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'4 Pare-boue poar roaes de voitures automobiles oa autres véhicules ".
On connait les inconvénients résaltant du passage d'une automobile ou antre véhicule dans une rue pleine de boae, par exemple en cas de mauvais temps; en effet, la roue, en traversant les flaques d'eaa ou en étant soumise à des ressauts par saite des inégalités de la route qu'elle sait, détermine la projection latérale de jets de boue. Ces projections sont d'autant plus im- portantes que la vitesse du véhicule est plas grande, et éclaboussent non seulement les piétons mais aussi les devantures des magasins qui se trouvent en bordure de la rue.
C'est pour remédier à ces inconvénients que le demandeur a imaginé le pare-boue, objet de l'invention.
La description qui va suivre, en regard du des- sin annexe, donné à titre d'exemple, fera bien compren-
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dre comment ltinvention est réalisée.
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la ig. 1 est ane vae en élévation dtane roue de véhicule automobile garnie da pare-boue, objet de lutin- vention.
La fig. 2 est ane vue en bcat de la fig. 1.
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La fige 3 est une vue de détail en cçclpe par I-I de la fig. 1.
La fige 4: est une coupe verticale par II-II de la fig, 1.
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Ail centre du chapeaa da moyea de la roae 27 est fi± coaxiaierient à l'axe de rotation de ladite roae, un axe ou ivot l.(fig. 4). Ce pivot est solidaire de la bsgae interne 11 d'nn rallIement à billes, rotales, r0111eall oa autres. La bagne extérieure 12 (folle), de ce roule- ment, porte le dispositif de s as pen s ion da rare-boue proprement dit 2#.
Ce dispositif de saspension est constitaé par un système de berres ou tiges 5 artic alées entre elles de Danir6 à former an mécanisme oa ensemble de parallélo- crarmes articulés (analopr-es à celai dran pantographe).
Le parallélogramme supérieur est suspendu avec son arti-
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calation supérieure à ladite brgne extérieure folle 12, da telle sorte qae cette bagae forme l'axe d'oscilla- tion des dites tiges supérieures. L'une au moins des
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articl1lations 3 31 da mécanisme de parallélogramme est montée sur an petit bloc oa support 25, creux axialement (fig. 2) enfilé sur ane tige verticale 1, fixée par son
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extrémité sl1pêriears à la bagae extérieure/ 2 dadit roaleEBnt à billes. Le support 25 est monté de manière à poa- voir coulisser axialement le long de la tige 1 mais ne
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peut pas tourner aatoar de l'axe de ladite tige.
Des ressorts 7 réanissent deux à deax les articula-
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tions extérieures 21 des parallélogrammes de. manière à donner audits parallélogrammes une forme plas ollongée dans le sens horizontal. Dans ce même bat, les ressorts ou antres moyens analogaes peavent être prévus en d'au- tres points da mécanisme de parallélogrammes.
Le pare-boue proprement dit 20 est assujetti par des articulations 8 et 9 aux extrémités des tiges oa barres inférieures 5 qui constituent 4 à la partie inférieare de la suspension) an demi-parallélogramme.
L'extrémité articalée en 8 est réanie à an sapport oa an petit bloc 29 fixé au pare-boue tandis que l'autre articulation 9 est réanie à un petit bloc 28 traversé' librement par une tige cylindrique 18 (fig, 3). Une des extrémités de la tige 18 traverse librement an petit bloc 16 fixé au pare-boue tandis que l'autre extrémité est filetée et se visse dans an petit bloc 15 fixé éga- lement aa pare-boue 20 . La tige 18 comporte elle-même un collet ou sapépaissear 19 constitaant an arrêt pour le petit bloc 28 sur lequel est articalé l'extrémité infé- rieare 9 de la tige inférie ure 5 da mécanisme de parallé- logramme, ladite tige 18 comportant en outre un disposi- tif quelconque permettant de la faire tourner sur elle- même,
par exemple une fente prévue à son extrémité et dans laquelle peut être engagé un tournevis.
Le pare-boas proprement dit 20 (fig. 3) peut être constitué essentiellement par une bande formée de deux éléments oa mâchoires incurvés 20 serrés l'un contre l'autre de toute manière appropriée (par exemple an moyen de boulons, vis etc... non représentés sur le dessin). Entre ces éléments est serré le bavolet qui peut être en cuir, caoutchouc, tissa, gomme, oa autre matière analogae, ou encore(comme il est représenté sur le dessin) formé par un balai en crin ou soie artificiel-
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le ou animale de préférence souple. Cette dernière matiè- re est à conseiller en raison de sen prix peu élevé et parce quelle permet d'en changer facilement une par- tie.
Pour éviter que l'appareil ne vienne frotter con-
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tre le pneumatique ou le bandage de la roue, ce qui au- rait pour conséquence que le pare-bolle serait entraîné en rotation avec ladite roue, il peut être prévu sur
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l'élément otz mâchoire 80, qui faitfiaee au pneamatiqae ou bandage, des roaleaux oa galets de reniement 25, de sorte que lorsque le pare-boue, pour an motif quelcon- que, est amené à adhérer au pneumatique ou bandage, les rouleaux toarnent sur eux-mêmes empêchant la rôtie d'en- traêner en rotation tout le système de pare-boue.
La tige 1 est filetée à son extrémité inférieure et sur cette extrémité filetée est vissé an écrou. 2.-
Cette disposition , combinée avec le mode d'exécu- tien de la tige 18 et du support ou petit bloc coalis- sant 28, permet de régler la position du pare-boae sui- vant la longueur du rayon des différentes formes de roues
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Gaq,aelles peut être appliqué ledit pare-boue.
En faisait tourner la tige 18 autour de son axe, en rappcoche l'un de l'entre, plas ou moins, les entré- mités 8 et 9 des tiges inférieures da mécanisme de pa- iallélograrres. Il résalte que l'ondéforme les parai 16logrammes saivant les besoins. Par aillears, en fai- sant toarner l'écrou 2, jusqu'à sa position limite (ponr la quelle il vient porter contre la face inférieure su sur,port an petit bloc ooalissant 25 sur la tige 1) on pourra régler la position de l'ensemble et on aara ainsi an moyen de soutient pour le dispositif de pare-boue.- On conçoit que pour produire la déformation des parallélogrammes, on peut adapter tout dispositif éppro-
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prié antre que Ceux indiqués ci-dessas et représentés sar le dessin annexé.
En un point diamétralement opposé à celai de la fixation de la tige 1,.sur la bagne extérieare 12 du roulement à 'billes, rouleaux, etc.. est fixé un petit tube 22 qui, en position normale, est situé verticalement dans le prolongement de la tige 1, au voisinage da point de fixation le petit tube est pourvu d'an trou 6. Un res- sort en spirale 4 est tendu entre la face inférieure de l'aile du pare-boue 10 de la voiture et la partie infé- rieare de fixation dudit petit tube 22.
Un sable ou flexible 26, fixé par une extrémité à une manette, levier, etc.. à portée de la main da conducteur de la voiture (non représentée) traverse le ressort 26, s'en- gage dans le petit tube 22 d'où. il sort par le'trou 6 et vient se fixer par son autre extrémité à l'un des axes ou pivots 3 ou S' des parallélogrammes. Cette disposi- tion permet)au conducteur de soulever le pare-boue à une certaine distance du sol lorsqu'il se présente an obstacle et empêche ledit pare-boue d'être endommagé.
L'écartement entre les petits blocs ou supports 28 et 16 est calculé pour permettre la manoeuvre, Le ressort 4 a pour effet d'empêcher les oscillations de l'ensemble du pare-boue.
La particularité essentielle du pare-boas objet de l'invention consiste en ce que, par suite de son mode de suspension, toat léger obstacle qai se présente sur le chemin de la route est franchi par cette dernière en même temps que par le pare-boue, tandis que si Ilobata- cle est important, le centre de la roue se déplace vers le haut. entraînent avec lai tout le système de pare- boue.
Il va de soi que-des 'modifications de détail oa de
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construction peuvent être apportées aa mode de réalisa- -,-joli qui vient d'être décrit, sans pour cela sortir da cadre de l'invention.
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R .t ï.
----------------- 1. eare-boue pour roues de voitures antomobiles oa autres vélicules, dont la par'ui¯c;al-arité consiste en ce oue ledit pare-boae est sa.;:;penda. aa moyen d'un système de tiges formant des parallélogrammes articulés (à la rie- nière d'un pantographe), ce système étant suspendu avec:
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son articulation sar la bague externe d'un roulement a billes, roaleaax, rotales, etc.. dcntLa bagae interne est solidaire d'un axe ou pivot fixé coaxialement au char peau de moyen, de la roue.
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