BE349258A - - Google Patents

Description

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  " MODE DE MONTAGE DES GARNITURES DE FRICTION SUR LES COUPELLES DES AMORTISSEURS POUR VEHICULES AUTOMOBILES " 
Les amortisseurs à friction employés dans les véhicules automobiles comprennent habituellement des garnitures de fric- tion comprises entre des coupelles plates ou coniques. Lorsque ces garnitures sont libres entre les coupelles, le rodage des garnitures de friction ne s'effectue pas d'une façon satisfai- sante puisque les surfaces en contact de la   garniture'.et   des coupelles changent constamment, de sorte que les deux faces de la garniture de friction ne s'appliquent jamais de la même façon sur les coupelles adjacentes et qu'ainsi la surface utile de frottement se trouve notablement réduite. 



   Pour éviter cet inconvénient il a été proposé déjà de fixer la garniture de friction sur l'une des deux soupelles. 



  Cette fixation s'opérait habituellement à l'aide de rivets mais, dans ce cas, le mode de fixation ne permettait pas d'enlever facilement les garnitures usagées ou d'en remettre de nouvelles en position sur les coupelles. 



   La présente invention a pour objet de'réaliser un mode de fixation amovible des garnitures de friction sur les coupelles d'amortisseurs, remarquable notamment en ce que 

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 certaines coupelles portent des tétons de hauteur inférieure à l'épaisseur des garnitures qui coopèrent avec des logements ménagés dans   l'épaisserde   ces garnitures, de manière que les éléments de.liaison n'apportent aucun trouble à la friction. 



   Ces tétons peuvent être établis de telle façon que les garni- tures ne puissent être appliquées sur les coupelles qu'après une légère déformation élastique de ces garnitures, de façon à assurer, en quelque sorte, un accrochage de la garniture sur la   soupelle.   Ces tétons doivent de plus être disposés sur les coupelles de manière à permettre d'orienter toujours de la même façon une garniture donnée par rapport à ces coupelles 
Une fois la garniture de -friction mise en place, le fonction- nement de l'amortisseur qui maintient constamment pressées les unes contre les autres les coupelles et les garnitures contri- bue à faire adhérer intimement les garnitures contre les cou- pelles munies de tétons, de sorte que ces garnitures.se trou- vent en quelque aorte collées sur ces coupelles. 



   Au dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention : 
La figure 1 est une coupe partielle de l'amortisseur; 
La figure 2 représente l'une des coupelles de l'amortis- seur avec les tétons d'entraînement; 
La figure 3 représente une vue d'une garniture de friction avec les logements destinés aux tétons. 



   Un amortisseur de friction est formé habituellement de deux ou d'un plus grand nombre de coupelles entre lesquelles sont intercalées des garnitures à coefficient de frottement élevé. Dans l'exemple représenté,l'amortisseur comprend deux coupelles intérieures coniques 1, réunies à l'un des bras, 2, de l'amortisseur, et deux coupelles extérieures coniques 3 réunies à l'autre   bras ¯4   de cet amortisseur. Entre chaque cou- pelle intérieure et chaque coupelle extérieure est disposée une garniture de friction à coefficient de frottement élevé. 



  Un boulon 6 traverse des trous centraux ménagés dans les coupelles 

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 et dans les garnitures. Le serrage de   l'écrou 1   sur ce boulon coopère avec la pression exercée par un ressort 8 log4 dans l'espace ménagé entre les coupelles intérieures pour appliquer, avec une pression   énergique, 19   s garnitures de friction contre les coupelles. Si les garnitures de friction 5 étaient montées librement entre les paires de coupelles, les deux côtés de la garniture de friction. pourraient à tout instant modifier leur position relative par rapport aux cou- pelles adjacentes. Il en résulterait que le rodage de ces coupelles ne pourrait s'effectuer d'une façon satisfaisante. 



  D'autre part, lorsque l'on attache de façon permanente chaque garniture de friction 5 à l'une des coupelles, la mise en . place et l'enlèvement de ces garnitures ne peut s'effectuer qu'au moyen d'instruments ce qui rend par conséquent ces opérationsplus ou moins compliquées. 



   Suivant la présente invention, l'une des coupelles de chacune des paires de coupelles, et par exemple la cou- pelle intérieure 1, est munie de tâtons   d'entraînement   9 dont la hauteur est inférieure à l'épaisseur des garnitures de friction 5 et qui peuvent coopérer avec des logements 10 ménagés dans les garnitures. Ces tétons 9 peuvent avantageu- sement avoir une forme sphérique et être disposés normale- ment au cône formé par les coupelles 1. Il en résulte que les garnitures de friction 5 pourront être appliquées simple- ment à la main sur les coupelles 1, et que ces garnitures ne viendront en contact avec la surface de ces coupelles qu'a- près une légère déformation élastique des logements 10, de sorte que lorsque les garnitures auront été poussées à fond, elles seront maintenues de façon certaine dans leur position.

   Dans le cas ou l'amortisseur, au lieu d'être formé de coupelles de forme conique, est forint de coupelles plates, les tétons pourraient être disposés sur les coupelles avec une certaine inclinaison, de manière à obliger également les garnitures à subir une légère déformation élastique supplé-   mentaire, comme par exemple une extension lorsqu'on les appli- @   

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 que sur la coupelle correspondante.Il est entendu que la forme sphérique n'est pas absolument indispensable et qu'on pourrait adopter toute autre forme pour les tétons. 



   Les tétons ¯9 peuvent être répartis d'une façon régu-   liète   autour des coupelles mais il y a lieu de remarquer que, dans ce cas, lorsqu'il s'agit de démonter l'amortisseur pour effectuer une réparation quelconque ou pour toute autre cause, la symétrie de la disposition des tétons ne permet plus de rétablir, de façon certaine, les garnitures exactement dans la même orientation qu'avant le démontage. 



   Pour éviter cet inconvénient, qui obligerait d'effectuer un nouveau rodage, les tétons peuvent être distribués irréguliè- rement, et par exemple disposés aux sommets d'un polygone      irrégulier. On peut encore obtenir le même résultat en donnant à l'un des tétons une dimension différente de celle des autres tétons. 



   Les tétons peuvent être formés par exemple au moyen de rivets montés sur les coupelles ; la forme   sphétique   don- née à ces têtons facilite d'ailleurs l'opération du rivetage sans risque de déformation des coupelles. On peut également former ces-rivets par simple emboutissage de la matière même de la coupelle. On pourrait encore constituer ces tétons au moyen d'organes indépendants fixés sur les coupelles de façon permanente ou de façon amovible. 



   Les logements destinés à recevoir les tétons sont avantageusement obtenus par billage lorsque la garniture de friction est formée d'une matière tendre ou plastique. Lors- que la garniture de friction est formée d'une matière dure, la formation des logements d'entraînement peut être réalisée tout d'abord en fraisant la matière et en faisant ensuite l'opération de billage.   :Dans   tous les cas, le billage a pour effet de comprimer la matière et de durcir les surfaces actives des logements en contact avec les tétons. 



   L'amortisseur fonctionnant toujours sous pression, la garniture à tendance à se coller sur la coupelle pendant   @   

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 le rodage et le fonctionnement de l'amortisseur, et cette adhérence est encore facilitée par l'échauffement des matières. Il est avantageux de répartir les tétons vers la périphérie dans le but d'obtenir le maximum   d'entraînement   et d'éviter l'ovalisation des logements des garnitures. L'exemple décrit ci-dessus peut s'appliquer à tout autre type d'amortisseur dans lequel des garnitures de friction sont intercalées entre des coupelles, et l'exemple décrit ci-dessus est susceptible de nombreuses modifications sans s'écarter du domaine ni de l'esprit de la présente invention. 



   REVENDICATIONS 
 EMI5.1 
 i(o==*=.=*==i#-=*==.="=*=*="=..==4=*=* 
 EMI5.2 
 ' 1. - Mode de,-montage des garnitures de friction sur les coupelles des amortisseurs de chocs, notamment pour véhi- cules automobiles, caractérisé par le fait que pour a.ssurer , 1 . la solidarité d'entraînement des garnitures avec certaines coupelles de l'amortisseur, on a recours a des tétons de hauteur inférieure à l'épaisseur de ces garnitures, montés sur ces coupelles et coopérant avec des logements'ménagés dans l'épaisseur des garnitures.

Claims (1)

1. 2. - Mode de montage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'engagement des tétons dans les garnitures s'obtient avec une légère déformation élastique de la matière de ces dernières.

   3. - Mode de montage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les tétons sont de forme sphérique.

   4. - Mode de montage suivant les revendications 1 et 2, ou 3, caractérisé par le fait que les tétons sont disposée normalement sur les faces des dites coupelles, les logements des garnitures et les tétons étant répartis suivant des cir- conférences ou des figures géométriques égales.

   5. - Mode de montage suivant les revendications 1 et 2, ou 3, caractérisé par le fatt que les tétons sont disposés inclinés sur les .faces des dites coupelles. <Desc/Clms Page number 6>

   6. - Mode de montage suivant la revendication 5, carac- térisé par le fait que les têtons et leurs logements sont répartis suivant des circonférences ou des figures géométri- ques de dimensions différentes.

   7. - Mode de montage suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé par le fait que les tétons sont répartis de façon assymétrique., par exemple disposés aux sommets d'un polygone irrégulier, dans le but de rétablir, après démontage, la position initiale d'une garniture sur sa coupelle.

   8. - Mode de montage suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'un des tétons possède des dimensions différen.tes des dimensions communes aux autres tétons, dans le but de rétablir, après démontage, la position initiale d'une garniture sur sa coupelle.

   9. - Mode de montage suivant l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé par le fait que les tétons et leurs logements des garnitures sont situés vers la périphérie de ces organes.

   10. - Mode de montage suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que les tétons sont formés par emboutissage de la matière même des coupelles.

   11. - A titre de produits industriels nouveaux, les amortisseurs de chocs dont les garnitures sont montées comme il est revendiqué sub 1-10.