Iov of this good iionty shaft) b traction wheels 63 with roller bearings 64 places enlz? This ulles and the connecting rod z. The! 'VL1e; 6u move two rClue ;;;, ctlimpul-iion, Qu itaj, Jul; 81ll ';: 65.66 to cvntour downstream, coi = 1pr enon ± a disc 67 between a hub. 68 and a crown 69 with right angle extension '70
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consisting of the two right-angled parts 71 and 72.
In section, the
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part 72 8 'shorter than part 71; it foL-11 * the extra-, ity oouaéo 1'inward and overhangs the edges. CU'Olti6 09, which protrudes outside around the disc 67. D3 prc, long !: slow 7Q is less thick than the crown 69. Le, iL107 & ll 68 f c.e also an outer protrusion around the center of the disc; 67. The outer edge 73 of the crown 69 is in contact with the wheel
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motor 6u. In cross section, the portion 72 has a length equal to about half that of the cross section of the crown 69. The edge 73 of this crown is wider than.
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the wheels 6u. The hubs 68 of the irapulseur. 9 65, 66 are fitted, in 74j 75 on the shaft 9.
Red lax rnot-cicec 6 act on the bora 73 of içt3lseurs 65) 66; quualt to the outer wheels 63, elleu act donations leu orEs 76 formed between an outer edge of an impulse and 1: inner face of the parts 72 of the 7th extensions. The outer wheels 63 bear against the outer wall grooves of; uida;, parei forced by the inner faces of the parts 7.2; these wheels 63
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do not move against the outer edges of the impellers 65, 66; they maintain contact between the wheels r: J. Otric (;; tj and the edges of the impellers. The inner wheels 58, 59 carried by the connecting rod 57 guide it when the piston moves it during the!: lOtlVeue.nt of this : Ü here, and they cooperate with the guides to prevent twisting of the piston and to keep it in balance.
The arrangement of the connecting rod 57 with the bearings 58,59 and the use
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ose wheels,! otric6i: 1 and craction with caliers reduce friction to a minimum and prevent room heating.
In the channels formed by the wide parts 20,21 and the
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bra 22,23 are fixed elements 79 8Q in channel form, with slot 81 horn: 1!:;. uniquely with one of ;; slots 25 or 26. The two sides 82,83 of these elements have their internal faces provided with projections 84,85 extending longitudinally, inside said sides. The carrier surface 84 cooperates with the outer carrier wheel of one pair, and the surface 85 cooperates with the carrier wheel of the other pair.
The elements 79,80 guide the pairs of rollers
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58.59. The bearing surfaces which exist on the internal faces of the sides of the elements 79,80 prevent the displacement of the piston during its reciprocating movement so that this piston remains well centered.
The bridge intake duct 18 of the cylinder of each engine has a control valve 86. The cylinder body 15 has, opposite the intake port 18, an annular outer bulge 87 of conical shape, serving from seat to the. valve 86. The wall 27 is extended by an exterior sleeve 88 containing the rod 89 of the valve 86. This rod 89 passes through the wall 27 and the sleeve 88 and protrudes outside the latter; its outer end is provided with a collar 90. On the sleeve 88, between the wall 27 and the collar 90 is mounted a Spiral spring 91 which controls the valve 86.
The valve mechanism 86 is actuated by the shaft 1. The valve receives several pulses during each complete revolution of the shaft 1, to control the passage of the fuel load coming from the bypass 27 and arriving through the passage d. 'admission 18 to the combustion compartment of the piston chamber. The mechanism shown opens the valve 86 twice during each complete revolution of the shaft 1; it comprises a foot 91 ′ provided with a bearing 92 and mounted on the platform 2. In the bearing 92 is supported an oscillating shaft 93, one end of which carries an arm 94 terminating at the top by a head making fa ce of the valve stem 89 which it forces inwards to open the valve 86 overcoming the resistance of the spring 91 when the shaft 93 is rotated in one of the directions.
The other end of the shaft 93 is fitted with a crank arm 95 carrying a side wheel 96 which, on meeting the upper parts 97,98 of the cam 99, causes the shaft 93 to oscillate twice during a complete revolution. of the cam 99. This cam is wedged on the shaft 1 and bears against the internal side face of the impeller 65. the valve 86 is only moved to open when the piston is at its lower central dead center, so that any pressure loss of the fuel charge in bypass 27 is avoided. In
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On the other hand, the valve 86 taints any early ignition of the new charge introduced into the combustion space.
An exhaust duct is attached to the body 15 of the cylinder, and extends from port 19.
When the pistons are in motion, the impeller control members communicate to them a rotational movement causing the movement of the shaft 1. The drive wheels 60 constantly in contact with the periphery of the impellers are maintained in this position by the wheels 63 which remain constantly in contact with the outer side walls of the grooves formed by the extensions 70, formed around the crown 69.
The bottom of each cylinder, on the inner side, is closed by the platform 2 so as to hold the load under pressure; a check valve 101 in the intake condints prevents back pressure at the carburetor.