BE348297A - - Google Patents

Description

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    MOUS   D'INTRODUCTION DU COMBUSTIBLE DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE PAR INJECTION MECANIQUE SUIVIE DE DIFFUSION PNEUMATIQUE. 



   Dans les moteurs à combustion interne, dont le prototype est le Diesel, l'air pur est comprimé dans le cylindre à une pression telle que la température est suffisamment élevée pour enflammer spontanément le combustible au moment ou il est Intro- duit . Sa combustion est d'autant meilleure que le division du combustible est elle-même meilleure. 



   Pour obtenir cette division du combustible deux moyens sont habituelemen employés :d'une part   l'éjection   du   combustible   par une charge d'air comprimé à plus haute pression que celle du cylindre; c'est la pulvérisation pneumatique. 



   Le second procédé connu sous le nom d'injection mécanique consiste à faire passer la charge de combustible par un ou des trous infiniment petits pour obtenir sa division; ces trous étant d sposée dans un organe placé sur le cylindre moteur. 



   Il est possible de combiner les deux procédés pour 

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 obtenir une division meilleure du combustible et, par suite, une oombustion plus rapide qui permettra d'accélérer la vitesse de rotation du moteur. 



   La présente invention a pour objet l'obtention de ce   résultat:   pulvérisation mécanique suivie d'une diffusion pneumatique du combustible. Elle se combine avec le procédé d'introduction du combustible dans les moteurs à combustion interne, faisant l'objet du brevet français N    613.311   du 28 Juillet   1925.   Elle peut s'appliquer également aux moteurs employant un autre système d'injection mécanique par aiguil- le commandée. 



   D'après ce brevet, le combustible arrive sous pression non dosé, à un injecteur composé d'une aiguille placée sur le moteur, dont l'ouverture est commandée par une came dont la vitesse de rotation correspond au cycle du moteur. Le réglage de la quantité Injectée se produit soit en variant le temps de soulèvement de l'aiguille, soit en variant la hauteur de soulèvement de cette aiguille. 



   La présente invention consiste à disposer une seconde aiguille admettant de l'air préalablement comprimé à une pres- sion supérieure à celle de l'air du cylindre moteur, cet air arrivant alors dans une chambre placée entre l'aiguille de combustible et communiquant avec le cylindre par un orifice de diffusion de préférence convergent-divergent. 



   La came qui, d'après le brevet N  613311 soulevait directement l'aiguille de combustible,   soulevé   dans la nou- velle invention, d'abord l'iguille d'admission   d'air ,  puis l'aiguille de dosage de ce combustible. Ce mode d'attaque peut se faire par deux leviers, dont l'un soulève l'aiguille d'air puis le levier de l'aiguille de combustible. Etant   donn4     que   l'obturation parfaite des aiguilles exige un certain jeu entre les organes de commande, on obtient ainsi une avance à l'admis- sion 6 de l'air par rapport à   l'admissi on   du combustible; de même, il y a retard à la fermeture de l'arrivée d'   .air .  par 

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 rapport à l'arrivée de combustible. 



   Cette avance et ce retard ont l'avantage de permettre une diffusion parfaite et constante du combustible et d'em- pocher son accumulation .De plus cette commande de l'ai.'- guille d'air par la came qui règle le dosage de combustible permet de proportionner la quantité de combustible, et ainsi d'améliorer le rendement du moteur aux charges inférieures. 



   Les dessins annexés donnent à titre d'exemple une forme d'exécution du procédé, qui pourra être réalisé aussi de toute autre manière. 



   La fig. 1 représente   l'injeoteur   double air et   combus-   tible dans lequel 1 est le corps d'injecteur, 2 l'aiguille d'air, et 3 l'aiguille de combustible. 



   Le corps 1 comporte une chambre annulaire 4 dans   .,,   laquelle l'air arrive par le   tuyau. 6.   Le combustible est amené dans une autre chambre annulaire 6 par le tuyau 7. 



  Dans l'axe de l'aiguille de combustible 3, se trouve l'ori- fice de diffusion 8 en forme de tuyère convergente-divergente 
Un canal 9 amène l'air, admis par l'aiguille 2 à   l'ori..   fice 8. Une came 10 produit par l'intermédiaire du poussoir 11 et du levier 12 le soulèvement de l'aiguille d'air 2, qu'u ressort 13 tend à appliquer sur son siège. Le levier 12 sou- lève, par l'intermédiaire du poussoir 14 et du levier 15, l'aiguille de combustible 3, qu'un ressort 16 tend à appuyer sur son siège. 



   La fig. 2 donne une vue longitudinale de la came 10 montrant la forme conique du bossage   17.   La came est coulis- sante sur son arbre de commande. 



   Le fonctionnement de l'appareil se comprend aisément: La came 10 en tournant fait lever le poussoir 11 qui, par l'intermédiaire du levier 12 soulève l'aiguille 2 et permet à l'air venant par 5 de pénétrer dans le cylindre en passant par le canal 9 et l'orifice diffuseur 8. Lorsque le jeu entre 

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 le levier 12 et le poussoir 14 est comblé, le levier 15 est à. son tour   entraîne   dans le mouvement de levée donné par la came et produit l'ouverture de l'aiguille de com- bustible 3 permettant ainsi le passage du combustible. celui-ci étant admis sous haute pression et passant par un orifice infiniment petit constitué par l'aiguille, subit une première division avant son passage dans l'ori- fice 8 où il rencontre le courant d'air admis par l'ai- guille 2.

   Cette rencontre produit une division totale du combustible telle qu'il ne pénètre qu'un br ouillard très ténu dans le cylindre moteur; la combustion   peut 'être   instantanée et totale. La came continuant son mouvement de rotation, le poussoir 11 descend sur le flanc de fer- meture de la came; l'aiguille 3 se ferme d'abord puis ensuite l'aiguille 2. 



   La came 10 étant coulissante et portant un bossage   conique,   on comprend que la levée de l'ensemble des le- viers est variable, suivant le point de la came qui se présente sous le poussoir 11. La constance du rapport combustible air de diffusion est ainsi obtenu% Il est possible d'imaginer une   azttxe   came produisant une varia- tion de la durée d'ouverture pour une levée invariable, ou bien, combinant les deux variations. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS : Ayant ainsi décrit invnetion et réservant d'y apporter tous perfectionnement s ou modifications qui nous paraîtraient nécessaires, nous revendiquons comme notre propriété exclusive et privatives 1 - Dispositif d'injection de combustible liquide dans un moteur à combustion interne du genre DIESEL, au moyen de deux aiguilles conjuguées pour le combustible et pour l'air, caractérisé par le fait que l'aiguille à combustible' liquide communiquant avec une distribution de combustible sous pression constante est placée immé- <Desc/Clms Page number 5> diatement au-dessus de la buse d'truction dans le moteur, et que l'aiguille d'air reste levée pendant tout le temps de l'injection du combustible .

   Il - Dispositif suivant 1 caractérisé par le fait que la levée de l'aiguille d'air commence avant et se ter- mine après la levée de l'aiguille de combustible.

   111 - Dispositif d'injection suivant 1 caractérisé par le fait que la commande des deux aiguilles est effectuée par une came unique à profil variable soulevant le poussoir de levée de l'aiguille d'air, lequel soulève à son tour avec un léger retard, le poussoir de levée de l'aiguille de combustible.

   IV -Dispositif d'injection suivant 1 caractérisé par le fait que les aiguilles d'air et de combustible dé- bouchent dans une même chambre intermédiaire communiquant avec le cylindre de préférence par un orifice de diffusion disposé devant l'aiguille de combustible.

   RESUME: Dispositif d'injection de combustible liquide dans un moteur à combustion interne par injection simultanée d'air et de combustible dans le cylindre moteur, l'air et le combustible arrivant par deux aiguilles se mélangeant EMI5.1 ((. ..: r. "'''..../1< avant de pénétrer dans le cylindre.