BE349757A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Jonction du pavé avec la superstructure des tramways. 



   On a souvent proposé de renforcer les voies des tramways en amenant les rails dans des blocs de renforcement damés sur les cotés des rails, de sorte qu'il en résulte des espèces de rails composés et que la masse du rail soit augmentée. En   fai-   sant cela, on a renfermé les blocs de renforcement entièrement dans le revêtement de la route, de sorte qu'ils soient couverts par la couche supérieure du revêtement de là route* 'Pour relier solidement le rail avec le béton damé sur les deux   cotés,   on a employé des ancrages qui passent à travers des trous 'dans l'âme du rail et quelquefois dans le patin. 



   De telles voies sont très coûteuses, et en outre elles ne donnent pas le résultat désiré, en déterminant rapidement à 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 la rupture du revêtement de la route. 



   La présente invention se rapporteà une installation de voie dans laquelle la masse du rail est également augmentée au moyen de blocs de renforcement en béton ou en une autre matière, dis- posés des deux côtés du rail, mais ne présentant pas les désa- vantages mentionnés. D'après l'invention le rail composé dans son ensemble c'est à dire le rail avec les blocs de renforce- ment qui y sont ancrés des deux cotés, est introduit d'en haut dans le revêtement de la route comme un tout indépendant.Les blocs de renforcement s'étendent de cette façon jusqu'à la sur- face du revêtement de la route et le rail composé en entier peut osciller indépendamment dans le revêtement* Comme ces vi- brations ne sont aucunement empêchées par le revêtement de la route, ce revêtement n'est pas endommagé par les vibrations. 



   Le perçage des rails pour y passer des fers d'ancrage,   causi   toujours une diminution de résistance des rails et des dépen- ses assez considérables, surtout quand il s'agit d'employer des rails existants. câpres cette invention on obtient un as- semblage solide du rail avec les blocs de renforcement en bé- ton ou semblable sur un ou sur les deux côtés du rail, sans percer celui-ci, en faisant passer des étriers d'ancrage par dessous le rail et en encastrant les extrémités, qui s'élèvent a proximité et a coté du patin du rail, dans les blocs de ren- forcement, ou en les faisant entrer dans des trous qui ont été préparés dans la face inférieure des blocs de renforcement. 



   Sur le dessin plusieurs réalisations de l'invention sont représentées à titre d'exemple. 



   Les fig. 1 et 2 représentent deux réalisations avec des blocs'de renforcement disposés des deux cotés et damés sur   pla-     ce.   



   'Les fige 3 et 4 représentent deux réalisations avec des blocs préparés d'avance et disposée d'un seul coté, 
La figure 5 est une coupe horizontale et longitudinale du 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 dispositif d'après la fig. 3 et 
La figure 6 est la coupe verticale et longitudinale y   ap-   par tenant. 



   Dans les réalisations d'après les figures 1 et 2, les pou- tres connues en béton damé b et c sont disposés latéralement par rapport au rail a, et s'étendent ou bien directement à la surface du revêtement de la route, ou bien ils sont prolon- gés jusqu'à la surface de la route au moyen d'une couche k en asphalte ou semblable. L'assemblage des blocs de renforce- ment b, c avec le rail a, se fait au moyen des étriers d qui se trouvent en dessous du patin du rail, et dont les   extrémi   tés e, f s'élèvent à proximité du patin du rail et sont   encas-   trés dans les blocs de renforcement. Dans la réalisation   d'a-   près la fige 1 les étriers d'ancrage sont attachés au patin du rail au moyen de plaques de serrage g.

   Dans la réalisation d'après la fig, 2 les extrémités m des parties montantes des étriers, sont pliées autour de fers d'ancrage   n.   dans les blocs de renforcement. Cette réalisation est particulièrement simple effective ët peu coûteuse. Les faces   inférieures'!!   et ! des blocs de renforcement qui dépassent latéralement le patin du rail, sont inclinées en montant vers le milieu, pour que la couche de support puisse être rassemblée et poussée vers le milieu par les mouvements du rail. 



   Dans les dispositifs d'après les   tige   3 à 6, des blocs mou- lés r sont glissés par dessus les extrémités s'élevant vers le dessus o des étriers p, qui sont fixées au patin du rail à des distances déterminées, et le coté des blocs situé contre le rail est conformé suivant la section du rail.

   Dans ce but on aménage dans. la surface inférieure de chacun des blocs r deux entailles s partant de la face inférieure et une des en- tailles est dans chaque cas disposée de façon à pouvoir être accessible au moyen d'une saillie, /'latérale t.  on   peut donc pousser les blocs moulés latéralement contre le rail, et les 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 fixer en place en les déplaçant dans le sens de la longueur* 
La pose des rails suivant la présente invention assure la stabilité de la voie et ensuite de bonnes conditions pour le pavé avoisinant de la route. Cette stabilité ainsi amélio- rée influence favorablement la circulation sur les rails, cel- le-ci devient plus tranquille et douce, et ceci entraine un ménagement du matériel roulant. 



   E e v e n d i c   allons.   



   1/ Voie dans laquelle les rails sont ancrés dans des renforce- ments damés ou coulés latéraux, caractérisée en ce que les blocs de renforcement disposés des deux cotés du rail, s'éten- dent jusqu'à la surface du revêtement de la route, et que le rail constitue une poutre pouvant osciller indépendamment dans le revêtement.

Claims (1)

1. 2/ Voie d'après la revendication 1, caractérisée en ce que les étriers d'ancrage, au moyen desquels le rail est attaché aux blocs de renforcement, passent en dessous du patin du rail.

   3/ Voie diaprés la revendication 2, caractérisée en ce que des étriers sont disposés en dessous de la face inférieure du patin du rail, et dont les extrémités repliées vers le haut à proximité du patin du rail sont damées ou coulées dans les blocs de renforcement.

   4/ Voie d'après la revendication 2, caractérisée en ce que les étriers d'ancrage qui passent en dessous du patin du rail, sont fixées au patin du rail au moyen de plaquettes de serrage 5/ Voie d'après les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les blocs de renforcement dépassent latéralement le patin du rail, et possèdent une surface inférieure inclinée en mon- tant vers le milieu.

   6/ Voie d'après la revendication 1, caractérisée en ce que le renforcement du rail consiste en blocs moulés d'avance qui sont <Desc/Clms Page number 5> pourvus d'entailles à la surface inférieure, pour la réception des fers d'ancrage qui sont attachés au patin du rail, 7/ Voie d'après les revendications 1 à 6, en substance comme décrite et représentée.