BE349139A

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Publication number: BE349139A
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Description


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   "Disposi tif de commande et de support pour phares d'automo-   biles pivotants et 'basculants. "   
L'objet de la présente invention est un dispositif de support et de commande pour les phares pivotants réglementaires des automobiles, caractérisé essentiellement par sa forme annulaire permettant de le placer de préférence autour du centre du volant de direction sans entraver le fonctionnement facile des autres dispositifs appliqués aussi,le cas échéant,sur le dit volant,le présent dispositif de commande étant constitué par des disques dentés munis chacun d'une manette de commande et pouvant manoeuvrer chaque phare séparément et identiquement ou différement à volonté, les manettes de ces disques, une fois réunies au même point, ne constituant plus qu'une seule qui permet de faire pivoter à distance et volonté,

   simultanément et identiquement les deux phares de l'automobile, et le mouvement de rotation des disques dentés étant transmis aux phares de préférence au moyen d'arbres flexibles,comme il sera décrit ci-après. 



   La présente commande comporte en outre une manivelle indépendante au moyen de laquelle les deux phares pivotants peuvent 'être basculés Et distance et   à   volonté dans un plan vertical,de sorte que les rayons lumineux des phares peuvent 'être projetés dans toutes les directions   &   à volonté ensemble ou séparément, identiquement ou différemment. 



   Enfin le support des phares pivotants et basculants est tel 

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 qu'il permet de faire exécuter synchroniquement les mêmes mouve- ments que ceux imprimés par le dispositif de commande et d'autres à volonté. 



   Les dessins annexés représentent,à titre d'exemple non limita- tif,une forme de réalisation de l'objet de l'invention.Dans ce des- sin : 
Fig.l est une coupe du dispositif de commande proprement dit. 



  Fig.2 en est une vue en plan et fig,3 une coupe montrant les deux arbres de transmission et leurs raccorde. 



     Fig.4   est une coupe verticale, Fig.5 une coupe horizontale et   fig.6   une vue en plan du carter du dispositif de pivotement des phares, 
Fig.7 est une   ooupe   verticale du support de gauche de l'arbre basculant portant les phares.Fig.8 une coupe transversale suivant A-A de la fig.7.Fig.9 une coupe transversale suivant B-B de la fig, 10 et   fig.10   une coupe verticale du support de droite de l'arbre basculant. 



   Fig.11 à 13 montrent une application du dispositif au châssis et au volant d'une automoblie.Fig.11 en est une vue de côté avec un phare basculant.Fig.12 est la vue de face des deux phares pivo- tants et basculants avec montage sur colonnes de support.Fig.13 est une vue en plan du dispositif de commande porté par le volant de direction et des deux phares,dont l'un est tourné à angle droit et l'autre orienté en ligne droite vers l'avant. 



   Le dispositif de commande proprement dit représenté aux fig, 1-3 est de préférence appliqué sur le volant de direction comme le montre la fig.13.mais il peut aussi âtre placé sur le tablier ou à tout autre endroit à proximité du conducteur. 



   Ce dispositif de commande comprend une botte annulaire en deux parties 1,2,dans laquelle peuvent tourner sur billes 5 un disque denté supérieur 3 et un disque denté inférieur 4,qui engrènent cha- cun avec un pignon denté 6,fixé par une goupille   13   sur un axe de pivotement   9,relié   par un raccord 14 à un arbte flexible 9',comme 

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 le montrent plus   spécialement   les fig.1 et 3, qui commande   .Le   pivo-   tement   du phare correspondant,Chaque   disque 1,2   porte une manette de   manoeuvre   distincte   M.M'.Une   manivelle 7 est fixée à un arbre de   bas clément   8 relié également par un raccord,

   de transmission   14   à un arbre flexible 8' qui   commande   le basculement du support des phares .Des boulons 10 relient entre elles les deux parties 1, 2 de la botte qui est fixée au moyen de vis 11 sur le volant de direction, Chaque disque denté est stabilisé par un ressort 12 fixé extérieurement à la boîte au moyen de vis 16. 



   Chaque raccord de transmission est constitué par un écrou vis- sé sur l'arbre 8 ou 9 et fixé au moyen d'une goupille 15.Cet éorou possède d'un oôté une tubulure conique,dans laquelle est serré et maintenu en place l'arbre flexible 8' ou 9' ou tout autre moyen de transmission par un second écrou vissé sur la dite tubulure , qui est de préférence divisée en sections.En introduisant le cas échéant des nipples de   réduotion   dans la tubulure conique,ou mime simple- ment grâce au sectionnement du raccord,on peut utiliser et fixer des arbres flexibles de tout diamètre voulu et cela avec le même raccord et sans aucune soudure,ce qui est d'une très grande impor- tance et constitue une nouveauté dans ce domaine, 
Chaque phare est adapté dans un tube vertical 17 et serré dans celui-ci par un collier de serrage 18 (fig.4 et 5)

   à boulon 19.Le tube 17 est monté à roulement à billes 20 dans un corps prin- cipal   !!,fermé   en haut par un couvercle vissé 22 et en bas par un carter boulonné 23,Dans l'extrémité inférieure du tube 17 est fixé au moyen d'une goupille 24 un pignon à vis sans fin 25 qui engrène avec une vis sans fin 26,goupillée sur un axe horizontal 27 tour- nant dans un coussinet en laiton   28   susceptible de glisser dans le carter 23 etpouvant être rapproché ou écarté du pignon 25 par une vis de réglage 29 à contre-écrou 30,de façon à pouvoir rattraper facilement l'usure des organes, le pignon   25   est soutenu au centre par une bille   31, logé   dans une alvéole d'une vis de réglage 32 à contre-écrou 33,

  Dans les parois latérales du carter sont ménagés 

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 des trous allongés 34,dans lesquels l'arbre 27 peut se déplacer. 



   Cet arbre qui,cela va de   soi,peut   aussi être fait d'une seule piè- ce avec la vis sans fin 26,est relié par un raccord. 14 (du genre de celui déjà décrit) à l'arbre flexible 9' relié à l'un des ar- bres porte-pignon ! représenté aux fig.1-3. 



   Le corps principal 21 possède latéralement une bride de serra- ge 35,dans laquelle est serrée au moyen d'un boulon 37 une extrémité d'un tube horizontal 36,dont l'autre extrémité est serrée dans le support à bride identique du second phare (voir aussi fig.12). 



   Le tube 36 peut tourner sur billes 41 dans deux supports gau- ahe 38 (fig.7) et droit 39 (fig.10), dont chacun est fermé du côté intérieur par un carter boulonné   40 .Les   roulements à billes 41 sont réglables de l'extérieur par la cuvette filetée 42 à contre- écrou 43.Dans le carter 40 du support de gauche le tube rotatif 36 po rte un pignon à vis sans fin   44, fixé   au moyen de vis 45 et engrenant avec une vis sans fin   46, fixée   sur ou venue d'une pièce avec l'arbre 47 qui est raccordé par le raccord   14   déjà décrit à l'arbre flexible 8' venant de l'arbre 8 à manette de manoeuvre 7 (fi.g1)

  .Dans le carter   40   du support de droite une bande élasti- que ou tout autre ressort approprié   48     s'enfléohit   autour du tube   36, les   deux extrémités de cette bande étant fixée aux parois du carter 40 au moyen de boulons   !8',Ce   dispositif sert à équilibrer le tube rotatif 36 dans toutes ses positions de réglage, 
Chaque support 38 et 39 est muni d'un tube de montage 49 qui peut aussi être une colonne. 



   La   fig.ll   montre plus spécialement le basculement d'un des phares dans un plan vertical. 



   La   fig.12   montre le montage des phares D.G,sur des colonnes 49 du châssis 50.Ce montage peut aussi s'appliquer au cas   ou.   les phares sont disposés sur les ailes. 



   La   fig,13   est une vue en plan de oe montage,l'un G des phares étant tourné à angle droit par la manette M du dispositif de com- mande appliqué sur le volant de direction,tandis que l'autre phare D 

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 est:commandé par la manette M'   rester en     place*   
Lorsque les manettes M,M' sont superposées pour la position normale des   phares,elles   ne constituent en réalité   qu'une   seule manette qui,par son   déplacement, imprime   des mouvements identiques aux deux phares,tandis que   chacun   manette M,M' maniée séparément imprime un mouvement   sépare   et différent,même opposé le cas échéant, à chaque phare,

   
La transmission des mouvements est en outre caloulée de aorte que chaque mouvement de manette se traduit par un mouvement identi- que du phare correspondant et qu'il y a   synchronisme   parfait entre les deux mouvements, Par   exemple  si   une manette cet tournée d'un angle droit ou 90*,le phare correspondant obéira à cette commande et se déplacera aussi d'un angle droit, 
Le présent dispositif de   commande   permet d'obtenir le   mouve-   ment pivotant des phares simultanément avec le mouvement   basculant   de   ceux-ci.

Claims

Il va de soi que itou changements de construction peuvent être faits dans les détails du dispositif de commande décrit et repré- senté,sans s'écarter du principe de l'invention, R E V E N D I C A T I O N S : En résumé, nous revendiquons comme étant de notre invention! 1,-Un dispositif de commande pour les phares réglementaires pivotants des automobile,caractérisa par le fait que grâce à sa forme annulaire il peut être place de préférence autour du centre du volant de direction et qu'il est constitua essentiellement par deux disques dentée,munie chacun d'une manette et tournant sur billes dans une botte fermée,qui porte une troisième manette indé- pendante commandant le mouvement basculant vertical des phares,

dont le mouvement pivotant horizontal est commande par les manettes des disques dentés,la transmission des mouvements des manettes aux phares étant réalisée de préférence au moyen d'arbre. flexibles,de pignons et de vis sans fin, 2. -Un dispositif de commande suivant la revendication l,caracté- <Desc/Clms Page number 6> rise par .Le lait que les disques dentés annulaires sont bloqués dans chaque position par un ressort (12) agissant sur les dents des dis - ques ou les pignons dentés du dispositif de commande, 3.

Un dispositif de commande suivant la revendication 1, carac- térisé par le fait que le raccordement des arbres flexibles '(8' , 9', 9' ) est constitué par un écrou à tubulure conique sectionnée (14) vis- sé sur l'arbre porte-pignon ou sur l'arbre porte-vis sans fin, et dans la tubulure duquel est serré l'extrémité de l'arbre flexible par un contre-écrou vissé sur cette tubulure, dans laquelle on peut in - troduire éventuellement des nipples de réduction pour utiliser des arbres flexibles d'un diamètre voulu.

4. Un dispositif de commande suivant la revendication l,caractéri- sé par le fait que les disques dentés (3,4) sont enfermés dans une boî- te en deux parties (1,2) et agissent chacun sur un pignon denté (6) fi- xé sur un arbre rigide raccordé à un arbre de transmission flexible.

5. Un dispositif de commande suivant la revendication 1, carac- térisé par le fait que dans les porte-phares pivotants (21) sont fixées les extrémités d'un arbre transversal (36) tournant dans des supports (38,39) sur billes à trois contacts pour supprimer les effets de coin- cement produits par les flexions et les mouvements du châssis.

6. Un dispositif suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que l'arbre transversal (36) est équilibré avec les phares dans chaque position par une ou plusieurs bandes élastiques ou autres res- sorts (48),s'infléchissant autour du dit arbre.

7. Un dispositif de commande suivant lesrevendications précé- dentes, caractérisé par le fait que les organes destinés à produire le pivotement et le basculement des phares sont logés respectivement à l'intérieur des porte-phares (21) et à l'intérieur des supports de phares (38), avec des rappels de jeu, réglables de l'extérieur, per- mettant de rappeler aisément toute usure et d'empêcher toute oscilla- tion propre des phares.

En substance comme décrit ci-dessus et représenté auxdessins an- EMI6.1 nexés. ###############--##-- --.--#.-.-#####-.-.######