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perfectionnements aux dispositifs de commtation, L'invention se rapporte aux dispositifs de commutation interrupteurs ou à isolement, et en particulier aux dispositifs de commutation du type Cabine comprenant des groupes de bornes de conducteurs d'entrée et de sortie, ainsi qu'un interrupteur ou disjoncteur destiné à connecter entre elles les dites bornes.
Par exemple, l'un des groupes de bornes peut être relié aux ex- trémités d'un câble ou feeder d'entrée ou de sortie, tandis que 1es autres comprennent des barres omnibus qui peuvent se prolon- ger dans une ou plusieurs cabines adjacentes de même disposition- générale, pour y être reliés par des interrupteurs à d'autres celles ou feeders d'entrée ou de sortie.
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Dans quelques cas, la cabine du dispositif de commu- tation du type défini ci-dessus; peut aussi contenir dans non intérieur des transformateurs de potentiel et de courant, et comprendre des appareils de mesures électriques, lesquels sont reliés, par exemple, par l'intermédiaire des transformateurs, à.
certains conducteurs internes, Dans les dispositifs de commuta- tion du type indiqué, les interrupteurs sont d'ordinaire du type à immersion dans l'huile, et dans tous les cas, il est nécessai- re de temps à autre d'abaisser ou d'enlever le récipient d'hui- le-3 ou l'enveloppe entourant l'interrupteur-, de manière à avoir accès aux contacts et parties essentielles du mécanisme, pour effectuer une inspection, des remplacements, on .des réparations; pour que ceci soit possible, il est essentiel, au point de vue de la sécurité, que l'interrupteur pris dans son ensemble, soit isolé de tout conducteur sous tension, ou qui pourrait le deve- air à l'intérieur de la cabine.
La, pratique usuelle, pour ob- tenir ce résultat; consiste à disposer l'interrupteur de maniè- re à ce qu'il puisse être déplacé comme un tout par rapport aux dits conducteurs sous tension, c'est-à-dire que les bornes de l'interrupteur-, ainsi que les extrémités des barres omnibus ou des câbles comportant des groupes de contacts respectifs coo- pérait ensemble, d'ordinaire du type à fiches; que l'on peut séparer, afin d'isoler complètement l'interrupteur, en retirant:
ce dernier Horizontalement par rapport à la cabine, ou en l'a- baissant verticalement à l'intérieur de celle-ci, Pour ces ma- noeuvres, on comprendra qu'en raison du poids important de l'in- terrupteur, en particulier pour les appareils de grande puissan- ce, il est nécessaire d'avoir recours à des mécanismes assez compliques, comprenant, par exemple, des roues, des rails,
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dans le cas de mécanismes à déplacement horizontal, et des poulies, chaînes ou dispositifs à. vis sans fin, dans le cas de mécanismes a abaissement.
De plus, le temps nécessaire pour effectuer l'isolement de l'interrupteur) dans les deux cas cités ci-dessus, est considérable, ce qui est très nui- sible quand la continuité du service est nécessaire, comme 0 test le eas habituel, en particulier dans les sous-stations, où l'on trouve des applications importantes des mécanismes de commutation du type en question.
On peut ajouter que, dans les dispositifs de commu- tation où l'isolement est réalisé, soit par déplacement hori- zontal, soit par abaissement de ceux-ci, un système complet d'enclenchements est prévu pour donner toute sécurité aux manoeuvres; il existe par exemple un enclechement entre le mécanisme opérant de l'interrupteur et le mécanisme destiné, soit à le sortir horizontalement, soit à l'abaisser, de telle sorte que l'interrupteur doive être ouvert, avant qu'il puis- se être isolée et que l'isolement doive être cessé' avant que l'interrupteur puisse tre fermée Dans le cas des appareils du type à cabine, il est naturellement nécessaire que tout conducteur transportant du courant soit normalement complète- ment enfermé et inaccessible à toute personne agissant de l'extérieur;
à cet effet, on divise d'ordinaire la cabine en plusieurs compartiments distincts, à certains desquels on ne puisse avoir accès qu'en pleine sécurité. Par exemple, les barres omnibus et les bornes connectées aux extrémités des câbles, sont disposées dans un seul compartiment ou dans des compartiments respectifs, qui, pour toutes fins, sont fermés d'une manière permanente, ou tout au moins ne peuvent
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être ouverts qu'avec de grandes difficultés, comme lorsque ces organes ont été rendus inoffensifs, et les bornes de l'interrupteur proprement dit sont placées dans un autre com- partiment qui est normalement fermé, mais auquel on peut avoir accès d'une manière plus rapide, par exemple en enlevant ou ouvrant un panneau ou porte dans des conditions de sécurité absolue,
c'est-à-dire lorsque l'interrupteur a été isolé soit par déplacement, soit par abaissement. Il est de pratique cou- rante de prévoir un enclenchement qui puisse empêcher l'enlè- veinent ou l'ouverture du panneau ou de la porte, avant que l'in tèrrupteur ne soit isolé, et d'empêcher l'isolement de cesser avant que le panneau ou la porte n'ait été replacé ou fermé.
De plus, il est de pratique usuelle d'utiliser des contacts isolants de forme allongée et de les disposer de telle manié- re que, lorsque l'interrupteur a été retiré, puis fermé, ou abaissé et ensuite relevé, les contacts que comportent les bornes soient introduits ou retirés du compartiment ou des compartiments adjacents fermés d'une manière permanente, ou au travers d'ouvertures prévues dans une-cloison, en sorte que la connexion actuelle se fait dans le compartiment tou- jours fermé. Afin d'empêcher l'accès au compartiment toujours fermé, au travers des ouvertures citées, quand l'interrupteur a été isolé, il est d'usage de prévoir des volets ou portes qui ferment les dites ouvertures toutes les fois que l'inter- rupteur est isolé.
Dans quelques cas, les transformateurs: sont logés dans le compartiment fermé d'une, manière permanente, mais on trouve fréquemment plus pratique de les placer dans le compartiment où sont normalement constituées les bornes de l'interrupteur et de les arranger de manière à ce qu'ils soient isolés des contacts sous tension, toutes les fois que l'inter- rupteur en est isolé,
Des dispositions similaires, pour tirer ou abais- ser l'interrupteur ont été proprosées et utilisées dans les dispositifs de commutation dits " blindés". dans lesquels
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les conducteurs sont places dans des enveloppes métalliques remplies de matière isolante, ceci plus particulièrement pour réduire l'espace occupé par le dispositif de commutation.
Dans les deux types d'appareils de commutât ion, des moyens sont ordinairement prévus pour descendre le récipient à huile; un enclenchement est également prévu pour empâcher le récipient d'être descendu à moins que l'interrupteur ne soit d'abord ouvert, puis isole. Il doit paraître évident qu'un espace con- sidérable est nécessaire pour permettre le tirage ou la des- cente de l'interrupteur formant un tout, ainsi que la descen- te du récipient à huile.
Conformément à la présente invention, dans les ap- pareils de commutation à cabines du type spécifié, l'interrup- teur est maintenu en place relativement aux barres omnibus, ou aux extrémités des câbles, ou aux deux à la fois, sur ou dans -une structure formant cabine ; d'une part, les bornes de l'in- terrupteur sont disposées dans un compartiment qui peut être ferme, et, d'autre part, les barres omnibus ainsi que les extré- mité des câbles sont pourvues de contacts respectifs fixes disposés dans un compartiment séparé, mais adjacent, qui peut aussi être fermé d'une manière permanente.
Des contacts d'ac- couplement mobiles simultanément connectés aux bornes de l'in- terrupteur sont disposés dans le premier compartiment cité et munis de mécanismes que l'on peut actionner de l'extérieur de l'appareil de commutation; grâce à, ces mécanismes, les dits contacts peuvent être introduits ou retirés du compartiment toujours fermé, pour entrer en prise ou se mettre hors de pri- se avec les contacts qui se trouvent à l'intérieur, Un enclen-
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chementest prévu entre l'interrupteur et les contacts d'accou- plement, ou entre leurs mécanismes opérants respectifs, pour que l'on soit sûr que l'interrupteur est ouvert avant de pou- voir être isolé et que l'isolement est supprimé avant que l'interrupteur puisse être fermé;
un autre enclenchement est prévu:., entre les contacts d'accouplement et la porte du com- partiment qui les contient, pour empêcher l'accès à ce compar- timent et à son contenu à moins que les contacts n'aient été rendus inoffensifs et pour s'opposer à la fermeture des con- tacts d'accouplement, à moins que la dite porte m'ait été fer- mée. Un autre enclenchement est encore prévu entre les dits contacts d'accouplement et le récipient de l'interrupteur pour empêcher que le dit récipient ne soit enlevé, à moins que l'in- terrupteur n'ait été isolé.
Le déplacement des contacts d'accouplement provoque la mise en actions de volets empêchant tout accès au comparti- ment fermé d'une manière permanente selon les moyens similai- res employés, d'une manière générale, dans les appareils de comutation à tirage ou descente.
Grâce à la disposition d'appareils de commutation définie ci-dessus, les défauts des appareils à tirage ou à truck et des appareils à descente, se trouvent éliminés, tan- fis que les avantages en sont conservés sans rien sacrifier à la sécurité, puisque l'interrupteur peut 'être isolé en tout temps sans que l'on soit obligé de le retirer ou de le descen- dre, et que l'on peut aussi avoir accès en toute sécurité à ses bornes ainsi qu'aux contacts mobiles d'accouplement, ces derniers étant retirés du compartiment fermé contenant les con- tacts qui sont ou peuvent être sous tension.
Comme les contacts @
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d'accouplement sont de masse relativement faible, l'isolement peut être effectué à l'aide de mécanisme relativement légers.
Il en résulte une construction plus simple, plus maniable et moins coûteuse,
Une autre caractéristique importante de l'invention réside dans le fait qu'on a prévu un mécanisme unique pour re- tirer d'abord les contacts d'accouplement et abaisser ensuite le récipient à huile, ceci se faisant de préférence par dépla- cement continu, dans une même direction, de l'organe opérant extérieur; roue à main ou levier; cette caractéristique a pour conséquence de réaliser un enclenchement simple et efficace, entre les contacts d'accouplement et le récipient à huile.
Les formes de réalisation spécifiques de ces mécanismes constituent des caractéristiques diverses qui seront aussi décrites plus loin en détail,
On doit citer encore une caractéristique importante de l'invention,. qui consiste dans une disposition des contacts d'accouplement permettant d'effectuer facilement la sélection des connexions, -par exemple avec les barras omnibus ou extré- mités de câble diverses.
A cet effet, les contacts d'accouple- ment peuvent être du type à bascule et pourvus de moyens à l'ai- de desquels on peut les faire passer d'une position opérante à une autre, quand cela est nécessaire et quand l'interrupteur est isolé, en sorte qu'ils soient en prise, quand l'isole- ment est supprimé, avec l'un du l'autre groupe de contacts coo- pérant avec eux, disposes, dans le compartiment de la cabine fermée d'une manière permanente.
Dans la réalisation de l'invention, les contacts d'accouplement mobiles peuvent être du type à fiche et à douil- le, et s'engager dans des contacts à douille ou à fiche, con-
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nectés aux barres omnibus ou aux extrémités de câblas , et sont reliés par des connexions à glissement, ou télescopiques à des éléments tubulaires associés aux bornes de l'interrupteur, ces contacts mobiles et parties tubulaires étant de préférence enfermés dans une matière isolante. Ces contacts d'accouplement peuvent cependant prendre toute autre forme désirée.
Pour que l'invention soit bien comprise, les carac- téristiques citées ci-dessus et autres détails de moindre im- portance, seront maintenant décrits en se référant aux dessins annexés qui se rapportent, à titre d'exemple, à deux formes de réalisation des dispositifs de commutation; dans ces des- sins:
La figure 1 est une vue de face, en élévation, d'une forme de réalisation des dispositifs de commutation, les pan-- neaux et les portes étant enlevée, et certaines parties arra- chées.
La figure 2 est une vue de côté, en élévation, partie en coupe, du dispositif représenté figure 1.
La figure 3 est une autre vue de face, en éléva- tion, partie en coupe, indiquant plus particulièrement le mé- canisme opérant.
La figure 4 est une vue en élévation, de côté d'une forme de réalisation modifiée des contacts d'accouplement, quand 1'appareil; est utilisé avec un double,jeu de barres omnibus.
La figure 5 est une vue en élévation, de coté, cap- portant certaines parties en coupe, d'une forme modifiée de dispositif de commutation conforme à 1'invention.
En se référant aux figures, on voit que le dispo- sitif de ce;mutation représenté comprend, en général, une struc.
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ture ou cabine, formée d'un certain nombre de cornières prin- cipales 1, et divisées en deux compartiments principaux. 2 et 3, le compartiment supérieur 2 étant fermé par des panneaux fixes , le compartiment inférieur 3 étant ferme à l'avant au moyen d'une porte qui peut être enlevée en toute sécurité, comme on l'expli- quera plus loin. Les compartiments 2 et 3 sont séparés par une cloison fixe 4 solidaire de pièces transversales 5. Le compar- timent 3 est fermé au fond par la tête 6 de l'interrupteur à huile qui se trouve porté par les pièces transversales 7.
Le compartiment supérieur peut contenir des bornes reliées aux extrémités de deux câbles, lesquels sont disposés de manière à être connectés l'un à l'autre par le disposition de commuta- tion Cependant,il est plus courant que le compartiment supérieur contienne un groupe de bornes connectées avec un câble ou feeder d'entrée ou de sortie, et un ou. plusieurs barres omnibus, ces dernières se prolongeant horizontalement au travers de l'appa- rel, et pouvant s'allonger, c'est-à-dire être connextéas avec des barres omnibus similaires dans des dispositifs de commuta- tion de même construction disposés sur l'un ou l'autre des cô- tés du dispositif à cabine' que l'on vient de décrire.
Des brans- formateurs de. courant peuvent être disposés, soit daas le com- partiment 2, soit dans le compartiment 3 , et de plus, un trans- formateur de potentiel peut être facilement placé derrière ou au sommet de la cabine,selon les besoins. Dans l'appareil re- . 'présenté sur les figures, le compartiment 2 contient au moins un groupe de trois barres omnibus 8, supporté par des ibolateurs 9, qui, à leur tour, sont supportés par des pièces transversales
10.
Les conducteurs d'un câble ou feeder triphasé, d'entrée ou de sortie 11, sont divisés dans une boite à trois directions 12, -et leurs extrémités 13 amenées dans le compartiment 2. En de-
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hors du levier de manoeuvre 14 de l'interrupteur à huile, on n'a indiqué aucun détail des contacts. ou du mécanisme action- nant ces derniers, car des éléments ne font pas partie de l'in- vention, et peuvent avoir toute forme convenable.
Les bornes de l'interrupteur sont indiquées en 15 et 16, et sont connectées respectivement avec les barres 8 et les extrémités de câble 13, des moyens étant prévus pour isoler les bornes de l'interrupteur du câble et des barres omnibus; la présente invention se rap- porta particulièrement comme on l'a déjà. dit, aux dispositions d'isolement, en dehors desquelles les parties décrites sont sup- posées être de construction courant connue.
Se référant plus particulièrement aux figures 1, 2 et 3, la 'tète 6 de l'interrupteur est en fait fixée d'une ma- nière permanente sur la structure de la cabine. Les extrémités 13 du ciblais sont conpectées avec des contacts 17 dirigés vers le bas et portés par des isolateurs 18 montés sur une pièce,. transversale 19. Les barres omnibus 8 sont connectées au moyen d'un certain nombre de conducteurs 20 avec les bornes'21, simi- laires aux bornes 17, et montées et disposées comme ces derniè- res. Les bernes 17 et 21 sont placées essentiellement au-dessus de la cloison 4.
Les bornes 15 et 16 de l'interrupteur sont tu- bulaire s et allongées, et reçoivent d'une manière télescopique un certain abmbre de contacts d'accouplement 22 qui sont fixés collectivement à un chariot 23 sur les cotes duquel ils se pro- longent, comme indiqué. Les extrémités supérieures des contacts 22 ont la forme de douilles, comme indiqué en lignes pointillées en 24, figure 1, et peuvent entrer en prise avec les contacts 17 et 21 qui ont la forme de fiche correspondante. Les parties supérieures des contacts 22 sont entourées de manière convena- ble par une matière isolante, Ces contacts d'accouplement sont
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portes par des¯ douilles isolantes 25.
La cloison 4 est pourvue de deux ouvertures 26 au travers desquelles peuvent passer les extrémités supérieures des contacts d'accouplement pour entrer en prise avec les con- tacts 17 et 21 dans le compartiment fermé 2. lies ouvertures 26 peuvent être fermées par des volets 27, quand les contacts 22 sont retirés, comme on l'expliquera complètement plus loin.
Comme indiqué en coupe, figure 3, le chariot 23 est pourvu d'un écrou de transport 28 adapté pour être actionné par une vis 29 dont les extrémités sont montées dans un cous- sinet 30 fixé au-dessous de la cloison 4 et dans un autre: coussinet 31 fixé à la tête 6 de l'interrupteur,. La partie c entrale 32 de la vis 29 est dépourvue de filetage pour une rai- son que l'on expliquera plus loin. Une roue hélicoïdale 33 est fixée à la partie supérieure de la vis 29, et peut être action- née au moyen d'une vis sans fin 34 fixée à un axe 35 monté dans des¯supports 36; cet axe se prolonge à l'avant de la ca- bine, où il est pourvu d'un volant de manoeuvre 37, comme in- diqué clairement sur la figure 2.
Le chariot 23 peut, de cette manière, être soulevé ou abaissé, de telle sorte que les con- tacts 22, 17, 21 puissent être connectés les uns aux autres, quand on le désire, en actionnant le volant 37.
Les extrémités du chariot 23 sont fixées aux barres 38; qui sont maintenues au moyen de guides ( non indiqués ) assurant leur mouvement vertical. Les extrémités supérieures des barres 38 sont reliées au moyen de barres 39, qui, à leur tour, sont reliées à des leviers 40 pivotant en 41 sur des piè- ces transversales du bâti de la cabine. Les extrémités supérieu- res des leviers 40 sont pourvues de rainures 42, dans lesquelles
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sont engagés des goujons 43 relier au volet 27, qui est main- tenu de manière à pouvoir glisser horizontalement de droite à gauche, figure 2, la disposition étant telle que, chaque fois que les contacts d'accouplement 22 sont retirés) les ouvertu- res 26 de la cloison 4 soient fermées par le dit volet 27.
La disposition du mécanisme opérant est telle, que lorsque les contacts d'accouplement 22 sont complètement reti- rés, le chariot 23 repose sur les pièces transversales 44, et l'écrou 28 se trouve alors au delà de la partie supérieure fi- letée de la vis 29, c'est-à-dire dans la partie sans filets
32.
Le récipient à huile 45 de l'interrupteur estraporté par une peite de barres 46, qui sont maintenues de manière à pouvoir se déplacer verticalement parallèlement aux barres ad- jacents 38. Les barres 46 sont fixées à leurs-extrémités su- périeures à un cadre transversal 47, auquel est fixé un écrou de transport 48, coopérant avec la partie inférieure filetée de la vis 29, l'arrangement étant tel, que quand le récipient 45 se trouve dans sa position élevée, boulonné à la tête 6 de l'interrupteur, ou aux pièces transversales 7, l'écrou 48 se trouve dasn la partie non filetée 32 de la vis.
Cependant, quand les boulons de retenue ou les écrous 49 sont desserres de quelques touras, l'écrou 48 viendra en prise avec la partie inférieure filetée de la vis 29, celle-ci supportera alors le récipient, de sorte que l'on pourra enlever les écrous 49, et, en actionnant ensuite le volant 37 dans le même sens que celui de la. rotation qui avait permis précédemment de retirer les contacts d'accouplement 22, faire descendre le récipient.
On doit maintenant comprendre aisément que le méca-
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nisme opérant est d'une simplicité peu commune et que, grâce à la disposition décrite comprenant la vis ou tige filetée 29, le chariot 23 et le cadre transversal 47, on réalise un en- clenchement offrant une réelle sécurité, et qui est à double action, c'est-à-dire de le fixer en place, avant que les contacts d'accouplement 22 puissent être soulevés pour cesser d'isoler l'interrupteur. De plus, un autre enclenchement dont l'idée n'est-pas nouvelle, et qui n'est pas indiqué, puis- qu'il peut varier dans sa forme, est prévu pour la porte ou panneau ( ncn indiqué fermât l'avant du compartiment infé- rieur 3 de la cabine de ..l'appareil de commutation.
Un enclen- chement de ce genre-peut comprendre un verrou qui maintient la porte en position fermée sur la cabine, jusqu'à, ce que l'interrupteur ait été isolé, et un autre verrou libéré par l'enlèvement du panneau ou ouverture de la porte,qui empê- chera les contacts 22 d'être soulevés, à moins que le panneau; ou la porte, ne soit fermé. Un autre enclenchement est prévu entre le levier de manoeuvre 14 de l'interrupteur et les con- tacts d'accouplement 22. Cet enclenchement, indiqué d'une manière un peu schématique sur la figure 2, peut comprendre une butée 50, placée sur le trajet du chariot 23, ou toute autre partie du mécanisme d'isolement, chaque fois que l'in- terrupteur est fermé, et enlevée par une barre de liaison 51 quand l'interrupteur est ouvert.
En se référant à la figure 4, on a indiqué une va- riante ae construction de l'appareil de commutation: celui-ci est pratiquement le même que celui indiqué aux figures 1, 2 et 3, exception faite de ce qu'il existe un double jeu de barres omnibus ( non indiqué ), disposé de manière à être connecté alternativement avec les extrémités d'un câble, ou
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bien un groupe unique de barres omnibus, disposé de manière à être- connecté alternativement avec les extrémités de deux câbles.
Afin de permettre ces connexions alternatives, un groupe de contacts d'accouplement est pourvu de pièces coudées
52, clairement indiquées figure 4, et que l'on peut faire pivoter d'un angle tel que leurs parties tubulaires 24 entrent en pribe avec la partie correspondante des bornes 53 cu celle des bornes 54, placées dans le compartiment supérieur 2 de l'appareil Les autres contacts 22 peuvent être du même type que ceux déjà décrits, et disposés pour entrer en prise avec les contacts 21 placés dans le compartiment 2.
Le mouvement angulaire des contacts 52 peut se faire de toute manière con- venable. Par exemple, les différents contacts peuvent être pourvus chacun de bras 55 disposés radialement et reliés par une tringle 56 d'accouplement, cette dernière étant pourvue et 'un enclenchement qui ne permette de faire le chargement qu'en toute sécurité.
En se référant maintenant a. la figure 5, on a suppo- sé dans la disposition indiquée, que le câble 11 est norma- lement sous tension, et doit être connecté par l'interrupteur à huile avec les barres omnibus 8, qui peuvent ainsi être ren- dues inoffensives en ouvrant l'interrupteur. D'autres dispo- sitions sont cependant possible,et la variante principale in- diguée sur la figure 5 consiste en ce que les contacts d'ac- couplement sont du type à lames et mâchoires, au lieu d'être télescopiques à fiche et à douille, comme décrit et représenta à propos des figures de 1 à 4..
Le câble entre dans une botte & trois voies 12 qui permet de séparer les extrémités 13; celles-ci sont connectées avec les bornes isolées 18 portées par des douilles isolantes montées sur une pièce transversale
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57. Les contacts 18 sont du type à mâchoires et places de manière à entrer en prise avec les lames des contacts 22, lesquelles peuvent pivoter en 58 dans des chapes 59, montées dans des douilles isolantes 60 fixées sur une pièce transver- sale 61, et reliées par des conducteurs o2 aux bornes 15 de l'interrupteur. Les autres bornes 16 de l'interrupteur sont connectées par les transformateurs de courant 63, les conduc- teurs 64, les 'bornes isolées 65 et les conducteurs 20 avec les barres omnihus 8.
On remarquera cue,comme dans les cas précédents., les contacts sous tension 18 sent placés entière- ment dans le compartiment supérieur 2, et que, comme les bar- res omnibus peuvent être rendues inoffensives en ouvrant l'in- terrupteur, les transformateurs de courant 63 peuvent très bien être placés comme indiqué dans le compartiment inférieur 3 de la cabine.
La cloison 4, entre les compartiments 2 et 3, est pourvue de rainures 66 au travers desquelles peuvent passer les lames des contacts d'accouplement. Les déplacements des contacts 22 se font au moyen d'une poignée extérieure 67 agis- sant sur un levier 68 pivotant en 69 sur une pièce trans- versale 70 du bâti, l'extrémité extérieure du levier 68 étant reliée au moyen d'une barre 71, à une barre 76 qui est main- tenue de manière à effectuer seulement un mouvement de gils- sement vertical. De préférence, les leviers 68, les barres 71 et 72 sont disposées sur chacun des côtés de la cabine.
Les extrémités supérieures de la barre 72 sont reliées entre elles par un axe 73, et sur cet axe sont montées les barres pivo- tantes 74, qui sont reliées respectivement aux contacts d'accou- pleraent 22 ; la disposition est. telle que lorsque le levier 68 est poussé vers le, haute dans la position indiquée en lignes
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pointillées, jusqu'en 75, les contacts 22 feront pousses vers le bas, Hors du compartiment 2, dans la position indiquée en pointillé, en 76, dans le compartiment 3.
Comme dans la dis- position déjà décrite, à propos des figures 1 à 3, un volets protecteur 77 est prévu dans le compartiment 2; ce volet est actionne au moyen des barres 78, reliées à l'arbre ou axe
73, et comportent une liaison par goupilles et rainures 79, avec des éléments dirige vers le bas et reliés rigidement au volet 77 ou formant un tout avec ce volet; l'arrangement est réalisé de façon telle que, quand la poignée 67 est dé- placée vers le haut pour réaliser l'isolement, le volet 77 prenne la position indiquée en lignes pointillées en 80, les barres 78 prenant alors la position indiquée en lignes pointil- lées en 81.
Dans quelques cas, les barres 72 peuvent être reliée± autre elles à leurs extrémités inférieures 82 au moyen d'une barre transversale qui, quand les contacts 22 et 18 sont fer- més, se trouve immédiatement au-dessous du récipient à huile 45, de cette manière, on réalise un enclenchement empêchant l'enlèvement du récipient., à moins que l'isolement n'ait été realise, Par un réglage convenable des parties, le mouvement continu vers le haut de la poignée de manoeuvre extérieure 67 paut provoquer successivement l'isolement de l'interrupteur et l'abaissanent du récipient à huile; cet arrangement peut, dans certains cas, être trouvé plus commode pour des appareils de comautation relativement petits:
On comprendra que le transformateur de courant 63 paut être placé autre part, et que l'on peut le remplacer en feit par un groupe de contacts isolés. On peut aussi prévoir que les contacts à lames pourraient être disposés de manière
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pouvoir entrer en prise avec l'un ou l'autre de deux groupes de contacts,,
Il doit être évident pour tout technicien que des modifications de détails pourraient être faites, sans sortir en quoi que ce soit'de l'esprit de l'invention. Par exemple, d'autres formes de volets de sécurité peuvent être employées, On comprendra également que d'autres formes de mécanismes de manoeuvre pour les contacts d'accouplement pourraient être employées,
et que le dispositif à vis ou à levier pourrait être utilisé dans l'un quelconque des types d'appareils de commutation décrits ou dans les deux,selon les conditions imposées et en particulier à celles relatives aux poids à manipuler.
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