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Appareil pour attractions foraines et autres attractions similaires.
Cette invention concerne les appareils pour attractions foraines et autres attractions similaires du genre dans lequel il est fait usage de véhicules montés sur roues et entraînés dans la rotation d'un plateau ou disque auquel ils sont reliés par une articulations de telle sorte que, sous l'effet de la ro- tation du plateau ou disque centrale ces véhicules sont projetés; sous l'action de la force centrifuges sur la piste sur laquelle ils circulent et tendent à se placer dans le prolongement du rayon du plateau central passant par leur point d'articulation.
On connaît déjà des appareils de oe genre dans lesquels les véhicules ou chars ainsi projetés sur une piste; rencontrent, dans ce mouvement, des véhicules libres munis d'une garniture amortissant les chocs.
On connaît également des appareils du même genre dans les- quels les véhicules sont projetés contre/ unebutée d'un profil
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donné qui détermine le rapprochement vers le centre du plateau entraîneur.
Dans les appareils de ce dernier ge :re, on a préconisé, pour permettre aux personnes qui occupent les véhicules de dé- terminer elles-mêmes la valeur de la force de projection, de relier ces véhicules par des câbles souples à des points fixes disposés sur le plateau central, de telle sorte que, par une traction exercée sur ces câbles, les personnes occupant les vé- hicules peuvent, dans une certaine mesure, déterminer le parcours des véhicules sous l'action de la force centrifuge.
L'invention actuelle concerne plus spécialement les -appa- reils de oe dernier genre. Elle a pour but de rendre le mouvement de rappel des véhicules vers le centre du plateau de commande, indépendant de la volonté des personnes qui occupent les véhicu- les et de le faire varier à un moment quelconque de toute mesure désirée, cette variation étant transmise uniformément à tous les véhicules faisant partie de l'appareil.
Dans ce but, l'appareil, objet de l'invention, qui compor- te également un plateau central d'entraînement et des véhicules, qui y sont articulés est caractérisé par ce fait que les câbles de rappel de ces véhicules au lieu d'être reliés à des points fixes du plateau central sont raccordés à un tambour central qui participe normalement à la rotation du plateau mais dont la ro- tation peut être enrayée à volonté par un organe de freinage à commande extérieure de façon à déterminer un enroulement des câbles autour de ce tambour et par conséquent un rappel des véhi- cules vers le centre du plateau par suite de leur oscillation autour de leur point d'articulation sur ce plateau.
Dans la réalisation pratique de l'invention, le plateau oentral auquel les véhicules sont reliée par des bras pivotant dans des chapes disposées à la périphérie du plateau, est pourvu en son centre d'un tambour monté sur roulements à billes, et qui est entraîné normalement dans la rotation du plateau et à l'in-
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térieur de ce tambour est monté un organe de freinage placé sous la dépendance d'un axe passant au centre du support de rotation du plateau et susceptible d'être commandé par un levier extérieur.
Les dessins ci-Joints montrent, à titre d'exemple, une réa- lisation de l'invention.
La figure 1 donne schématiquement, en vue en plan, l'ensem- ble du plateau et des véhicules qui y sont reliés.
La figure 2 est une vue en élévation avec coupe par le mé- canisme disposé-au centre du plateau.
Comme le montre ces figures l'appareil comprend une pis- te fixe 1 sur laquelle circulent des véhicules 2 munis de roues 3.
Dans la partie centrale libre de la piste 1 est disposé un plateau rotatif 4 tournant sur des roulements à billes 5 autour d'un support central 6. Ce plateau 4 qui est mis en rotation par tous moyens appropriés présente à sa périphérie des chapes 7 dans lesquelles sont montés, sur des pivots, des bras 8 relias en 9 aux véhicules 2.
Conformément à l'invention, sur le support central 6, monté dans une embase 10, peut tourner, sur des roulements à billes II, un tambour de frein 12 reposant normalement par un roulement à billes 13 sur la partie centrale du plateau 4. Ce tambour de frein 12 porte sur sa périphérie des attaches 13 auxquelles sont fixés des câbles 14 passant sur des galets 15 montés à la périphé- rie du plateau 4 dans des chapes 16, ces câbles sont raccordés ensuite, à leur autre extrémité en 17, aux véhicules 2.
Dans le support central 6 passe une tige verticale 18 ar- ticulée à sa partie inférieure à un levier en équerre 19 pivo- tant en 20 sur l'embase 10. Ce levier est relié par une tige 21 à un levier 22 pivotant sur un tourillon fixe 23. Sur l'extrémi- té supérieure de la tige 18 est calf un manchon 24 auquel sont articulées des bielles 25 pouvant agir sur un organe de freina- ge 26 expansible monté dans le tambour 12.
, L'appareil ainsi construit fonctionne de la manière sui-
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vante :
Lors de la mise en rotation du plateau 4 par la commande ordinaire prévue à cet effet, les véhicules 2, disposas le long de la périphérie du plateau sont projetas vers 1' extérieur sous l'action de la force centrifuge et tendent à venir se placer dans le prolongenent des rayons 27 passant par le centre du plateau et par le centre des tourillons de pivotement des bras 8. Par le fait les câbles 14 se tendent et entraînent dans la rotation le tambour de frein 12.
Pour modifier, pendent la ro- tation la position des véhicules 2 il suffit d'exercer une pression sur le levier 22 dans la direction de la flèche 28, Dans ces conditions le levier en équerre 19 exerçant une trac- tion sur la tige 18 détermine l'abaissement dans le tambour de frein du manchon 24 et par suite @ l'expansion de la ban- de de frein 26. Cell e-ci freinant, à ce moment, la rotation du tambour, les câbles 14 s'enroulent sur la périphérie de ce der- nier, ce qui détermine un raccourcissement de leur longueur li- bre et par suite un déplacement des véhicules sur la piste I dans la direction indiquée par les flèches 29.
Tous les véhicules sont, par conséquent, ranenés vers la périphérie du plateau et ce mouvement peut recevoir toute am- plitude désirée étant donné qu'il suffit de relâcher la bande de frein 26 par la manoeuvre du levier 22 pour obtenir que sous l'action de la force centrifuge les véhicules 2 cherchent à re- prendre leur position la plus éloginée du centre.
Le dispositif décrit permet, par conséquent, de modifier à volonté à tout instant quelconque et dans toute mesure dési- rée, soit 1'importance du mouvement de projection des véhicu- les sous l'action de la force centrifuge soit l'importance du mouvement de déplacement en arrière de ces véhicules ainsi que leur rapprochement par rapport au centre du plateau. L'amplitu- de de ce mouvement est indépendante de la volonté des personnes occupant les véhiculas et les sensationséprouvées par elles
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sont, par le fait, absolument inattendues.