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"APPAREIL DE SUSPENSION FORMANT AMORTISSEUR HYDRAULIQUE POUR VEHICULES AUTOMOBILES ET AUTRES"
La présente invention consiste à établir un appareil de suspension remplaçant la suspension. usuelle par ressorts à lames et qui soit en même temps prévu pour constituer un amortisseur hydraulique à double effet, chaque effet étant régi abl indépendamment.
Cet appareil, facilement adaptable 9, tous véhicules automobiles du type à essieux ou à roues indépendantes, comporte un cylindre et un piston, le cylindre s'articulant à l'essieu ou à la chape de fusée de la roue par un joint à rotule ou analogue, tandis que le piston, dont la tige s'arti- culeau châssis du véhiculeégalement par un joint à rotule ou analogue, repose normalement sur un jeu de ressorts à boudin ou analogues, agencés à l'intérieur du dit cylindre.
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Le susdit piston, dont la ti.se est guidée 8, joint élan- che dans le fond correspondant du cylindre, divise ce cylin- .i "8, à l'état normal, en deux capacités inconpiètenent remplies ....." 1 i.r,¯. 1.- ces deu-c capacités ce ',","- .. 1.J... entre elles par un conduit pourvu d'une soupape qui ait automatiquement dans les deux sens pour freiner le passage du liquide, mais avec une
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intensité qui peut être iifférrnte dans chaque sens, suivant le ... -..1- M - établi.
Du 'ait :le les deux capacités ne sont pas complètement remplies de liquide, il résulte à l'évidence que les faibles déplacements du piston dans le cylindre ne sont pas freinés hydsauliquement. En d'autres termes, la suspension du véhi- cule n'est pas durcie pour de faibles déplacements du châssis par rapport aux essieux ou aux roues.
A simple titre exemplatif , une forme d'éxecution de l'ap-
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pareil incorporant l'invention se-trouve représentée schérnati quement, avec quelques variantes, sur les dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 est une vue d'élévation en section verticale de l'appareil à cylindre et- piston.
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Fvr. 2 est une vue partielle de côté, en regardant dans le $c.3.z deô flèches 2-2 de 71'- 1.
Fi3. 3 est une vue en section verticale, suivant la ligne 5-.j -ie Fi. 2, pour montrer le boîtier contenant la soupape -l¯u.i rèle autc-iati-i aèrent, dans les -le" sens, le pasae du liquide refoulé d'une C1Bjln; a l'autre du cylindre par les a..GivCci2C:ivû du piston.
Fig. 4 est une section partielle du cylindre suivant la 11 -"'8 4-4 de Fig. 1 pour montrer uns rainure taillée dans la
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11 111 bér1.eure.
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, est une variante dispositif à soupape nontré Fig. 5 est une variante dispositif soupape contre en. F 13. 3.
Fig. 6 est une vue Cil section transversale suivant la ligne 6-6 de Fig. 5. b'iS' 7 contre la prévision d'un ressort amortisseur de
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la remontée du piston.
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En référence aux dessins, l'appareil se co.::pc3c d'un cylindre a. terminé h l'une de se? B¯¯'G.'I^C':..1':.EJ par une boîte li rotule µ. s'articulait !a un' sphère - fixée l'essieu ou 1-. j' ciTape du pivot fu:3ec roue Huivant 1 "It' i1 's,..:it la. chape du pivot de la fusée de roue auivant '.1.,1 . w '''''<:,.' d'un véhicule ho essieu;: Ol 8, roues indépendantes.
Le cylindre a" re.npli d'huile ou d'un. autre liquide approprié, est fermé par un couvercle Ç pourvu en S. d'une boîte l, bourrais d. assurant Ll!1e Ôtal1chéi té absolue au passa- ge de la M:;;e e. du piston f. mobile dans le dit cylindre a..
Cette tie "r3"" eat reliée au châssis, non représente, du véhicule par une boîte rotule :;:'articulant \ .une 3 phare 2 fi-cée è1. un bra II solidaire d,; dit châssis.
Le 1)1;;)\.10.:1 L divine le cylindre a. en deux compartiments 8. capacité variable a. et St. qui sont initialement rearolis ".22
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de liquide jusqu'à un certain niveau. Ce piston est supporte
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par un jeu de ressorts 8 a, " boudin i. i 1 'J lesquels sont "12 agencés 8.. l'intérieur du compartiments du cylindre n.
Un ressort central i 3 10'/'.;.8 butée eH!.:} \.I1\1\..1e lorsque le piston arrive à fond de course.
Les deux compartiments a. et a. cO::Ju...1.iliquel1t entre eux par une canalisation j prévue extérieures lent au cylindre et qui se raccorde au compartiment uupérieur par -. n'.. té contenant une soupape double i. un intenue l1or,,;eJ 8:.:en{.:, h une certaine distance des sièges 07')086s et 1 .
La courte - .. 1 "2 de la tige 1. de cette 30U')(1")8 est réglable dans le=!. deux 5 sens par des écrous . c o¯1 t're-Lc "o'a :: de telle uianière
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que la dite soupape, munie de ressorts de rappel n n1, puisse re rapprocher plus ou moins de. l'un ou l'autre de ses sièges 11 12 suivant le sens et la vitesse du courrait de liquide refoule par le piston f, d'un compartiment du cylindre dans l'autre,
ruais sans jamais venir reposer sur aucun des dits sièges.
Le fonctionnement de l'appareil ci-dessus décrit s'expli- que commu suit: par l'entremise de la tige e et du piston f, le châssis repose sur les ressort i i1 i 2 qui se trouvent partielle** ment comprises.
Pendant la marche de la voiture et suivant les aspérités de la route, le piston ±. descend et monte dans le cylindre à de.3 vitesses plus ou moins grandes, en comprimant à chaque fois l'huile qui se trouve au-dessus ou au-deaous de lui dans le.; chambres ou compartiments a et a.
2 3 Suivant le sens, la vitesse et l'amplitude des déplace- ments du piston, la soupape 1, entraînée par l'huile refou- lée, se rapproche en conséquence de l'un des sièges 2. ou 1
1 2 ce lui a pour effet de provoquer un freinage dont l'intensi- té est toujours fonction de cette vitesse et de cette ampli- tale. Une rondelle élastique o agencée sur la face supérieu- re du piston amortit les chocs éventuels contre le couvercle c.
En raison de la forme et de la longueur données au pis- ton pour lui assurer un meilleur guidage, comme montré en Fi. 1, il est indispensable de prévoir dans la paroi intérieu- re du cylindre a, une rainure verticalea passant devant
4 l'orifice K afin que- le liquide se trouvant au-dessus du .piston puisse toujours être refoulé dans le compartiment in- férieur du cylindre, quand le piston recouvre l'orifice k2 de la boîte à soupape.
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Au moyen des écrous m, la course montante de la tige 1 peut être réglée plus grande ou plus petite que la. course descendante ou vice-versa, de sorte que le freinage du liqui- de refoulépeut être rendu plus intensedans un sens que dans 1'autre.
En utilisant un cylindre de grand diamètre et par consé... quent une masse importante de liquide circulant d'un comparti- ment dans l'autre, par un conduit extérieur convenablement di- mensionné, on réduira, les pressions et l'échauffement du liquide.
Avec la tige creuse e montrée en Fig. 1, l'amortisseur constitue un frein hydropneumatique à la descente.
Comme, d'autre part, la chambre située au-dessus dupis- ton n'est pas complètement remplie, il en résulte que le frei- nage est nul ou presque nul pour les déplacements de faible amplitude et qu'il n'est 'jamais brutal lorsque la vitesse et l'amplitude des déplacements augmentent.
Pour n'importe quelle position occupée par le piston dans le cylindre, la soupape 1 revient toujours à sa position neu- tre montrée en Fig. 3, sous l'effet combiné des ressorts n et n1 de sorte que l'appareil est toujours prêt à fonctionner.
En vue de permettre à l'appareil ci-dessus décrit de réaliser un freinage plus rationnel de la suspension, il im- porte d'obtenir que le dit freinage soit uniquement proportion- né à la violence des chocs.
Si la roue doit passer une dénivellation importante de forme favorable àt à faible allure, il est .préférable que le ressort de suspension conserve toute sa douceur sur la tota- lité ou la presque totalité de l'amplitude de la flexion et du retour. C'est seulement quand le dit ressort se comprime ou se détend brusquement, soit par 'un chac violent de petite amplitude, soit par un mouvement rapide de grande amplitude, que le freinage doit intervenir et d'une manière énergique,
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C' es t pourque la soupape 1 - en tout cas quand le res- sort est comprimé - me devrait fonctionner que lorsque la vi- fesse d'écoulement le l'huile dépasse une certaine limite à déterminer par la pratique et réglable.
Dans ce but, 1'invention prévoit l'agencement d'un res- sort auxiliaire dont la pression, de préférence réglable, réa- git sur la soupape, du côté opposé au sens d'écoulement de l'huile quand le dit ressort se comprime.
La compression du ressort auxiliaire précité peut même être mise sous dépendance de la direction du véhicule, de tel- le manière que -dans un virage- les appareils de suspension qui se trouvent vers l'extérieur, du'virage, soient plus freinés que ceux se trouvant vers l'intérieur, c'et-à-dire que la soupape flottante des appareils du côté extérieur obéisse moins rapidement que celle des appareils du côté intérieur, en vue de mieux stabiliser le véhicule.-
Un tuais de réalisation d'apparailcomportant une soupape flottante freinée d'un côté par ressort auxiliaire réglable, comme vient d'être dit, se trouve Montré en Fig. 5 et 6 des dessins.
Le conduit j venu de fonte avec le cylindre 1 amène l'hui- le refoulée à la chambre k de la soupape flottante 1.
Cette soupape 1 présenta deux queues de guidage opposées
3 qui s'appuient contre des ressorts à lames n' n'prévus dans la botte ±, l'une de ces queues ayant un prolongement 2.
4 qui traverse à jeu libre les ressorts n'1 et vient s'appuyer par l'entremise d'une rondelle, contre un ressort auxiliaire q dont la tension peut être réglée au moyen d'une vis o, à filets multiples, déplaçable dans une douille k# à taraudage corres-
4 pondant k3., cette douille étant prévue au couvercle k de la boîte k. La vis o peut être réglée en position à la main une fois pour toutes, ou bien à l'aide d'une manette p éventuelle- -reliée aux organes de direction du véhicule.
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En comprimant plus ou Moins le ressort q au moyen de la vis o on rapproche plus ou moins la soupape du siège 12 et on freine ainsi en conséquence le refoulement du liquide par le- conduit j, ce qui permet do faire varier l'action freinante de . l'appareil.
Quand le véhicule roule en ligne droit, la soupape 1 équi- librepar les ressorts n' n'1 travaille comme celle montrée en Fig. 3.
Dans un virage, la manoeuvre de la direction agit pour aug- menter la compression du ressort q en vue de repousser la sou- pape 1 vers le siège 1 pour les appareils de suspension situés vers l'extérieur du virage, c'est-à-dire en vue d'augmenter le freinagede ces appareils, afin de contrarier la flexion des ressorts de suspension, .sous l'effet de la force centrifuge, qui tend à faire pencher le véhicule du côté extérieur.
Pour les appareils de suspension situés du côté intérieur du virage, la direction agit pour diminuer la compression des ressorts q correspondants
La prévision d'un ressort i au-dessus du piston freinant
4 f, comme montré en Fig. 7, permet d'empêcher le choc brutal du dit piston contre le couvercle s. du cylindre a.
Les avantages du système dont la réalisation vient d'être décrite, peuvent être exposés comme suit: a) Les ressorts de suspension travaillent dans l'huile, à l'abri de la poussière et de la boue. b) Ces ressorts à boudin étant concentriques peuvent être prévus de longueur différente, de Manière à entres en ac- ti'on successivement. c) L'amortisseur hydraulique est à double effet, chaque effet étant réglable indépendamment de l'autre. d) Les mouvements de faible amplitude ne sont pas freinés ou peuvent ne l'être que très faiblement et dans un seul sens.
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e) Le freinage est toujours praportionné à la violence des
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actions qui tenlent à rapprocher ou à éloigner le châssis de la roue.
f ) Le réglage du freinage s'effectue de l'extérieur, d'u- ne manière pratique et simple, en limitant à volonté dans les deux sens, l'amplitude des mouvements d'une soupape. g) L'intensité du freinage peut être renduedépendante des mouvements accentués de la direction, pour contrebalancer les effets de la force centrifuge dans les virages. h) L'amortisseur étant combiné avec la suspension par ressorts à boudin concentriques 1'encombrement de l'appareil est minime et permet son application facile à tous les véhicu- les . i) L'appareil est d'entretien facile et'de fonctionnement indéréglable. Il suffit de remplacer de temps en temps les pertes minimes de liquide.