BE349406A - - Google Patents

Description

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  Monsieur Léon 9. U,",' E T . p o u r : Suspension arrière pour automobiles et véhicules,, analogues. 



   Cette invention a pour objet une suspension pour automobiles et véhicules à six roues qui assure une réparti- tion uniforme de la charge sur les deux essieux arrière, tout en permettant le libre jeu des ressorts de suspension et du tube de poussée, 
A cet effet, suivant l'invention, les deux essieux arrière du véhicule sont reliés entre eux et au châssis, de chaque côté de celui-ci, par un double ressort à lames   pivct   é: en son milieu au châssis et formé de deux ressorts superposés dont les extrémités adjacentes sont assemblées par des jumel- les articulées chacune, en un point intermédiaire de leur longueur, à un collier entourant   librement   l'essieu adjacent. 



  On réalise ainsi entre le châssis et les essieux une liaison articulée capable de se déformer pour permettre aux ressorts   @   

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 de pivoter autour de leur point d'articulation au châssis, et au tube de poussée d'osciller avec l'essieu moteur autour de son point d'articulation au châssis, sans que les mouvements contrariés de ces organes soient entravés les uns par les au- tres. En outre, grâce à leur articulation médiane au châssis, les resscrts agissent comme des balanciers pour répartir tou- jours uniformément la charge sur les deux essieux arrière,   malgré   les dénivellations de la route, et travaillent sur toute leur longueur pour amortir les chocs reçus par chacun des essieux. 



   Cette suspension, appliquée à des automobiles ordinai- res permet de les transformer aisément en automobiles à six roues par l'adjonction d'un essieu.. supplémentaire, mais l'in-   vention   n'est pas limitée à cette application. 



   Une forme de réalisation de l'invention est représen- tée à titre d'exemple sur le dessin annexé. 



   L'automobile montrée en partie sur ce dessin comporte des essieux arrière dont le premier désigné par 1, est mo- teur, tandis que le second, désigné par 2, est seulement por-   teur.   L'essieu moteur 1 est relié de la manière habituelle au châssis 3 par un tube de poussée 4 contenant l'arbre de transmission. 



   De chaque côté du châssis 3 est monté un double res- sort de suspension constitue par deux ressorts à lames super- poses 5, 6 qui sont assembles par des brides 7 à une chape 8 placée au milieu de la longueur du ressort et susceptible de pivoter sur un tourillon 9 fixé au châssis 3. L'essieu porteur 2 qui peut osciller librement auteur du tourillon avec le ressort 5, 6 est simplement relié à celui-ci par une pièce   d'assemblage   rigide 10 boulonnée à cet essieu. Il n'en est pas de même pour l'essieu moteur 1 qui lui, doit pouvoir cscil- 

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 ler autour de l'articulation du tube de poussée 4, et nécessi- te donc une liaison articulée.- qui permette au tube 4 et au ressort 5, 6 d'osciller chacun autour de leurs articulations respectives situées de part et d'autre de l'essieu. 



   Dans ce   but,l'essieu   moteur 1 est relié au ressort 5,6 par une double articulation comprenant un collier 11 qui l'entoure librement et une jumelle 12 qui est articulée à ses extrémités aux deux éléments du ressort et en un point inter- médiaire 13 au collier 11. Quand l'essieu 1 oscille avec le tube de poussée 4, le collier 11 tourne à la fois auteur de l'essieu et du point 13 de la jumelle de façon à permettre à ces organes de se rapprocher ou de s'éloigner suivant que l'essieu mente ou descend en oscillant. 



   Le second essieu 2 pourrait évidemment aussi être moteur et clans ce cas 11 devrait être relié au ressort 5, 6 de la même façon que l'essieu 1, pour que l'on puisse relier les deux essieux par un tube de poussée analogue au tube 4. 



  Toutefois, la forme d'exécution représentée sur le dessin est celle qui, par sa simplicité, convient le mieux pour la trans- formation de véhicules   à.   quatre roues en véhicules à six roues capables de transporter de plus fortes charges, sans qu'il soit nécessaire d'apporter de grandes modifications aux châs- sis de ces véhicules. 



   Les détails d'exécution décrits et représentés n'ont bien entendu aucun caractère limitatif et l'on pourrait les modifier sans s'écarter de la présente invention.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1.- Suspension arrière pour automobiles et autres véhicules à six roues comprenant, de chaque côté du véhicule un double ressort à lames pivote en son milieu au châssis et formé de deux ressorts superposés dont les extrémités adjacen- tes sont assemblées par des jumelles articulées chacune en un point intermédiaire de leur longueur à un collier entou- rant librement L'essieu arrière adjacent du véhicule.

   2.- suspension suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que seul l'essieu moteur du véhicule est muni de colliers articulés aux jumelles antérieures des ressorts, l'essieu porteur étant directement fixé aux jumelles posté- rieures de ces ressorts.

   3.- Suspension pour automobiles et autres véhicules six roues, en substance comme ci-dessus décrite et comme représentée sur le dessin annexé.