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ACCOUPLENT PNEUMATIQUE DESTINE PLUS SPECIALEMENT A EMBRAYER L'ARBRE MOTEUR AVEC L'ARBRE COMMANDE DANS LES
LOCOMOTIVES DIESEL.
Dans l'emploi de l'air comme fluide de pression pour produire la pression d'application ou de serrage des accouplements à friction, on rencontre la difficulté que, par l'emploi des pistons de pression usuels, il se
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produit de grandes pertes par défaut d'étanchéité par suite des grands diamètres nécessaires des pistons et par suite des pressions élevées de l'air. On peut remédier partiellement à cet inconvénient par l'emploi de frettes de pistons, mais il se présente alors l'inconvénient que ces pistons doivent avoir aussi la longueur nécessaire à un bon guidage. En outre, ces éléments sont sujets à usure et la fabrication exige une très grande exactitude.
D'après la présente invention, on évite ces incon- vénients en employant, au lieu du piston, un soufflet avec membrane métallique extensible. Afin de réduis autant que possible la fatigue de la matière de la membrane par la diminution du travail de déformation, on donne à la membrane la forme d'un tube ondulé. Par l'emploi d'une matière bien élastique appropriée, il ne se produit pas alors de déformations permanentes, mais, au contraire, la membrane peut revenir dans sa position primitive dès que la pression de l'air cesse. La force élastique qui est alors engendrée peut être utilisée avantageusement pour le retour des corps de friction de l'accouplement dans leur position de repos.
Afin d'empêcher un frottement indésirable, l'arrivée de l'air comprimé se fait de préférence, en évitant un presse-étoupe à l'aide d'un tube pourvu d'une garniture ?tanche en labyrinthe et guidé d'une façon exacte dans le sens de l'axe de l'accouplement par un palier spécial.
L'invention se rapporte, d'autre part, à l'exécution de la plaque de serrage agissant sur les corps de friction del'accouplement, et à son guidage.
La plaque de serrage a la forme d'un fond conique et
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l'épaisseur de sa paroi peut être très faible en raison de la rigidité de forme qui est ainsi réalisée. Le guidage de la plaque de serrage se fait, conformément à l'invention, dans deux paliers spéciaux qui sont séparés par un intervalle assez grand pour qu'un concement soit évité.
Une autre caractéristique du nouvel accouplement est le bon aérage des corps de friction, qui a pour effet de dériver rapidement la chaleur engendrée par le glissement.
Ce résultat est obtenu d'une part par le fait que les faces de friction coagissantes ne sont pas contiues dans tout leur développement, mais elles sont plutôt divisées en un grand nombre d'îlots qui sont léchés de toutes parts par l'air. L'air arrive des parties centrales de l'accouplement aux faces de friction par des canaux particulièrement larges, afin d'utiliser la force centrifuge pour le passage forcé de l'air.
Le dessin annexé représente l'invention en un exemple d'exécution.
La fig. 1 est une coupe longitudinale par la moitié supérieure par un accouplement à friction à lamelles, établi conformément à l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne a-a de la fig. 1.
Sur l'arbre A est calé le moyeu B de l'une des parties de l'accouplement; il porte l'un des groupes des lamelles de friction D1 dont la rotation par rapport au moyeu B est empêchée par des clavettes E. Dans l'intérêt de la simplicité, une seule lamelle du groupe D! est montrée. Sur l'arbre A est monté, en outre, un corps creux C en forme de cloche, tournant librement
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et portant l'autre groupe de lamelles D2 dont la rotation relative est empêchée par des clavettes F. L'embrayage à friction de l'accouplement est opéré par la compression des deux groupes de lamelles qui sont enfermés tous deux par le corps en forme de cloche.
La compression est opérée au moyen de la plaque de serrage J dont la rotation, par rapport au corps en cloche C, est empêchée par des saillies H adaptées à une bague G de ce corps et pénétrant dans des encoches correspondantes de la plaque J. A la cloche C est fixée, en outre, une plaque voûtée K qui sert au montage du tube L d'arrivée de l'air au moyen des deux paliers à billes M. La partie centrale de la plaque K qui forme un prolon-gement dirigé vers l'intérieur comporte en même temps la perforation destinée à recevoir le tube L qui est muni dans le présent cas d'une garniture étanche en labyrinthe. Ce tube, qui reste fixe pendant la rotation de l'accouplement est engagé avec un jeu très faible dans la perforation, sans venir en contact avec sa paroi.
La position exactement centrique est assurée par les paliers Mr L'air comprimé arrive par le tube L entre la plaque K et la plaque de serrage J, dans une capacité dont l'étanchéité intérieure est assurée par la garniture en labyrinthe, et qui est formée, non seulement par les deux plaques mentionnées, mais encore par lamembrane N pliée sous une forme ondulée et constituant une pièce tubulaire ondulée courte et large. Sous la pression engendrée par l'air refoulé dans cette capacité, la plaque de serrage J est pressée contre les lamelles D1 et D2, de sorte que la membrane prend de l'extension dans le sens de l'axe de l'arbre A.
Le guidage de la plaque de serrage J est assuré par deux
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paliers à glissement 0 et P disposés intérieurement à l'arbre A et espacés dans une mesure telle qu'un bon guidage de la plaque de serrage soit assuré. En marche, le mouvement axial de la plaque de serrage J ne se produit en général que si l'arbre A tourne par rapport à la cloche C et, par suite, aussi par rapport à la plaque de serrage J. Il s'ensuit que le frottement est très réduit dans les deux paliers à glissement 0 et P. Il suffit donc, lorsque la pression de l'air cesse, de la force élastique engendrée par l'extension de la membrane N pour ramener la plaque de serrage J dans sa position primitive et pour débrayer l'accouplement.
Afin de donner à la plaque de serrage J une construction légère et de lui laisser néanmoins une rigidité suffisante, on lui donne de préférence, la forme d'un fond conique présentant encore avantageusement un évidement annulaire dans, lequel pénètre la membrane N.
Afin que les accouplements du genre décrit soient en état de service permanent, il importe d'assurer un bon refroidissement car une élévation de température considérable doit être évitée pendant le glissement répété. Ce résultat est obtenu par les canaux Q ménagés dans le moyeu B et présentant en section la forme montrée fig. 2. A ces canaux aussi larges que possible, qui sont limités par les branches R en forme de T partant du moyeu et portant les lamelles D1, l'air arrive par des perfora- tions pratiquées dans les plaques K et J.
Comme les canaux Q sont très larges et permettent une distribution uniforme de l'air sur toutes les lamelles, l'air qu'ils contiennent, et qui participe à la rotation de l'accouplement est expulsé à l'extérieur à travers les
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lamelles avec une grande vitesse par la force oentrifuger
Comme les corps de friction D3 du groupe de lamelles D1 se composent, ainsi que le montre plus spécialement la fig. 2, de différentes pièces cylindriques qui sont pressées dans des perforations des lamelles D1, les lamelles mêmes ne sont pas en contact direct entre elles, également dans l'état embrayé de l'accouplement; les lamelles sont doncconstamment léchées par de l'air qui les refroidit- D'autre part, les intervalles entre les corps de friction D3 assurent une augmentation de l'aspiration.
L'air chauffé sort ensuite de l'accouplement par des trous S pratiqués dans le corps C en forme de cloche.
Il est encore à remarquer que, dans le cas représenté, A est l'arbre moteur dont le mouvement de rotationest transmis par l'accouplement à la partie commandée qui est reliée au moyeu du corps en cloche 0 et est constituée par exemple par une roue dentée.
Revendications.
Accouplement à friction pneumatique, présentant les caractéristiques suivantes:
1/ La compression des corps de friction est opérée au moyen d'un disque ou plaque, qui est soumis à l'action directe du fluide sous pression, est ooaxial avec l'arbre de l'accouplement et peut recevoir aussi bien un mouvement de rotation qu'un déplacement axial par rapport au dit arbre.
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