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Perfectionnements aux organes moteurs des véhicules automo- biles, motocyclettes,etc.,.
EMI1.1
Almond TI N Je L E R
La présente invention se rapporte aux véhicules à mo- teur ( et plus particulièrement aux motocyclettes), ou plu- tôt aux organes moteurs des véhicules de ce genre, dans le- quel le moteur proprement dit comporte des soupapes, par en dessus, commandées par le mécanisme de changement de vi- tesse de la voiture ;
elle a pour objet de supprimer Item - ploi d'arbres de commande et de pignons coniques ,de dispo- sitifs de commande à chaînes, de trains d'engrenage , ou de tous autres organes d'aeti onnement à arbre à came par en des- sus utilisés généralement,
D'une manière générale l'invention consiste à disposer près de ces soupapes un mécanisme approprié qui, tout en per- mettant d'effectuer les changements de vitesse, est également utilisé comme arbre à oame par en dessus poux actionner ces soupapes,
L'invention permet de loger plus facilement les diffé- rents éléments du moteur dans une enveloppe ,ou analogue, em- pêchant la poussière et la boue de pénétrez,
ce qui permet
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de réduire de façon considérable l'usure et la détérioration des organes. En outre, les orifices d'admission et d'échappe- ment seront, de préférence, disposés par rapport au cylindre, dans le plan axial de ce dernier , de façon à permettre une combustion efficace et le décrassement du cylindre,
On pourra prévoir, en combinaison avec le mécanisme de changement de vitesse du moteur une paire de cames ou d'orga- nes analogues , dont l'une sera destinée à actionner la sou- pape d'admission du moteur,
au moyen des culbuteurs usuels montés sur la culasse du moteur tandis que l'autre actionnera d'une manière analogue la soupape d'échappement du moteur.Dans un mode d'exécution ces deux cames seront fixées à un prolon- gement de l'arbre intermédiaire du changement de vitesse ; dans un mode d'exécution modifié ,ces cames seront fixées à un prolongement de l'arbre primaire du changement de vitesse , et enfin dans un troisième mode d'exécution modifié., une came sera fixée à un prolongement de l'arbre primaire et l'autre à un prolongement de l'arbre intermédiaire du changement de vi- tesse.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description ci-dessous, relatives aux dessins ci-joints, qui représentent schématiquement à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation de la présenta invention.
Sur ces dessins :
La fig. 1 est une élévation, partie en coupe, et plus ou moins schématique d'un bloc-moteur destiné particulièrement à être utilisé sur une motocyclette . la fig.2 est une vue en plan correspondante, une partie des organes étant enlevée pour montrer clairement la disposi- tion générale de l'assemblage ,
La fig.3 représente séparément, à plus grande échelle, une partie du mécanisme.
Le bloc-moteur consiste en une enveloppe 1, à l'inté- rieur de laquelle est disposé un moteur à explosion 2, une
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magnéto 3, une pompe à huile 4, et un mécanisme de changement de vitesse 5. Un réservoir d'huile 6 est disposé sur le cou - verole la de l'enveloppe ,et un radiateur 7 est fixé à 1'- avant de cette enveloppe .
Le moteur 2 qui est disposé horizontalement dans l'en- veloppe 1 est un moteur monocylindrique à soupape par en des- sus ; son cylindre 8 comporte une chemise d'eau de refroidis- sement 9, communiquant avec le radiateur 7 par des connexions tubulaires 10,10a ; il est fixé au carter proprement dit 11 , qui est venu de fonderie avec l'enveloppe 1, mais qui pour rait également être fabriqué séparément, au moyen de boulons 12. La tête 13a de la bielle 13,13a est logée dans ce carter 11, entre les volants 14 du vilebrequin 15, sur des paliers à rouleaux 16 à double rangée.
Les soupapes par en dessous du moteur sont destinées à être actionnées par des culbuteurs 17,17a portés par l'arbre à basculement 18 , logé entre des parties en saillie 19,19a portées par la tête du cylindre 9a. Ces bras ou culbuteurs 17 agissent sur les tiges de soupape 20, tandis que les bras 17a comportent des organes filetés 21, destinés à venir en contact avec de courtes tiges-poussoirs 21a, qui, à leur tour sont en contact avec des organes de basculement 22 montés à pivots en 23 sur la partie 19a chacune des pièces 22 appuie sur une des cames 24,25, qui, agissent respectivement sur les soupapes des orifices d'admission et d'échappement, et qui sont destinées à être actionnées d'une manière qui sera dé - crite ci-après .
On peut réaliser un réglage rapide des soupapes en vissant les pièces 21 dans l'une ou dans l'autre direction dans les culbuteurs 17a. après enlèvement d'une plaque de couverture 26.
Les orifices d'admission et d'échappement 37,38,font saillie sur la tête du cylindre, à peu près dans le plan axial de ce cylindre, ce qui permet d'avoir une combustion et un décrassement efficaces du cylindre. Il est bien entendu que
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le carburateur doit être fixé à la partie de l'orifice d'ad- mission 27 qui fait saillie extérieurement à l'enveloppe, et qu'un tuyau d'alimentation venant du réservoir 6 y est fixé; en outre, un silencieux approprié sera fixé à l'extrémité de l'orifice 28.
La magnéto 3 qui est reliée à la bougie d'allumage 30 par un fil flexible est disposée dans un compartiment étanche à l'huile 32 , venu de fonderie avec l'enveloppe 1 , et mis en place de façon définitive ,par des ergots 33, fixés à la ma- gnéto , et qui pénètrent dans des encoches ménagées pour les recevoir dans la paroi postérieure' du compartiment 32, et par une bande verticale 34, qui presse sur la magnéto,' et qui maintient les ergots engagés dans les encoches de la paroi ;
une ouverture 35 ménagée dans l'enveloppe 1 permet d'insérer la magnéto dans l'enveloppe . En enlevant la plaque de couver- ture 36 de l'ouverture 35, et en détachant! l'écrou 37 de la bande 34 , on peut faire pivoter cette dernière sur un boulon disposé plus bas ( et non représenté) de manière à dégager la magnéto et à permettre de l'enlever si cela est nécessaire.
Comme la magnéto est entraînée par un prolongement 15a de 1'- arbre à manivelle 15 , au moyen d'un organe d'accouplement 38 en prise avec une roue dentée 39 calée sur l'arbre 40 qui en- traîne l'arbre 41 de la magnéto au moyen d'un crabot 42,, le calage et le règlage de la magnéto ne peuvent pas être modi- fiés lorsque l'on enlève cette magnéto.
La pompe à huile 4, qui est une pompe à engrenages du type ordinaire est actionnée par l'arbre 40, par l'intermé- diaire d'un crabot 42a, l'huile étant aspirée par cette pom- pe de l'enveloppe 1 ( qui forme carter d'huile) et amenée aux paliers de la tête de bielle 16 par un tuyau 43, et des con- duits 44, ainsi qu'au carter de manivelle 11 par un tuyau 45, au mécanisme de changement de vitesse 5 par un tuyau 47 et des orifices 46, et aux soupapes, et à leur mécanisme de commande par le tuyau 47 et les embranchements 48. Toute l'huile en excès ramène au conduit principal qui est porté par l'envelop-
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Le mécanisme de changement de vitesse 5 est enfermé dans une coquille 49, et est formé d'un arbre principal du pri- maire en deux parties 50, 50a, et d'un arbre intermédiaire
51.
Sur la partie 50 de l'arbre principal est calée une roue à chaîne 52 ( qui est entraînée par l'arbre à manivelle 15 , par une chaîne 53, et une roue à chaînes 54, et qui est lu .. brifié par un orifice 55, prévu dans le tuyau 47) et une roue d'engrenage 58 qui est constamment en prise avec une roue 57, fixée sur l'arbre intermédiaire 51. L'arbre intermédiaire sur le prolongement duquel ( prolongement qui constitue l'ar- bre à came); sont fixées les cames de commande 24,25 des soupapes , tourne par suite à une vitesse constante et uni- for me .
Sur la partie 50a de l'arbre de changement de vitesse
50,50a sont montés deux pignons 58,59. Le pignon 58 tourne normalement librement, mais est empêché de coulisser lorgi. tudinalement sur l'arbre, tandis que la roue 59 peut coulis- ser sur une partie rainurée de l'arbre , et comporte des dents de crabot 60.
Sur l'arbre intermédiaire 51 sont montés des pignons combinés 62,63 comportant des cavités 64, destinées à s'em- mancher sur les dents de orabot 65, portées par l'arbre in- termédiaire 51. pour pouvoir déplacer les roues coulissantes 59,62,63 sur leurs arbres respectifs, de façon à donner des change - ments de vitesse nécessaires, une pièce cylindrique 66, mon- tée de façon.à pouvoir tourner dans la coquille 49 comporte deux rainures en spirale 67, 68, et deux organes sélecteurs 70/71 qui sont montés de façon à coulisser sur des tiges 69.
L'organe sélecteur 70 pénètre dans la rainure 67, et contrô- le le mouvement de la roue 50, et l'organe sélecteur 71 pénètre dans la rainure 68, et contrôle le mouvement des roues 62,63. Pour fair e tourner l'organe 66, on a prévu, un pignon 72 engrenant avec une crémaillère 73 destinéeà se mouvoir d'un mouvement de va et vient dans une plaque de gui-
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dage 74 sous l'action d'un levier à main 75, ou de toute autre manière appropriée.
Avec la partie 50a de l'arbre principal 50,50a du changement de vitesse estcombiné un embrayage à disque 77,du type usuel, logé dans une enveloppe 76 venue de fonderie sur la partie extérieure de l'enveloppe 1 ;une roue à chaîne 78 et une chaîne 79 sont utilisées pour transmettre le mouvement à la roue arrière de la motocyclette . L'enveloppe 76 comporte une plaque de couverture détachable 80 et la chaîne 79 est contenue entièrement dans un carter 81, qui , si on le désire peut cons- tituer un bain d'huile.
Il convient de noter que l'embrayage 77 est disposé de telle manière que le fait de l'actionner n'affecte en rien la rotation constante de l'arbre intermédiaire 61,
Pour régler la tension sur la chaîne 53, une extrémité de l'arbre intermédiaire 51 pénètre dans un conduit,formant pa- lier 82, ménagé dans l'enveloppe 1, et la partie 50 de l'arbre principal 50,50a traverse une fente 83 de l'enveloppe . Pour ef- fectuer le règlage , on fait tourner la coquille 49 autour du centre de l'arbre intermédiaire, et un ergot inséré à travers l'enveloppe 1 vient bloquer la coquille en position.,
Avec le mécanisme de changement de vitesse qui vient d'- être décrit, on obtient à la fois les avantages des engrenages coulissants et ceux des systèmes à prise continue, car les dents des pignons viennent d'abord en prise ,
les crabots ne venant qu'ensuite accoupler les roues avec leurs arbres.
Pendant le fonctionnement , et à supposer que la motocy- clette marche à la première vitesse ( pignon arrière) lorsque les différents organes sont dans la position représentée fig.2 la transmission se fait du moteur 2 à la roue arrière par l'ar- bre manivelle 15, la roue à chaîne 54, la chaîne 53, la roue à chaîne 52, l'élément 50 de l'arbre principal 50,50a ,le pi- gnon 56,57, l'arbre intermédiaire 51, les ergots 65, les roues 63,58, les ergots ou chabots 60 la roue 59, la partie 50a de l'arbre intermédiaire ,l'embrayage 77, la roue à chaîne 78 et
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la chaîne 79.
Pour amener la voiture en second vitesse (second pignon) on agit sur le 1 evi er 75 de façon à déplacer la crémaillère 73 dans la direction de la flèche ( fig. 2) et à faire tourner en partie le pignon 72 ainsi que l'organe 66 ; il en résulte que l'organe de sélection 71, qui pénètre dans la fente 68, fait cou- lisser tout d'abord l'ensemble des roues 62,63 ,le long de 1'- arbre intermédiaire 51 de façon à le dégager du crabot 65;
l'or- gane de sélection 70 qui pénètre dans la fente 67, vient alors actionnez la roue 59 , de façon à la faire coulisser le long de la partie rainurée 50a de l'arbre principal 50,50a. du changement de vitesse jusqu'à ce que les ergots 60 se dégagent de la roue 53. Pendant ce dernier mouvement, l'ensemble des roues 62,63 , retourne ou coulisse vers l'intérieur sur l'arbre intermédiaire 51 et les pignons 59,62, sont amenés en prise juste avant que l'ensemble des roues vienne s'engager sur le crabot 65 pour la seconde vitesse La transmission se fait alors par les roues 62,59 au lieu de se faire par les roues 63,58 comme pour la pre- mière vitesse.
Pour amener les éléments à la troisième vitesse, on agit à nouveau sur le levier 75 pour continuer à faire tourner l'or- gane 66 dans le même sens ; le pignon 59 ainsi que les pignons 62,63 sont alors amenés à coulisser le long de leurs arbres res- pectifs jusqu'à ce que le crabot 60 de la roue 59 vienne s'en- gager dans la roue 56 ; l'ensemble des roues continuant son mou- vement , la roue 62 se dégage de la roue 59 et pénètre dans une cavité ménagée pour la recevoir dans la roue 57, la transmission se faisant alors directement à partir de la roue 56 par le cra- bot 60 et la roue 59 à la partie 50a de l'arbre principal 50,50a du changement de vitesse.
Il est bien entendu que la portion du cadre 84 de la motocyclette , qui a été représentée sur le dessin, ainsi que son mode de fixation 85a,l'enveloppe 1 ont été indiqués uniquement à titre d'exemple, car il est clair que l'on peut employer n'im- porte quel type approprié de cadre et de monture pour l'envelop- pe.
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Avec un bloc moteur tel que celui qui vient d'être décrit, tous les organes agissants sont entièrement enclos dans l'enve- loppe , si bien que la poussière et la boue ne peuvent pas y pénétrer , ce qui a pour effet de réduire l'usure et la détério- ration des organes.
En outre, le bloc est logé de façon correcte et en posi- tion basse par rapport au eadre 84 de la motocyclette ce qui permet au conducteur d'être assis en position basse, et d'abais- ser par suite le centre de gravité, ce qui augmente la stabilité et la facilité de direction de la motocyclette
En outre, le bloc est en quelque sorte " profilé " en ce qui concerne les lignes de déplacement de l'air.
Dans un mode d'exécution modifié, les cames 24,25 respacti- vement peuvent être fixées à un prolongement de la partie 50 de l'arbre principal 50,50a du changement de vitesse, et entraînées dans la rotation de cette partie 50 ; il suffit alors d'opérer des modifications appropriées dans le diamètre de la roue à chatne 52 et de la roue à chaîne 73 .
Dans un autre mode d'exécution modifié, la came 24 peut être actionnée par un prolongement de l'arbre intermédiaire 51, tandis que la came 25 peut être actionnée par un prolongement de la partie 50 de l'arbre principal.
Lorsqu'on utilisera cette disposition il sera bien enten- du nécessaire d'effectuer des modifications appropriées au mé- canisme de changement de vitesse représenté.
D'une façon analogue, la came 24 pourra être actionnée par un prolongement de la partie 50, de l'arbre principal, et la came 25 sera actionnée par le prolongement de l'arbre inter- médiaire 51.
Dans un autre mode d'exécution modifié, le mécanisme de changement de vitesse pourra être monté dans l'enveloppe 1, et la boite 49 supprimée . Avec une disposition de cette sorte,une paroi faisant saillie dans l'enveloppe constituera la plaque de support du mécanisme de changement de vitesse, du côté de la tête 9a du cylindre, et une partie détachable de l'enveloppe
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agira comme support pour l'autre extrémité du mécanisme de façon à constituer aussi un dispositif approprié pour la mise en position dans.l'enveloppe . La tension de la chaîne 53 sera réglée au moyen d'une roue à chaîne, folle, s'appuyant sur la chaîne dans sa partie libre.
Bien que l'on ait décrit l'invention appliquée à ces quelques modes d'exécution préférés, il est clair que lion pourra y apporter de nombreuses modifications sans sortir du domaine de cette invention.