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MOTEUR
L'invention est relative à un dispositif d'embrayage et de transmission établi entre une machine quelconque (notamment une machine agricole) et un moteur électrique fixé sur un châssis transportable ,
Dans les dispositifs utilisés jusqu'à présent l'embrayage ne se rapportait qu'à un type de moteur déterminé ; en outre ces moteurs ne pouvaient se monter que sur un type de support correspondant . L'invention au contraire permet de remplacer des moteurs de puissances différentes sur le même châssis tout en assurant l'embrayage de ces moteurs avec le dispositif de transmission et d'embrayage .
L'invention prévoit que le contact entre un élément rotatif entrainé par le moteur et un organe rotatif transmettant le mouvement à la machine à actionner est réalisé quelque soit le type du moteur , en amenant l'axe de cet organe rotatif dans une position telle que ce contact se produise .
Suivant l'invention , le réglage de la position du moteur transportable relativement à la machine à actionner est facilitépar un système de repérage approprié pouvant
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comporter par exemple une butée prévue sur le support du moteur et une butée solidarisée de la machine à ac tionner .
Suivant l'invention , les réactions horizontales dues à l'effort moteur sont reportées soit sur le bâti de la machine à actionner en munissant cette dernière de deux butéess coopérant avec des butées correspondantes du support , soit sur la sol en prévoyant à des endroits déterminés de celui-ci des cavités dans lesquelles s'engageront des parties du chassis .
Afin de permettra une certaine tolérance dans la mise en position du moteur tant en hauteur qu'horizonta- lement , l'invention prévoit de réaliser l'embrayage de l'organe rotatif susdit avec une roue solidaire de la machine à actionner en établissant entre cet organe et cette roua une liaison déformable qui peut être réalisée par le coulissement d'une pièce solidarisée de l'organe dans une rainure radiale de la roue .
Pour donner une certaine tolérance au sujet du parallélisme des axes accouplés par cet embrayage , l'invention prévoit de pourvoir cette pièce d'une rotule.
Les dessins annexés indiquera titre exemplatif et non limitatif un mode d'exécution de l'invention.Celle- ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée .
Fig. 1 est une vue en perspective avec brisures du moteur et du support .
Fig.2 est une vue en perspective avec brisures du support et d'une variante du dispositif de fixation au bâti d la machine .
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La chassis transportable ou support 2 sur lequel repose par l'intermédiaire de la plaque d'appui 2a le moteur électrique 3 est constitué par une brouette dont les montants 2m et 2n sont formés par des fers cornières en L. Sur ce support sont disposés : le palier 4 portant l'axe 4b , un organe rotatif ou engrenage réducteur 4a en contact en 4t avec un élément rotatif ou roue doutée 3r de l'axe 3a du moteur 3 et una partie du dispositif d'embrayage 5 qui prend appui sur le montant 2m.
Le réglage du palier 4 par rapport au moteur 3, dans le cas où il est fait usage d'un autre moteur dont la distance de l'axe au montant 2m est plus ou moins grande que la dis- tance de l'axe 3a au dit montant , est effectué de manière à maintenir le contact entre l'engrenage 4a et la roue dentée solidaire de l'axe du moteur en décalant d'une certaine quantité l'axe 4b du palier par rapport à l'axe 3a du moteur.
Ce décalage des axes susdits s'obtient par le déplacement du palier 4 sur le montant 2m et dans una direction perpen- diculairement à 1 ' axe 3a .
A cet effet le montant 2m est pourvu d'une rainure 2r dans laquelle coulissent les boulons , non visibles sur la fig.l , de fixation du palier 4 au montant 2m.
Pour accoupler le dispositif de transmission et d'em- brayage 5 disposé sur le chassis 2 avec la roue ou poulie 6a de la machine à actionner , la châssis 2 est transporté an face de cette poulie 6a , de manière à placer approximative- ment dans le prolongement l'un de l'autre les axes 6b de la poulie et 4b du dispositif , tous deux disposés à peu près à un même niveau du sol .
Le repérage nécessaire à la mise en position de ces axes dans un plan sensiblement parallèle
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au niveau du sol est effectué en amenant en contact une butée 3p , disposée perpendiculairement au montant 2m et formé par un fer cornière en L , avec une autr butée 6p constituée également d'un fer cornière en L et fixée de manière appropriée au bâti 6t de la machine susdite .
Ainsi que visible à la fig.2 cette buttée 6p peut être remplacée par une butée 6f fixée à un plat en forme d'un U aplati solidarisé par ses deux extrémités re- courbées du bâti 6t de la machine à actionner . Ce plat sert à guider le châssis 2 lors de la mise en position du moteur et protège en même temps ce châssis et l'appareil de transmission contre les chocs avec la machine à actionner .
La distance entre l'axe 4b et la butée 6p est maintenue constante , pour tous les déplacements du palier 4 , par le fait que la bj.tée 3p est également mobile sur le châssis 2 et est reliée au palier 4 par un bras 4g. (voir fig.l).
Ainsi que l'invention la prévoit , le chemine- ment de la butée 3p sur le châssis 2 est obtenu en munissant l'aile verticale du montant 2m d'une rainure analogue à 2r dans laquelle coulisseront les boulons de fixation de la butée 3p sur le montant 2m.
L'embrayage et le débrayage de l'axe 4b et de la poulie 6a est réalisé au moyen d'une pièce 5a venant en contact avec la poulie 6a ot susceptible d'occuper diverses positions sur l'axe 4b en coulissant sur l'ex- trémité 4f , de section carrée , de l'axe 4b sur lequel elle est fixée par une vis tll que 5v.
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Il est compréhensible que l'accouplement du moteur et de la machine à actionner pourrait être réalisé par la mise en contactde doux roues telles que la roue 6a de la machine et une roue disposée sur le support , par exemple, sur l'axe 4b susdit . Le mouvement est transmis de la roua 6a à la roue 6s par l'intermédiaire d'une courroie ou d'autres moyens appropriés .
La tolérance dans la mise en position relative des deux axes 4b et- 6b est obtenue par le coulissement , dans une rainure radiale 6r ménagée dans la poulie 6a, d'une partie do la pièce ou coude 5a lorsque cotte partie est enga- gée dans la dite rainure 6r.
Afin de racheter un léger défaut éventuel de parallé- lisme entre les deux axes 4b et 6b , l'extrémité5m du coudé 5a est constituée par une rotule qui vient se loger dans des cavités hémisphériques appropriées et ménagées dans les faces en regard de deux blocs parallélipipédiques tels que 5g et 5f constituant la partie susdite .
L'assemblage de cesdeux blocs5g et 5f peut être réalisé de manière connue par des b'oulQns , des vis etc...
Le chassis 2 sert également d'appui à une bobine à fil telle que 2f permettant le déplacement du moteur à une certaine distance de la prise de courant .
Ainsi qu'il est visible à la fig.2les réactions hori- zontales dues à l'effort moteur sont transmises au bâti 6t de la machine à actionner en munissant ce dernier de deux
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butées fixes telles que 6f et 6g formées par des cornières ( G7 4" sensiblement en L et venant an contact avec deux but--es t-.lles que 3f et 3g , constituées également par des cornières sensiblement en L.
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Afin de maintenir la distance constante entre les deux butées 3f et 3g,ces dernières qui peuvent coulis- ser toutes deux sur le montant 2m du support 2 , de la manière décrite ci-dessus , sont reliées par un bras tel que 3m qui peut également être réuni au palier 4.
Une bonne rigidité de l'ensemble est assurée en disposant obliquement par rapport à l'axe longitudinal du support les ailesvenant en contact des cornières de manière à réaliser des butées en forme de coins . Lors de la mise en position du support 2 par rapport au bâti 6t la butée 3f du support 2 est guidée le long d'un plat horizontal 6k en forme d'U très élargi . solida- risée du bâti susdit et portant les butées verticales 6f et 6g.
Les cornières 3f et 6f étant calées l'une contre l'autre , l'application de la butée 3g contre la butée 6g qui ne dépasse pas approximativement le niveau du montant 2m , est obtenue , après avoir soulevé la partie arrière de ce montant 2m de manière à amener le bord inférieur de l'aile inclinée de la butée 3g en regard dubord supérieur de 1 ' aile inclinée de la butée 6g , en faisant glisser l'aile de la butée 3g dans l'angle formé par l'aile de la butée 6g et du plat 6k.
Ainsi que le prévoit encore l'invention une grands stabilité du support peut être atteinte soit on calant par exemple la roue du support au moyen d'un frein ,soit en munissant la jante d'organes destinés à augmenter l'adhérence entre la roue etle sol . Un autre moyen consiste à maintenir fixes las pieds du support en les attachant à clos éléments fixas aux- mêmes au sol . Ce mode dj fixation peut être réalisé
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au moyen de cavités de forme appropriée occupant une position bien déterminée par rapport au bâti 6t de la machine et dans laquelle viennent reposer les pieds du support .
REVENDICATIONS
1. Moteur reposant sur un appui solidaire d'un support ou châssis susceptible d'être transportable , c a r a c t é- r i s é en ce que l'axe d'un organe rotatif transmettant la mouvement à la machine à actionner est susceptible d'occuper plusieurs positions suivant une direction perpen- diculaire à l'axe du moteur de manière à pouvoir régler le contact entre l'organe rotatif susdit et un élément rotatif entraîné par le moteur .
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ENGINE
The invention relates to a clutch and transmission device established between any machine (in particular an agricultural machine) and an electric motor fixed to a transportable frame,
In the devices used up to now the clutch only relates to a specific type of engine; moreover, these motors could only be mounted on a corresponding type of support. The invention on the contrary makes it possible to replace engines of different powers on the same frame while ensuring the engagement of these engines with the transmission and clutch device.
The invention provides that the contact between a rotary element driven by the motor and a rotary member transmitting the movement to the machine to be actuated is made whatever the type of the motor, by bringing the axis of this rotary member into a position such that this contact occurs.
According to the invention, the adjustment of the position of the transportable motor relative to the machine to be actuated is facilitated by an appropriate marking system which can
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include for example a stop provided on the motor support and a stop secured to the machine to be actuated.
According to the invention, the horizontal reactions due to the driving force are transferred either to the frame of the machine to be actuated by providing the latter with two stops cooperating with corresponding stops of the support, or on the ground by providing at determined locations of it cavities in which will engage parts of the frame.
In order to allow a certain tolerance in the positioning of the engine both in height and horizontally, the invention provides for the clutch of the aforesaid rotary member with a wheel integral with the machine to be actuated by establishing between this member and this wheel a deformable connection which can be produced by sliding a part secured to the member in a radial groove of the wheel.
To give a certain tolerance as regards the parallelism of the axes coupled by this clutch, the invention provides for providing this part with a ball joint.
The appended drawings will show by way of example and not by way of limitation an embodiment of the invention. The latter extends to the various original features which the arrangement shown comprises.
Fig. 1 is a perspective view with broken pieces of the motor and of the support.
Fig.2 is a perspective view with breaks of the support and of a variant of the device for fixing to the frame of the machine.
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The transportable frame or support 2 on which the electric motor 3 rests via the support plate 2a is constituted by a wheelbarrow whose uprights 2m and 2n are formed by L-shaped angle irons. On this support are arranged: the bearing 4 carrying the axis 4b, a rotary member or reduction gear 4a in contact at 4t with a rotating element or doubtful wheel 3r of the axis 3a of the motor 3 and a part of the clutch device 5 which rests on the amount 2m.
The adjustment of bearing 4 with respect to motor 3, in the case where another motor is used, the distance from the axis to the upright 2m of which is greater or less than the distance from the axis 3a to said upright, is carried out so as to maintain contact between the gear 4a and the toothed wheel integral with the axis of the motor by shifting the axis 4b of the bearing by a certain amount relative to the axis 3a of the motor.
This offset of the aforesaid axes is obtained by moving the bearing 4 over the upright 2m and in a direction perpendicular to the axis 3a.
For this purpose the upright 2m is provided with a groove 2r in which slide the bolts, not visible in fig.l, for fixing the bearing 4 to the upright 2m.
In order to couple the transmission and clutch device 5 arranged on the frame 2 with the wheel or pulley 6a of the machine to be actuated, the frame 2 is transported opposite this pulley 6a, so as to place approximately in the extension of one another the axes 6b of the pulley and 4b of the device, both arranged approximately at the same level of the ground.
The identification necessary for positioning these axes in a substantially parallel plane
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at ground level is carried out by bringing into contact a 3p stopper, arranged perpendicular to the upright 2m and formed by an L-shaped angle iron, with another 6p stopper also made of an L-shaped angle iron and appropriately fixed to the 6t frame of the aforesaid machine.
As shown in fig.2 this stop 6p can be replaced by a stop 6f fixed to a flat U-shaped flattened secured by its two curved ends of the frame 6t of the machine to be actuated. This flat is used to guide the frame 2 during the positioning of the engine and at the same time protects this frame and the transmission device against impacts with the machine to be operated.
The distance between the axis 4b and the stop 6p is kept constant, for all movements of the bearing 4, by the fact that the bj.tée 3p is also movable on the frame 2 and is connected to the bearing 4 by an arm 4g. (see fig.l).
As provided by the invention, the path of the stop 3p on the frame 2 is obtained by providing the vertical wing of the upright 2m with a groove similar to 2r in which the fixing bolts of the stop 3p will slide on the amount 2m.
The engagement and disengagement of the axis 4b and the pulley 6a is carried out by means of a part 5a coming into contact with the pulley 6a ot capable of occupying various positions on the axis 4b by sliding on the former - End 4f, of square section, of the axis 4b on which it is fixed by a screw tll that 5v.
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It is understandable that the coupling of the motor and the machine to be operated could be achieved by bringing soft wheels such as the wheel 6a of the machine into contact with a wheel arranged on the support, for example, on the aforementioned axis 4b. . The movement is transmitted from the wheel 6a to the wheel 6s via a belt or other suitable means.
The tolerance in the relative positioning of the two axes 4b and 6b is obtained by sliding, in a radial groove 6r formed in the pulley 6a, of a part of the part or elbow 5a when this part is engaged in said groove 6r.
In order to redeem a possible slight defect in parallelism between the two axes 4b and 6b, the 5m end of the elbow 5a is formed by a ball joint which is housed in appropriate hemispherical cavities and formed in the facing faces of two parallelepiped blocks. such as 5g and 5f constituting the aforesaid part.
The assembly of these two blocks 5g and 5f can be carried out in a known manner by b'oulQns, screws etc ...
The frame 2 also serves as a support for a wire spool such as 2f allowing the motor to be moved at a certain distance from the socket.
As can be seen in fig. 2, the horizontal reactions due to the driving force are transmitted to the frame 6t of the machine to be actuated by providing the latter with two
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fixed stops such as 6f and 6g formed by angles (G7 4 "substantially L-shaped and coming into contact with two goals - are t-.lles that 3f and 3g, also constituted by angles substantially L-shaped.
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In order to maintain the distance constant between the two stops 3f and 3g, the latter which can both slide on the upright 2m of the support 2, as described above, are connected by an arm such as 3m which can also be met at level 4.
Good rigidity of the assembly is ensured by arranging obliquely with respect to the longitudinal axis of the support the wings coming into contact with the angles so as to produce stops in the form of wedges. During the positioning of the support 2 relative to the frame 6t the stop 3f of the support 2 is guided along a horizontal flat 6k in the shape of a greatly enlarged U. secured to the aforesaid frame and carrying the vertical stops 6f and 6g.
The angles 3f and 6f being wedged against each other, the application of the stop 3g against the stop 6g which does not approximately exceed the level of the upright 2m, is obtained, after having raised the rear part of this upright 2m so as to bring the lower edge of the inclined wing of the stop 3g opposite the upper edge of the inclined wing of the stop 6g, by sliding the wing of the stop 3g in the angle formed by the wing of the stop 6g and the plate 6k.
As further provided by the invention, great stability of the support can be achieved either by wedging for example the wheel of the support by means of a brake, or by providing the rim with members intended to increase the adhesion between the wheel and the wheel. ground . Another way is to keep the feet of the support fixed by attaching them to closed elements fixed to the same on the ground. This already fixing mode can be achieved
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by means of appropriately shaped cavities occupying a well-determined position with respect to the frame 6t of the machine and in which the support feet come to rest.
CLAIMS
1. Motor resting on a support integral with a support or frame capable of being transportable, characterized in that the axis of a rotary member transmitting movement to the machine to be actuated is capable of occupying several positions in a direction perpendicular to the axis of the motor so as to be able to adjust the contact between the aforesaid rotary member and a rotary member driven by the motor.