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Perfectionnements aux dispositifs pour soulever les essieux,les roues d'automobiles, ou autres, ayant fait
La présente invention a pour objet des perfectionne- ments aux dispositifs (crices, vérins, etc..) pour soulever les essieux,les roues d'automobiles, ou autres.
Ces perfectionnements consistent essentiellement à commander à distance par des moyens appropriés,les dispo- sitifs de soulèvement proprement dits,qui sont reliés à demeure aux rouea ou essieux à soulever .
En particulier, la commande pourra se faire de l'inté- rieur de la voiture, dû-siège du conducteur par exemple,,, ce qui évitera les manoeuvres salissantes qu'on était obligé d'effectuer jusqu' à présent, pour installer les crics, verins ou autres,en cas de crevaison d'un pneumatique par exemple A titre d'exemple, on a représente schématiquement aux !
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dessins annexés. différents modes de réalisation de l'i vent ion. appliqués au soulèvement d'une automobile.
Sur ces dessins,
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Les Fig. 1,2,3 représentent trois dispositifs différents de soulèvement à vis.
Les Fig. 4 et 5, des dispositifs de soulèvement à levier, Fig.6 représente un cria suivant une coupe verticale.
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pis.7*8 et 9 en sont des vues de détail. Piu,,.10 montre sahérsat iquement un dispositif d'entrafne ment .d'un cric par le moteur de la voiture.
Sur la figure 1, 1 désigne l'essieu avant de la voiture, qui est destiné à être soulevé d'un seul bloc avec l' avant de la voiture,et les roues avant, en cas de
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crevaison,par exemple.A cet essieu, est :fixé'tan son milieu par exemplelun support 2 faisant corps avec un collier fraraudé 3, dans lequel s'engage une vis 4.Cette vis 4 se prolonge à sa partie inférieure par un pivot rotatif 5
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susceptible de tourner de n'importe quelle manière e,-onra- priée,dans un carter ou support de foirne quelconque 6, destiné à reposer sur le sol par une plaque de base 7.
Sur le pivot 5 est calée une roue à vis sans fin 8, engrenant avec une vis sans fin 9,portée par un arbre 10 à deux cardans 37,38,auquel est fixé à son autre extrémité un pignon d'angle 11,L'extrémité de l'arbre 10 portant le
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pignon 11, est supportée par un coussinet l4-.fixé an ecrms de la voiture.veo le pignon 11 peut venir engrener un pignon 12,porté par un arbre vertical 13,supporté de îé.qon appropriée dans le corps de la voiture,et se terr.:
1inant à son extrémité opposée par une manivelle de commande 15,par exaapJ.e.En face du pignon d'angle 11,se trouve un pignon symétrique nt calé sur un arbre 10t supporté par un coussinet 14 et qui est relié à to,Jt¯e une série de diapo- sitifs non représentés, du genre de ceux qui viennent d'être décrits,pour le soulèvement des roues arrière,ou de l'essieu arrière.Le pignon d'angle 12 pourra être
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amené en prise, suivant le besoin,par n'importe quel dispositif approprié, soit avec le pignon 11, soit avec le pignon 11'.
Le fonctionnement du fispositif qui vient d'être décrit est le suivant :
En temps normale l'ensemble du dispositif est soulevé., le carter 6 arrivant juste au-dessous de la patte 3.Au cas où un des pneus avant vient à crever et où on veut soulever l'avant de la voiture,il suffit d'amener en prise le pignon 12, avec le pignon 11.En faisant tourner la manivel le 15 on entraîne l'arbre 10, et par la vis sans fin 9 on met en rotation la vis 4.Celle-ci, tournant dans son écrou 3,le socle 6 porté par elle s'abaisse peu à peu, jusqu'à ce que la plaque de base 7 vienne s'appliquer sur le sol.
En continuant à tourner la manivelle 15,le socle 6 s'appuyant sur le sol,et la vis 4 tournant dans l'écrou 3,celui-ci se soulève peu à peu,entraînant et soulevant l'essieu avant 1 que l'on peut amener ainsi à la hauteur voulue.
Le mouvement en sens inverse de la manivelle 15 ramène l'ensemble à sa position initiale.L'arbre 10,grâce aux deux: cardans 37,38,peut se déformer de la manière voulue pendant le mouvement de la via,et la vis sans fin 9 est suffisamment longue pour rester en prise dans chaque position avec là roue. 8.
Si l'on voulait soulever l'essieu arrière, il suffirait d'amener-le p,ignon 12 en prise avec le pignon 11', et le manoeuvrer de la manière qui vient d'être décrite
Au lieud'un seul. levier de commande, 13, 15, pour les deux essieux avant et arrière,il pourrait bien entendu y en avoir deux,un pour chaque essieu, dans ce casles pignons 12 portés par les arbres 13,seraient en prise 4 avec les pignons 11 correspondants
Les dispositifs représentés schématiquement ,en pers- pective et en élévation Fig.2 et 3, qui sont également des dispositifs de soulèvement à vis, diffèrent du disposi-
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tif représenté Fig.l en/ce que la vis, au lien de teurner dans un écrou support fixé à la voiture,
est empêchée de tourner et est obligée de coulisser axialement par un -écrou rotatif entraîné d'une manière appropriée.
Sur la Fig. 2, à l'essieu 1, est fixé un support 39 en forme de Z, portant deux butées horizontales formant colliers 40,41 percés de trous pour le passage de la vis
42.Cette vis, qui peut coulisser axialement dans les trous des colliers 40,41,comporte une rainure longitudinale 43.dans laquelle s'engage un ergdt 44 d'une des butées 40, de manière à l'empêcher de tourner.Entre les deux butées 40,41 est logée une roue à vis sans fin 45 taraudée en son centre pour le passage de la vis 42, sur laquelle elle forme écrou.
Cette roue à vis sans fin 45, est de préférence supportée entre les deux butées 40,41, par des roulements à billes, de manière qu'elle puisse tourner sans frottement excessif et sans risque de se coincer.
Avec la roue 45,vient engrener une vis sans fin 9" portée par un arbre 10",qui peut être rigide et touriloneé dans des coussinets fixes,ou comporter le cas échéant une articulation à la cardan 37".La rotation de l'arbre ion peut être commandée à distance par n'importe quel dispositifapproprié, de la.même manière que l'arbre 10 du mode de réalisation précédent,par exemple.
On se rendra compter facilement, que quand cet arbre 10" tournera il entraînera la roue 9", qui ..elle-même fera tourner le pignon écrou 45.Celui-ci,en tournant, feracouli sser longitudinalement la vis 42,qui porte à sa partie inférieure une plaquette de support 46.Cette plaque se rapprochera par suite peu à peu du sol jusqu'à le toucher et à partir de ce moment, l'écrou 45 continuant à tourner sur la vis 42,se soulèvera sur cette vis en entraînant l'essieu 1,et la partie avant de la voiture.Le mouvement inverse de l'arbre 10" produira les effets inverses .
Dans le mode de réalisation représenté Fig.3, à
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l'essieu 1 ,est fixé un support 47 pere é d'un trou pour le passage d'une douille 48,qui est empêchée de coulisser par deux butées 49 et 50, fixées à elle,ou faisan!: corps avec elle',mais qui peut tourner dans ce support.Pour faciliter la rotation de la douille dans le support, on peut d'ailleurs prévoir, comme dans le cas précédent, des roulements à billes entre les butées 49,50 et le support 47.
La douille 48 est taraudée intérieurement pour le passage de la vis 59,et elle porte à sa partie inférieure un pignon d'angle 51, en prise avec un autre pignon d'angle 52,porté par l'arbre 10''' qui correspond à l'arbre 10" du mode de réalisation précédent.
La.vis 59,porte à sa partie inférieure une plaquette support 53 à laquelle est fixée une tige de guidage 54, traversant un trou 55 du support 47,et qui sert à empêcher la vis 59 de tourner .
On se rendra compte facilement qu'en faisant- tourner l'arbre 10 "', on met en rotation par les pignons 51,52 la douille 48,ce qui provoque,comme dans.le 'cas précédent d'abord le conlissement de .la vis 59,par rapport au collier 47,puis.lorsque la plaquette 53 a touché torréfie soulè- vement de l'essieu 1,,par continuation du mouvement .Le mode de fixation des pièces, 2,39 et 47 à l'essieu 1, dans les modes d'exécution qui viennent d'être décrits,n'a pas été représenté,et peut être absolument quelconque,
Dans le mode de réalisation représenté Fig.4, à l'essieu:
'. l,est fixée une chape 16, à la partie inférieure Ils. laquelle est articulé un levier à double bras 17, pivotant en 18 sur un socle triangulaire 19,destinée à s'appuyer sur le sol par une face dentée 20.A l'extrémité incurvée 21 du levier'17, pivote un bloc 22 dans lequel- peut tourner une tige 23,dont la partie supérieure filetée se visse dans un écrou 25,susceptible de oouliaser et d'être bloquée dans des fentes 26, d'une glissièré 27, fixée au corps de l'automobile.La tige 23, peut être mise
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en rotation par une manivelle 28 placée à proximité du siège du conducteur.
Le support 20, qui en temps normal, lorsque l'ensemble de l'appareil est soulevé, pivote autour de l'axe 18, peut être tiré vers le haut par une= tige
29 reliée à un levier à main 30, à cliquet se déplaçant sur un secteur denté 31, placé également à proximité du conducteur .
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant
En. temps normal,tous les organes sont soulevés, l'écrou
25 est en haut de la glissière 26'*la tige filetée 23 est engagée fortement dans l'écrou 2,5,et le support 20 est tiré vers le haut par la tige 29, dont le levier de manoeu- vre 30 est ramené complètement en avant et bloqué par le secteur 31.
lorsqu'on vent soulever l'essieu 1,on commence par dégager le levier 30 et le ramener vers l'arrière dans la position représentée sur le dessin,de façon à laisser le support 19 suspendu librement à l'axe 18 .On fait ensuite coulisser vers le bas l'écrou 25,dans la glissière 27,ce qui abaisse l'ensemble du dispositif jusqu'à ce que le pied 19 touche le sol,l'écrou 25 se bloquant dans sa glissière.En faisant alors tourner la tige 23 au moyen de la manivelle 28, on pousse sur le bloc 22 et on fait pivoter le levier 17 autour de son point d'appui 18, le support 19 étant alors fixé sur le sol.
Le pivotement du levier 17 a pour effet de soulever lressieu 1 à la hauteur voulue,
Pour ramener le dispositif en position normale, il suffit dfeffectuer les opérations inverses .
Le dispositif représenté Fig. 5 est très voisin de celui qui vient d'être décrit .La chape 16 a été remplacée par un dispositif à rotule 161 jouant le même rôle .Le basculement du levier 17, au lieu d'être provoqué par la tige filetée,l'est simplement par une tringle 32, actionnée directement par un levier à main 33 à cliquet se déplaçant
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sur un secteur denté 34.
A part ces modifications. la disposition et le fonctionnement de ce mode d'exécution. sont les mêmes que ceux du mode d'exécution précédent, le soulèvement étant effectué par la manoeuvre du levier à main 33.
On pourra bien entendu, apporter de nombreuses modifications, sans sortir du domaine de l'invention.
Au lieu d'un dispositif de soulèvement pour chaque essieu,il pourra y en avoir un pour chaque roue.
Il pourra y avoir un seul dispositif de commande pour les différents organes de soulèvement,ou un dispo- sitif de commande pour chacun de ces organes
La pièce de support de l'essieu, proprement dit, au lieu d'être simple pourra être double,les deux supports étant placés symétriquement par rapport au centre de l'essieu.
Le socle, au cas où il est repliable, pourra être constitué en deux parties se relevant latéralement,en s'ouvrant.
L'appareil'au lieu -d'être commandé à la main,par levier ou manivelle.pourra être commandé 'électriquement par gaz,par aspiration du moteur,par les gaz d'échappe- ment,etc..,et le dispositif de transmission du mouvement pourra être quelconque.
. Dans l'exemple représenté aux figures 6,7,8,9 et 10 61 désigne le carter du cria relié par les pivots 62 aux ferrures 63 fixées sur les longerons du châssis (non représenté au dessin) .
Le carter renferme une vis à pas carré 54 pourvue d'une fente de quidage 54a dans laquelle est engagée une vis out ergot 65 (fig. 6 et 7).La vis de levage 64 est en prise avec une couronne 66 engrenant avec un pignon ' d'angle 67 disposé à l'extrémité d'un axe 68 dont l'autre extrémité porte un carré 68a sur lequel peut être engagée une manivelle..
69 désigne'un sabot disposé à l'extrémité de la vis.
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de levage 64 et susceptible de reposer sur le sol.
Le fonctionnement de ce cric est le suivant :
L'axe 68 étant commandé par une manivelle engagée sur le carré 68a, le pignon d'angle 67 tourne et entraîne la couronne 66 qui bute sur le roulement à billes 70. La, couronne 66 en tournant sur la vis 64 dont la rotation Est empêchée par la fente 64a et la vis 65 imprime à cette dernière un mouvement ascendant ou descendant salivant les besoins .
On peut ainsi amener le patin 69 en contact avec le sol.et obtenir le soulèvement du longeron sur lequel le orio est monté.L'articulation 62 sur la ferrure 63 pain et au patin 69 de reposer toujours convenablement sur le sol - quelle qu'en soit: sa surface.Toutefois,pour éviter tout basculeront possible du cria on a prévu des butées dispo- sées sur les ferrures de fixation 63 et limitant les oscillations du bâti 61, ces butées étant combinées avec un ressort de rappel maintenant dans une position de levage convenable le support mobile du cria.
Le patin,ainsi qu'il est représenté au dessin,peut dtailleur,s comporter des dents lui donnant une meilleure adhérenae au sol.
Dans l'exemple représenté Fig.10 le fonctionnement du cria est en tous points semblable à celui décrit ci- dessus.,mais sa commande s'effectue au moyen d'une trans- mission 71 pourvue d'une articulation 72.Cette transmission 71 porte à son extrémité un galet ou un pignon 73 pouvant être amené en friction ou en prise avec le volant du moteur du véhicule sur lequel les crics sont montés. Ce dispositif permet la commande automatique des crics.Lors de cette commande automatique,,on devra prévoir à chacune des extrémités de la vis de levage 64,une partie lisse 64b permettant à la couronne 66 de tourner folle lorsque le crie sera arrivé à son. point mort haut ou son .point mort bas.
Lors du soulèvement; de la voiture, on pourra si on le juge nécessaire, relier par des moyens appropriés les
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essieux du véhicule avec les longerons du châssis de manière à les rendre momentanément solidaires,ceci afin d'éviter la détente des ressorts pouvant être occasionnée par le poids des roues lorsque le châssis est soulevé.
Ce système de cric étant double sur chaque véhicule il est possible de soulever suivant les besoins l'un ou l'autre côté de la voiture,le côté laissé au repos servant de point d'appui.En actionnant les deux crics simultané- ment on pourra soulever le véhicule entièrement .
Il est bien entendu que ce dispositif se prête à divers modes et à diverses formes d'exécution ainsi qu'à de nombreuses variétés de construction et de montage dans ses détails . ,
D'autre partiaux organes décrits et représentés, à titre d'exemple, on pourra en substituer d'autres tendant au même but ou produisant le même résultat .
Il est bien évident en outre que cette invention se prête à des applications multiples et variées.