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BREVET D'INTENTION, " Perfectionnements apportés aux ailes profilées et multi- cellulaires devions et à leur procédé de fabrication
L'invention est relative aux ailes profilées et multicellulaires d'avions et à leur procédé de fabrication.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces ailes telles qu'elles soient plus solides et puissent avoir des profils de formes plus variées suivant l'envergure.
Elle consiste, principalement: d'une part, à oons- tituer la partie résistante des ailes du genre en queation, comprise entre leurs bords d'attaque et de fuite, par des - longerons, en forme de caissons, de section sensiblement rectangulaire,juxtaposés latéralement et délimités- par des semelles dont la surface extérieure correspond au profil extérieur de ladite partie et par des cloisons verticales assemblées contre les faces latérales desdites semelles, chaque cloison verticale intermédiaire pouvant être commu- ne à deux caissons contigus;
et, d'autre part, à fabriquer . lesdites ailes sans s'occuper si on a donné, aux éléments
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constitutifs aboutissant aux profil extérieur. ou en faisant partie, des dimensions plus grandes que nécessaire et qui, de ce fait, dépasseraient ledit profil, et à abattre, par un moyen approprié quelconque, par exemple par rabotage, les parties de ces éléments qui dépasseraient ledit profil.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'.utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les ailes du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et ou- tils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les aviona comprenant de semblables ailea.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, toutes deux en perspective, deux portions différentes d'une aile multicellulaire d'avions, en bois,en cours de fabrication et établie conformément à l'invention, la portion repré- sentée sur la fig..1 étant prise dans le corps même de l'aile et celle représentée sur la fige 2 correspondant à une aile comprenant une partie centrale à raccorder au fu- selage.
La fig. 3 montre, en coupe transversale, une por- tion d'aile d'avions dont les cellules sont établies d'une façon un peu autre qu'à la fig. 1.
Les fig. 4 et 5 montrent, respectivement en plan partiel (partie arrachée) et en vue en bout partielle, une demi-aile du genre de celle représentéé sur la fig. 2 et en cours de fabrication.
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Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux des modes, de réalisation de ses diverses parties- aux- quels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une aile multicellulaire d'avions, en bois, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue la portion d'aile comprise entre les bords d'attaque et de fuite par des longerons en forme de caissons, de section rectangulaire, juxtaposés vertica- lement de manière que chaque cloison verticale intermédiai- re a soit commune à deux caissons continua, lesquelles cloi- sons sont maintenues à l'écartement voulu par des semelles b et entretoisées, si nécessaire, par des séries de plan- chettes horizontales c établies ou bien,' comme à la fig. 1, pour chaque série, dans le même plan, ou bien, comme à la fig. 3, en quinconce, ou bien encore par tout autre dispo- sitif propre à empêcher le flambage local des cloisons.
Ces cloisons verticales peuvent;;.ou bien, comme on,le voit sur la fig. 2, être continues, ou bien, comme on le voit sur,les fig. 1 et 5, être constituées par des planchettes inclinées soit en contact les unes des autres comme représenté sur lesdites fig. l et 5, soit judicieu- sement écartées les unes des. autres, l'inclinaison des planchettes constituant deux cloisons consécutives étant de sens inverse .
Dans tous les cas, les formes et dimensions des cloisons verticales a et des semelles b sont telles que, après juxtaposition des longerons, on obtienne une por- tion d'aile ayant le profil voulu.
En ce qui concerne la fabrication elle-même de l'aile a.insi constituée, on peut ou bien donner préalable- ment à chacun des éléments (cloisons verticales, semelles, etc. ) leurs formes et dimensions définitives. et les assem- bler par un moyen approprié quelconque, par exemple par col- lage, ou bien ne pas s'occuper si ces éléments, ou certains .
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au moins de ces éléments, ont des dimensions plus grandes . que nécessaire, auquel cas, après assemblage comme ci-des-
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sus, a,bt, u.poyeni a,pp#ep\ri..é. '([ls;lJ}0.nqUë';:.-par exem- ple par rabotage, les parties desdits éléments qui dépasse- - raient le gabarit de l'aile.
On voit, vers la partie posté- rieure de la fig. 1 et vers la partie médiane de la fig. 5, certains de ces éléments dépassant le profil de la portion d'aile correspondante, les parties dépassantes de ces élé- ments devant être abattues comme sont supposées l'être les parties dépassantes des autres semblables éléments à la par- @ , tie antérieure la fig. 1 et à l'extrémité de gauche de la fig. 5.
Et on termine l'aile en y rapportant les bords d'attaque et de fuite et en recouvrant l'ensemble d'un re- vêtement usuel d.
Dans le but d'alléger l'aile, tout en conservant un ensemble d'égale résistance, on peut, comme le montre la fig. 4, interrompre . certains longerons.notamment ceux qui se trouvent à proximité de l'axe de ladite aile, de fa- Ç.on à obtenir une ossature échancrée du genre de celle re- présentée.
La poutre que constitue l'aile ainsi établie se trouve réalisée en quelque sorte par une suite de tranches présentant alternativement une tranche propre à résister aux efforts de traction et de compression et constituée par deux semelles, supérieure et inférieure, et une tranche pro- pre à résister aux efforts tranchants et rasants et cons- tituée elle-même par une cloison verticale, lesquelles tran- ches sont reliées entre elles uniquement au moyen d'assem- blages plans, quelle que soit la courbure du profil trans- versal de l'aile, la résistance totale de la poutre étant la somme des résistances aux efforts traction et compres- sion et aux efforts tranchants écrasants de ces tranches.
En suite de quoi, on obtient une aile d'avions qui, en même temps qu'elle est de grande solidité, peut a-
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voir des profils très variés suivant l'envergure, notamment celui d'une aile telleque spécifiée dans le brèvet pris au même nom, le même jour, et relative à une construction par- ticulière d'avion pour laquelle l'aile est constituée par un monobloc comprenant une partie centrale e, avec ouvertu- re axiale, propre à être intercalée entre le groupe moto- propulseur et le fuselage et dont la partie sustentatrice . peut se trouver entre les plans des longerons dudit fuse- lage.
Comme il va de soit et comme il ressort d'ail- . leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués; elle en em- brasse, au contraire, toutes les variantes.
RÉSUMÉ.
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