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"PERFECTIONNEMENTS AUX MECANISMES DE CHANGEMENT DE VITESSE ET DE CHANGEMENT DE MARCHE".
Cette invention a pour objet des perfectionnements- aux mécanismes de changement de vitesse et de changement de marche, pour véhicules automobiles, et son but est d'éta- blir un mécanisme de ce genre qui est préférablement'du type dans lequel les changements de vitesse, au lieu d'être effectués par échelons comme dans une boîte de vitesses ordinaire, sont continus, la disposition étant telle que, à une ou plusieurs vitesses déterminées, toute la puissance est transmise à l'aide de l'engrenage épicyclique seul, et de préférence avec cet engrenage tournant en bloc.
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Suivant l'invention, on combine avec tout type convenable de mécanisme de changement de vitesse un enre- nage épicyclique comprenant un organe portant des satelli- tes et dont deux éléments sont reliés, l'un au moteur du véhicule, l'autre aux roues du véhicule, le troisième élément dudit engrenage épicyclique constituant l'organe de contrôle et étant actionné par un changement de vitesse secondaire intercalé entre l'organe de contrôle et l'or- gane moteur, la disposition étant telle que la puissance transmise par l'organe moteur aux roues du véhicule par l'intermédiaire du changement de vitesse secondaire n'est qu'une fraction de la puissance totale transmise, et que, dann une ou plusieurs positions déterminées du mécanisme, ledit.
changement de vitesse intercale ne transmet aucune fraction de cette puissance.
Dans certaines dispositions de l'invention, l'en- grenage épicyclique comprend deux organes qui peuvent être des roues dentées droites ou coniques disposées suivant le même axe, et un troisième organe, constitué par une cage portant les satellites et pouvant tourner autour de l'axe commun; un des dits organes est relié à l'arbre recevant sa commande du moteur du véhicule par l'intermédiaire de @ l'embrayage; un autre desdits organes est relié aux roues motrices par l'entremise du différentiel usuel;
le troi- sième organe est l'organe de contrôle agencé pour être actionné par l'arbre moteur par l'entremise d'un chan- gement de vitesse secondaire, de préférence du type continu, à l'aide duquel on fait varier la vitesse de l'organe de contrôle Suivant l'invention, en supposant que l'arbre du moteur tourne continuellement dans le même sens à une vitesse constante, la vitesse de l'arbre actionnant les roues motrices peut, en faisant varier la vitesse de l'or- gane de contrôle, être diminuée d'une façon continue d'une
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valeur maximum, dans le sens de la. marche avant, à la valeur zéro,
puis de zéro à une vitesse de marche arrière convenable
Le mécanisme de contrôle est établi de telle sorte que si l'on supprime la liaison entre l'arbre de contrôle et le mécanisme de changement de vitesse et lais- se cet arbre libre, l'arbre moteur, l'arbre de contrôle, le mécanisme de contrôle, l'engrenage épicyclique et l'ar- bre actionnant les roues motrices tourneront en bloc sans qu'il se produise aucun mouvement de rotation des éler.,ents de l'engrenage épicyclique les uns par rapport aux autres. Ceci donne la vitesse élevée ou autre vitesse normale à laquelle le véhicule est principalement destine à rouler.
Ceci s'obtient en disposant dans le mécanisme de contrôle une paire d'éléments de commande ayant un rapport de transmission relativement élevé, comme par exemple, une vis sans fin et une roue à vis sans fin, ou une roue gyratoire et un cardan ou accouplement Oldham et un ou plusieurs engrenages actionnés par eux, la disposition étant telle que, bien que l'élément à vitesse élevée qui est actionné par le mécanisme de contrôle soit agencé pour actionner l'élément à vitesse faible, ce dernier élément ne peut tourner autour de son axe propre que lorsqu'il reçoit son mouvementde rotation du premier élé- ment;
par exemple, ladite paired'éléments peut être cons- tituée par un enrenae à vis sans fin dit "irréversible", c'est-à-dire dans lequel le pas de la vis fait un angle inférieur à l'angle limite de frottement, de sorte que la vis peut tourner pour actionner la roue, mais que celle-ci est incapable de tourner autour de son axe propre pour actionner la vis.
Ladite paire d'éléments peut encore comprendre une manivelle ou excentrique de faible course
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agencé pour faire tourner l'axe d'une roue dentée gyra- toire, qui peut être l'élément à grande vitesse de la paire et qui est combinée avec un accouplement Oldham, ou un dispositif équivalent, disposé de telle sorte qu'il ac- tionne l'élément de faible vitesse de telle manière que ce dernier ne puisse pas tourner autour de son axe propre pour actionner la roue gyratoire.
Avec cette disposition, à la vitesse élevée ou normale du véhicule la transmission est directe, le mécanis- me entier tournant en bloc avec l'arbre moteur, sans qu'une fraction de la force motrice soit nécessairement transmise par 1' intermédiaire du changement de vitesse se- condaire.
Par contre, si l'on communique à l'arbre de contrôle, un mouvement de rotation, par exemple, dans le cas d'une disposition de mécanisme, à une vitesse plus élevée mais dans le même sens que l'arbre moteur, la vi- tesse de l'arbre récepteur diminuera, et sil'on augmente encore cette vitesse de l'arbre de contrôle dans le même , on atteindra un point auquel l'arbre récepteur s'arrête. En continuant à augmenter la vitesse de l'arbre de contrôle dans le même sens, l'arbre récepteur tournera en sens inverse, ce qui donnera la marche arrière..
L'invention comprend, en outre, les formes de réalisation industrielle qui seront décrites ci-après..
Dans les dessins annexés:
Fin. 1 à 10 sontdes vues schématiques des diver-
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ses formes de réalisations fijs. 1, 3, 5, 7 et 9 étant /faites des coupes verticales/pu.r un plan axial longitudinal et ¯2> fils. 2., 4, 6, 8 et 10 étant des vues en bout avec coupe transversale partielle.
Figs. 1 et montrent une disposition convenable d'engreage épicyclique et de changement de vitesse, les
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autres parties du Mécanisme qui fait l'objet de cette in- vention n'ayant pas été représentées dans un but de clarté.
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Fiys. 3-4, 5-G et 7-8 montrent la disposition cl-.ms laquelle l'action désirée de l'arbre de contrôle ent obtenue par l'introduction d'un en;,rem,e à vis sans fin.
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FifiSo 9 et 10 montrent la disposition dans la- quelle l'action désirée de l'arbre de contrôle est obtenue par l'introduction d'une roue gyratoire et d'un accouple-
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ment Oldham.
Fis. 11, 12 et 13 représentent une forme de réalisation industrielle de la disposition schématique d'jr; f is. 7 et 8, fig. 11 étant une coupe verticale faite par un plan longitudinal axial, fiL.. 12 étant un plan correspondant et fiL;. 13 une coupe transversale partielle.
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Fis. 14 à 22B montrent une forme de réalisation industrielle de la disposition schématique des fis. 9 et 10.
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Fi's. 14 et 14A sont conjointement une coupe faite PJ) i'l..-n axial longitudinale Fiys. 15 et 16 sont des coupes transversales cor- l'8:-'l)Cn.]antes suivant XV-XV et XVI-XVI (fiL:. 14).
Fis. 17, 18 et 19 sont des coupes transversales suivant XVII-XVII, XVIII-XVIII (fil;. 21) et XIX-XIX (fil. 14).
Fig. 20 est un détail en coupe suivant XX-XX
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(fi,J. 17).
Fig. 21 est un détail en coupe suivant XXI-XXI (fil.. 18).
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Fies. 22, 22A et 22B sont des vues de l'accouple- ment Oldham.
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Fie. z23 représente en élévation une autre forme
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de réalisation du changement de vitesse représenté dansla fig. 14A, cette construction étant également applicable
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a 3;!. disposition des fitos 11 à 13 ou des fies. 14 à 2B/> 3?i(j 54 représente l'application de l'invention à une boîte de vitesses du type ordinaire.
Dans ces figures. A' est l'arbre moteur recevant sa commande du moteur du véhicule et tournant à une vites- se approximativement constante, A est 1'élément de l'en-
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grenage épicyclique actionné par l'arbre A', B' est l'arbre récepteur relié aux roues motrices du véhicule, B est 1' nièrent de l'engrenage épicyclique qui actionne l'arbre B', C' est l'arbre de contrôle, C est l'arbre de contrôle de l'engrenage épicyclique commandé par C', et D est le
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clrvat-ement de vitesse secondaire, du type continu. On ce référera d'abord aux fi;so 1 et 2.
L'élément de l'engrenage épicyclique qui est relié à l'arbre moteur A', recevant sa commande du moteur, est la cage A, l'élé-
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ment, relié f:1. l'arbre li' actionnant les roues du véhicule er. la roue B, les satellites ou pignons planétaires C qui cJ1crr\nent avec la roue B sont les organes de contrôle. La roi/' 1,4 on de CC3 pignons autour de leur axe propre est corsnandée par l'arbre Ct comme suit: Les roues C sont ca- léon sur les axes c40 tourillonnant dans la ca e et sur 1<::i31uels sont aussi calés des pignons c41.
Les pignons c41 peuvent engrener directement avec une roue c43 calée sur l'arbre de contrôle C'. Toutefois, de préférence, pour que, dans l'action de commande de l'arbre de contrôle C', il ne soit pas nécessaire de changer le sens de rota- tion de cet arbre, les pignons c41 sont accouplés avec la roue c43 par l'entremise de pignons fous ou intermédiaires
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.ì2. dont les axes sont portés par la cae et dont le rôle est de faire tourner les pignons c41 et la roue c43 dans le mène sens. A titre d'alternative à l'emploi de pignons
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fous c42, la roue c43 peut être munie d'une denLure in- terne engrenant avec le pignon c41.
L'arbre de contrôle C' est constitué par une douille montée sur l'arbre A' et est actionné par ce dernier par l'entremise d'un changement de vitesse con- tinu, et lorsque les pignons intermédiaires c42 sont prévus, le réglage de la vitesse et la marche arrière sont obtenue, par la commande de l'arbre C' par le mouvement du galet à friction d10.
Si le pignon c41 était accouplé directement à la roue c43, la différence dans le mode d'action serait la suivante : uand l'arbre C' reçoit un mouvement de rota- tien à la même vitesse que l'arbre B',la commande est transmise comme précédemment directement par le mécanisme tournant en bloc, mais si la vitesse de l'arbre récepteur B' doit être diminuée, il est nécessaire de diminuer la vitesse de l'arbre de contrôle par rapport à ce] le de l' erbre A'.
En d'autres termes, comme cet arbre de contrôle estactionné par l'arbre A', le galet à friction d10 devra être déplacé de la position qu'il occupe lorsque la vilesse élevée est obtenue par prise directe jusqu'à un point plus rapproché du centre du plateau D pour diminuer @ la vitesse de l'arbre B'.
La position "d'arrêt" peut, par une disposition convenable des dents des roues dentées, être obtenue avant que l'arbre C' soit arrêté , ou bien elle peut être celle correspondant à la position "d'immo- bilisation" de l'arbre Cet la marche arrière étant obtenue dans le premier cas en réduisant encore la vitesse de l'arbre C', et dans le second cas, en faisant tourner C' en sens inverse de A', ce qui serait réalisé en faisant parler le calet à friction d10 de l'autre côté du centre du plateau à friction D.
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L'action décrite, aussi bien lorsque les roues intermédiaires c42 sont prévues que lorsqu'elles sont supprimées, est obtenue en raison du fait que, si les roues C sont empêchées de tourner autour de leur axe
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par rapport à la caLe, l'engrenage tourne en bloc; que si on laisse les roues C tourner plus vite que la cage et dans le même sens qu'elle, elles roulent partiellement ou entièrement autour de la roue B ; quesi, dans le cas où le:, roues B et C sont de même diamètre, la vitesse de ces dernières est double de celle de la cage, B s'arrête; et que si, avec des roues B et C de même diamètre, la vitesse de C dépasse deux fois celle de la cage., le sens de rota- tion de B est inversé.
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On se référera maintenant aux fins. 3 et 4: L'ar- b1e moteur A*' actionne, par l'intermédiaire d'un coussinet ah et d'un axe al3, la cage ou boîte a14 qui porte: les satellites A montes autour d'axes a15 tourillonnant dans la boîte a14. L'élément récepteur B est relié à l'arbre récepteur B'. Sur l'organe de contrôle C est fixée une
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ron..1 à vis sans fin C2, ces deux pièces étant montées ruJ J W1, pdr exemple, sur un prolongement de l'arbre A'..
La roue h vis sans fin 02 engrène avec une vis sans fin Q cales sur un axe a11 qui tourillonne dans la cale et sur @
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lequel sont calées demc roues dentées droites cl2 engrenant re'"3jlrJctivc."lent avec des roues cl3 montées sur des axes al3 tourillonnant aussi dans la cage Les roues cl3 sont reliées respectivement à des roues d'angle c14 en prenant avec une roue d'angle c15 calée sur l'arbre de contrôle C' sur lequel est monté à rainure et languette le galet
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à friction d10 qui reçoit sa commande du plateau à fric- tion D du changement de vitesse continu, de préférence
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cornue décrit relativement aux figes.
1 et 2s La vis sans fin C3 possède un pas tel que, tout
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en étant établie pour actionner la roue à vis sans fin C2, la transmission est irréversible, c'est-à-dire que la roue C2 est constamment bloquée autour de son axe propre, sauf
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qu-ml elle est conn-nandéc par la vis..
La rotation de la roue C et de la roue à vis sans fin C2 autour de leurs axes par rapport à la boîte est empochée aussi longtemps que la via sans fin C3 ne peut pas tourner autour de son axe propre par rapport à la boîte Par conséquent, si l'arbre de contrôle C' est
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mis a (le tourner ou reçoit un mouvement de rotation cl la même vitesse que l'arbre A', la via sans fin Ç3 ne tourne pas autour de son axe propre, et il en résulte que le; roues C, A et B tournent en bloc sans tourner les unes
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par r '-1Jpo rt aux autres.
Ceci donne la vitesse élevée ou normale des roues du véhicule.
Si l'arbre C' est maintenant actionné par le pla-
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teau D drins le marne sens que l'arbre A' mais à une vitesse au .mettant graduellement, la vitesse de la roue B et des rouer) du véhicule diminuera Graduellement jusqu'à zéro,
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le 'r{hjC:l1Jc s'arrêtant alors, et si l'on continue à aus- mcnLcr la vitesse de la roue 0', C tournera en sens inverse de son preuiev mouvement et en sens inverse des roues mo trie es
On se référera maintenant aux fiSo 5 et 6: A' est l'arbre moteur, recevant son mouvement du moteur et
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relié par un coussinet a12 et un axe al17 tourillonnant 3--t boîte a 18, h laquelle il est par conséquent direc- Le:
Ion accouplé, la roue de contrôle C étant montée libre- ment sur l'axe a17 et engrenant avec la roue B calée sur l'arbre récepteur B' qui est relié aux roues motrices.
A la roue C est fixée une roue dentée droite c16
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engrenant avec une roue dentée droite tel7. calée sur un
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axe a.l9 tourillonnant dans la boîte a14 Gur l'axe ,19 est calée une roue à vis sans fin C2 engrenant avec la
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vis sans fin Ç3 montée sur l'arbre de contrôle CI$ celui- ci étant a son tour monte concentriquement sur l'arbre At Le jouet à friction dito est monté à rainure et languette sur l'arbre C' et est actionné de la façon décrite par le plateau à friction D du changement de vitesse continua
L'action est analogue à celle décrite relativement
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aux figso 1 et 2,
mais la construction en diffère en ce sens que la roue à vis sans fin C2¯ et la vis sans fin Çj5 sontintercalées dansla transmission entre l'arbre de contrôle C' et la roue de contrôle C.
On se référera maintenant aux fies.. 7 et 8:
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L'arbre l.' actionné par le moteur, actionne une cabe a30 portant des satellites C qui engrènent avec la roue B calée sur l'arbre récepteur B' relié aux roues mot c'ices.
La roue C est montre sur un axe a21 porté par la
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cage cz'0 et sur lequel est calée une roue à vis sans fin C19 -llli est actionnée par une vis sans fin c 2 0 portée par un ¯.we a,22o Sur cet axe a,22.. qui tourillonne dans la boîte e.st calée une roue à vis sans fin C2 engrenant avec un:: vis sans fin C3 portée par l'arbre de contrôle C' '
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sur Je'luel est monté à rainure et languette le galet à - friction d10 dont la vitense est réglée de la façon décrite..
Le mode d'action de cette variante est analogue
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â, celui décri relativement aux figs. 5 et 6.
On se référera maintenant aux fiLS.. 9 et la: Comme dans les fi.os. 1 et bzz l'arbre moteur A' actionné par le moteur, eot relié à la roue interne A de l'rH1¯,.L'enaU;c épicyclique, l'arbre récepteur B', relié aux roues motrices du véhicule, étant calé sur l'organe externe à dentureinterne B.
C est l'organe de contrôle, monté fou et concen-
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triraement sur l'arbre moteur A*i, cet organe portant plu- sieurs paires de satellites c21 et c2¯2 reliés entre eux, le satellites c21 encrenant avec les roues A, B et les satellites c>::'. engrenant avec la denture externe d'une pi,c CG qui est montée folle concentriquement à l'arbre wo 1,.: ir A', cette pièce étant en outre munie d'une denture interne iui engrène avec la denture externe d'une roue Uy- ra Luire C4¯ montée sur un élément excentrique c24 de l'.ir- bre contrôle C* 05 est un cardan, accouplement Oldhain ou disposi- tif éiuivalent intercalé entre la roue gyratoire ÇA et 1h boîte 0 et dont le rôle eut de maintenir ces organes dans
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des positions angulaires fixes l'un par rapport à l'autre.
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,110 eut un alet à friction actionné par le plateau D qui cot lui-même actionné par l'arbre moteur A', comme précé- denunenta La roue gyratoire excentrique Ç et l'accouplement 01-t'fi'ul C5t intel'c,.-t}C3G entre l'organe de contrôle C et 1'czr- bre de contrôle C', jouent le même rôle que l'engrenage à vic; :,:1.ns fin des formes de réalisation précédemment décri- te-; et enpechent C de tourner par rapport à A' si l'arbre de contrôle est libre de tourner ou est actionné à la merle r : L ; , .; que cA' Le mode d'action c,st analogue à celui décrit.
En. d'autres termes, lorsque le galet QQ. occupe une position*
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que l'arbre de contrôle est actionné à la même vitesse
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qu l'arbre A*, le mécanisme tourne en bloc sans que les Ólé1,um ts de l'engrenage épicyclique tournent les uns par rap- port aux autres, et l'arbre B' est actionné à la même vites- se lu l'arbre A'. Dans cette position, si le plateau D
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est soulevé à l'écart du alet dlO, l'arbre C' tournera
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automatiquement à la même vitesse que l'arbre A' en raison de 3 'action de blocage de la roue gyr,-toi2,e et de l'accou- plement Oldhan, de sorte que, à la vitesse élevée ou normale, le r::l:'llL.;ement de vitesse continu peut û+r- mis hors d'action.
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Toutefois, si le plateau D est maintenu en con-
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tact '1,VCC le Galet dlO et qu'on fait mouvoir ce dernier verA l'extérieur de favori à augmenter la vitesse de ro- tation de C', la vitesse de 13' diminuera, atteindra la valeur zéro puis, si l'on continue à faire mouvoir d10 vers l'extérieur, tournera en sens inverse pour produire
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le c 1 r,a ement de marche du Mécanisme. On se référera.
Maintenant aux fi'j;3. 11, 12 et 13, qui représentent la forme de réalisation industrielle de la construction représentée schématiquement dans les
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fi<f3. '7 et 8O A' est l'arbre moteur, actionné par le moteur du véhicule , D' eut l'arbre qui actionne les 1'(1.11"';' motrices, 13 est l'élément de l'engrenage épicy- clique qui est calé sur l'arbre B*. a':::O est une boîte 0'101'1,"(; calée sur l'arbre A et tournant avec lui et C rl;iJv"c des satellites l'orLüs par des axes aal qui touvi Llonnent dans la CH;e et sur lesquels sont montées des roues 8, vis sans fin ¯ç¯19 en: "repart avec des vis sans fin c:..:.O portées par des axes a.Z2 tourillonnant aans la 1 o i t,:¯,> burjcliacun des axes a3 :
est montée une roue a vif. !ii,ii3 fin Q::'..... engrenant avec une vis sans fin C3 qui escalée sur l'arbre ue contrôle C' ou d'une seule pièce avec cet arbre. L'action de cette partie de l'en .rénale , dont le fonctionnement est régi par la rotation de l'arbre C', estcelle décrite relativement
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aux .C i ;s. 7 et 8, la vitesse de l'arbre I3' étant réglée par la rotation des satellites C autour de leurs axes pro- pres, par rapport à la caje, de la la.;on déjà expliquée.
L'arbre de contrôle C' peut être actionné par tout changement de vitesse continu convenable, par exemple
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l'en ronage à friction représenté schématiquement dans les fijn. 7 et 0 ou par la variante de fis. 11, l'arbre C'
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ton.'dan a la même vitC:3;'" et dans le j,:êL1C sens que l'arbre A'io '-que la transmission s'effectue en prise directe, le 1"":1 C11t-i.:;:;eJr1'311t ce l'arbre is' étant obtenu soit en aug- i:iei'1-.,t:t la vitesse oe rotation oe G' par rapport à As, soit eu v '# inuant cette vitesse, selon le sens de l'inclinaison de la (tenture de la roue à vis sans fin intercalée., D;1nG la fig. 11 est représenta \11'. changement d.e vitesse du c:elJre connu comprenant un-3 pièce G montée à rainure et languette sur l'arbre et et sollicitée vers l'avant 1;:
,r un ressort 1 prenant appui contre la boîte a2.Un désigne une pièce analogue montée à rainure et languette sur l'arbre A' et sollicité vers la pièce G par un ressort 4 qui prend appui contre une butée .
1.w :wr.t'r.ce ±1 de la pi:ce et la surfD.ce12. tie la pièce ur) vont une surface de révolution qui serait balayée par 1''. l'uV-tion, autour lie 1 ' a:e oe l'arbre A', du cercle 1';", i:0,1 représenté en pointillé et dont le centre est en o.
G6¯, G3 (îo sifvnent des paires de galets à friction l.l()l'''',l1t tourner autour d'axes . l n.ontés ci ans des supports (l'Ji iiouvcnt tourner autour d'axes fixes ¯o. perpendiculaires ,.. : I,'Ll1 de projection, ces supports étant reliés entre eux .' , mauoeuvre ',' l les l'.-.i- #; rnocani :;:iie de manoeuvre de faon déplacer les axes de roLation des galets G3 en synchronisme,, IJ'. W3 cette disposition, on voit que lorsque .L'r;I!,.rcnQ,:e à friction fonctionne, le mouvement de l'arbre C' est toujours en sens inverse de celui de l'arbre A." (ll.),1J(1 cet en;.rénale est mis hors d'action, U' tourne dans le même sens que ;\,t, ce qui donne la prise directe. i,cr;'ye l'engrenage à friction entre en jeu, il faut ralentir et par rapport à At pour qu'il tourne en sens inverse de rî'.
Le ralentissement ce et ralentit d'abord
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le mouvement de l'arbre 13' c'ans le sens oc la. marche avant,, arrête ensuite cet arbre et inverse finalement le
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n(1I'' r: L0 rotation On se référera :nairtetie,nt aux figs. 14 à =1h:
Ces figs. représentent une forme de réalisation industrielle de la construction représentée schématique-
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: r':. ','::."n8 les figes. 9 et 10. On se référera d'abord aux fi Ces.. 14 et 14A qui Montrent conjointement la disposition ;;crn; ;:7¯e du mécanisme.
A' est l'ambre moteur actionné par le moteur.
Jnr J. cône 0.;:1.;) situé à l'extrémité de gauche de cet arbre est calée, à l'aide d'une clavette et d'un écrou a24, la roue interne A de 1 ' engrenage épicyclique.
La roue dentée externe à denture interne B
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de l'cvrcnago épicyclique est fixée à l'arbre I3' (ou à son accouplement) relié aux roues motrices du véhicule C est l'organe de contrôle qui est une cage portant des
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pfi.irc.'j \.le satellites c J.5 et c'tlQ reliés er/ire eux et r, on ton sur ueN douilles c'!.7 tournant sur des axes c.r8 portos par la ca,f;e C, les satellites c2.5 engrenant avec iorj j'oiics iv et B et les satellites cH6 engrenant avec la denture externe de la roue C6 montée folle sur une douille c29 portée par l'arbre A*. C4 est la roue gy- ratoire dont la denture externe engrené avec la denture interne de la roue C6.
La roue gyratoire est montée sur un élément excentrique c24 formé sur l'arbre de contrôle C', de sorte que, lorsque ce dernier arbre tourne, le centre de la roue gyratoire tourne.
C5 estun cardan intercalé entre la cage C et la. roue gyratoire C4, ce cardan étant agencé pour maintenir ces cieux organes dans des positions angulaires
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fixe fi 11 * v-n par rapport -Il, l'autre
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07 est un dispositif à moyeu de roue libre agence
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pour empêché la rotation de l'arbre de contrôle dans un sens par rapport à la cage C.
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La coupe verticale de fig. 15 montre la disposi- ti on -.10 3 satellites ca35 Montes sur l'axe c%3 porté par la ca-50, ceJsatellites engrenant avec la roue centrale A. et avec la roue à denture interne B. Fig. 16 montre les s.tE-;J¯lites c'6 assujettis aux satellites c,*),5¯ et engrenant avec la denture externe de la pièce Ou dont la denture interne engrené avec la denture de la roue gyratoire C4. ï id,. 17, qui est une vue a plus grande échelle de la partie centrale de fig. 16. montre la pièce CG et la roue gyrat urc ¯Ç¯5¯ montée sur l'excentrique c4. La roue y- raboirc ont munie de deux saillies c5O (fig. 0) qui sont cm ja, ''îoo -aiis unedes fentes c51 du cardan C5. Lu boite C est, iiiunio de sai:Llics c5: (fig. >-l) envasées dans l'an 1,1-0 lente c5 du cardan.
Le cardan permet ainsi au cciij -0 la r,)ue yratoire ue tourner par rapport à la Loîtc tout on maintenant la roue (gyratoire et la boîte ci '>.!''-, ., oorà'Lion3 angulaires fixes l'une par rapport à L ';##.'# 1rs i' emb!aya,re a sens de rotation unique ou ico; en roue libre a;ence pour empêcher la rotation c 1.3. 001 te ( dans un sens par rapport à l'arbre o con- trôle peut être de l'un quelconque des types usuels (le roue libre bien connus. Dans la aisp<jstion de fiez il.) '..; rampes c54 sont formées sur un cellier c5 b assu- jetLi , 1'aL7")re C' et des galets e5ü , uestinés a entrer en C:Cl:lt,:,,,t ,.,Vt,C ces rampes et fivec la surface interne c!'7 ce la LOite C, ei'ip6uhent lo'cation do cette boîte daus le f:ous de la par rapport à l'arbre de contrôle C'.
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Des roulements à rouleaux ou 8. billes 1 sont .i.n- tercalés entre un tourillon porté par la roue A et l'accou- plement '010 de l'arbre .J', et des roulements à 'billes ou a 1¯:u.ux .s sont intercalés entre la car.':e C et une portée l'0 support ue la roue A. Des roulements à rouleaux ou à i).i.l¯¯L:; 3 sont intercales entre la caGe C et un tourillon (le l'arbre de contrôle C' L'arbre A* tourillonne dans des coussinets, c et >l¯ adaptée à l'intérieur de l'arbre de contrôle C'.
Le mécanisme entier est rcij fermé dans une en- #reioi'i* l'jxe M qui est boulonnée sur le cl1:;nis du V(11icuJo, don roulements à 'billes ou à roulc3.uy..Q. et ¯G étant intercalas entre l 'arbre de contrôle C' et l'en- vCJ0\)',? d'une part et l'è'.,;cCJuplcmcmt.12.1S2- et cette
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enveloppe d'autre part.
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dlO est un L:::l.let it fraction muni d'une i;arnitu e de u-'Lction rei-iplaçaole ¯11' 8..:.oncée pour entrer en coûtait ,.vec; la surface du plateau 12.. 'Un organe de manoeuvre con- V81!:l,r le , engarjé dans une rainure .9..1:), est prévu pour déplacer l)o.ra',l:lleJI18C1t à l'axe le t;alet dlO Le plateau .J. 0,;10 :1cti.Oll!10 par une roue d'angle alO calée sur l'arbre A* ni. i, Cü,,lCri.tlt avec une roue d'angle dJ5. faisant corpr. avec 1';z^bre d¯ll sur lequel le plateau D est claveté ou monté a rainure et languette.
Le moyeu .15, du plateau D est supporte, a l'aide ce roulements 1 et ¯0 , par un bottier dl6 tournant dans la cavité.±1 d' un moyeu e2 de l'enveloppe principale 10* qui est fixée rigidement à l'enveloppe E (fig. 14).
Une partie ne ce Moyeu e,' est taraudée en 03 pour fecevoir le filetage correspondant d 17 d.u boîtier c, , 7. .i Iiorsnue le uoitier dlô tourne, il se déplace par con;j jquent suivant son axe et soulevé le plateau D à
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l'(':c;'.1 t du palet dlO) le ltlOl7Ve111C11t de l'axe d.ll et do la roue d'angle dJ5!.. ta,rrt er;rêehé par un roulement à billes 9 à l'aide duquel cette roue d'angle est supportée dans l'enveloppe E qui porte aussi des roulements à billes ou à rouleaux 10 pour supporter l'extrémité de l'arbre A' qui.passe hors de l'enveloppe E et est relié à l'em- brayage du Moteur du véhicule.
Des presse-étoupe 11 sont prévus aux endroits nécessaires pour empêcher les fuites d'huile.
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-Le cardan Çj!>, GMpcchant la roue gyratoire 04 de Lourner autour de son axe propre par rapport ut la C1.'O C, a pour ei t'et que cette roue, dont le centre est a11'i.I.!' (,'un mouvement de rotation par l'arbre ue contrôle fa, .IL tjurner la roue JJ6, et cojniiie les satellites c6 en;r:oent avec la denture externe de la roue 8G et sont fixé aux satellites c25 engrenant avec la denture de la roue motrice A et de la roue réceptrice B, on voit que la vite, se de la cage et des satellites autour de leurs axes, et par conséquent la rotation de la roue B, sont
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d JtCl'iJli[1lC8 par la vitesse de l'arbre de contrôle C' acLio'1<?nt la roue gyratoire.
Ainsi qu'on l'a dit, lors- que l'arbre de contrôle tourne à la même vitesse que l'arbre D', la prise directe est transmise sans rotation
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don .'.satellites et des roues ell¯:retl1Jt avec eux les uns pur rapport aux auhreso Si l'on suppose qu'il est avants.,eux que l'arbre
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de cjutrôle tourne au double oe la vitesse de l'arbre D* pour ::::['\11'01' la vitesse nécessaire en marche arrière, le (,()1',LiI'C ce dents des roues respectives peut être déter- mine par les méthodes bien connues applicables aux ül1rJT8- na'j;
s épicycliques, de façon que cette vitesse de l'arbre de contrôle, la cage reste fixe, auquel cas le
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ra.?iuwt entre la vitesse. dj marche arrière de B et celle de A.' aéra le 1115111e que le rapport entre le nombre de (iontr'. '.e la roue A et le nombre de dents de la roue 730 D':.ns l'exemple représente dans les f iC3 14 à '.:.''; 1, les nombres de dent;:; r'î..;:'l'COi>r'LG'â au but visé " . -7, ¯:t lef3 suivants :
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IJoy1:;L'C de oent.'j de la roue gyratoire ..... 2.7 Denture interne lie la roue C6 ............ 50
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Ceci donne un rapport de 10 à 1 entre la roue
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aratoire et la roue C6.
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Denture externe de la roue 06 zig Denture du petLt satellite cU.6 .........o 12 Denture du f.:.t:1l1C; so.tellite c2.; ...0'....00 50 Denture de la roue interne B ."""0 ".... 78 Denture de la roue \, .... 66 ...... 6* 18
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Avec ces rapports, et en faisant tourner l'arbre Or} contrôle au double de la vitesse de l'arbre A', le
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c).;>ort entre la vîtes ne de marche arrière de la roue 7i et 1."), vitesse de Marche '..vaut de l'arbre At serait de 30 r 7P, c'est-à-dire ce 1 à 4 3 . la -position d'ii.'iOb.L- li, ,,'¯Lon ,.le la roue 13 sera obtenue lorsqu'on fera tourner 1'"'. ;
"0 de contrôle z" une vitesse correspondante, inférieure v. '(,117 fois celle de l'arbre 1'..'0 Dans ce can, le satellite .±.;5¯. tournant avec la crvjc, roule autour de la roue 13 S:W;1 i'aire tourner celle-ci lu roue gyratoire et le cardan peuvent être coin- l;i!o':!avec la disposition (1'38' fiGs. 1 et auquel cas la roue pi:1" au lieu d'ctco calée sur l'arbre de contrôle Ct COr,une dans cette disposition serait remplacée par l'or;;ane 05 actionné par une roue gyratoire de la manière c)'Ssr j tc relativement aux fies. 14 à 2;J3..
Fig. 2.3 représente un changement de vitesse continu
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qui l'eut être substitué à celui des constructions décriteso
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II est un rouleau conique monté à rainure et languette
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sur l'arbre A. et sollicité, par un ressort hl prenant appui contre un collier h 9 fixé D. l'arbre A', vers une bu Léo lil qui peut être déplacée suivant son axe, un col- lie'.' de manoeuvre h3 étant intercalé et se mouvant avec Ho 'J' désirne l'arbre de contrôle , h4 une roue d'angle
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calée sur cet arbre et engrenant avec une roue d'angle
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1' (',..L'';o sur un arbre h0.. qui est supporté dans d.es paliers fixer. ''G 1't.J.';on que son uxe noj parallèle [1. la surface conique de II, h7 est un r;
alet 8. fric tion dont le pourtour cy7¯ il',r iclue est en contact à friction avec la surface connue de îi, ce calet étant .^¯,encé pour être déplacé peu- un dispositif eno.:6 dans lire !'aÍnl11."c.hl du dit
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Calot.,
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Buis la position -représentée, l'arbre (J' reçoit un 1,IOI;I()"(n de rotation à la vitesse maximum désirée, 1;"'(, '.le vitesse peut être diminuée d'une façon continue en (1< #' la vint le galet a fraction h7 le lOPi (le la rainure ;'C1;- .. ^;¯;C de l.!...Q.. ..il l'on désire montre ce changement #jt: , . ,. 1,');':= '..'action et laisser libre l'arbre de (".11.t:',l.'J C on déplace le cône n vers la {#.auebe et suivant ' son L1;' C, l'aide du collier h5 , en antagonisme au ressort }ï1, e(;
qui dé;:ac le a;a,let h7 du cône ro!.abif L'usure :,-u;ve "{J deux organes est t c crnpensé1pa r un l'Ii 01JV Gl::en axial de la butée réglable ¯hl vers la droite, laquelle butée est L l' L<e par une vis de 0 1JlocQ. c h9..
];.1. transmission prévue entre l'arbre de commando et i ' c ..# ;ane de contrôle datis les diverses formes ae réali-
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:¯'p, L! 01: veut, en t1 i<)pO:,ç,lt convenablement le sons du pas 1 /1::" c.e/-,'i:: D0.ns fin ou en intercalant une roua il1tCl'widio.,ll'C, cire ôiopoaée ci telle sorts que, lorsque l'arbre de
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'.JI 1 ><10 tourne h, 1a 1,(Sj:,e vitesse que l'arbre moteur une J.,li;1G directe est obtenue de la façon décrite , mais que, 1 <"';'1./1' on ralentit l'arbre de contrôler la vitesse de 1' ' I ' - -rrt encyclique actionnant les roues motrices di- lv i¯7yt:, col 'loi ont donnant la vite""e ce s,,r(',#te arrière cJo>,':C quand l'arbre do contrôle est arrêté ou tourne lu Li Lr;,.r)11t., .Dans ce cas, le changement de vitesse secun- daire ;:c!'a.lt disposé p'jlJJ' 1.aire varier la vitesse de l'uc'1,I'1C de contrôle de lu valeur (Gale à celle ae l'ar'brs moteur et dans le même ;)011S au loaximlarn cesiré pour donner 11, ru,.;'c1c arrière.
Au lieu d'employer un chancernent ci vi ternie ci t.vxia continu, on pour.'ait employer un changement ',,0 vitC:fJC , (iCiielono du r;en.L'8 ue celui obtenu par l'application (;' ',!l'i'J 'hotte cfe wi.te;v;;e ordinaire.
Lr; , '- t.E3 disposition en t., :fopr\;30ut6e daus la l'lL::.
.'.i4 fi;;."f1 laquelle Je d';Bic¯;l1C une boîte de V1 teS;;;r:" à 'I",,\''r: 1.'.quelle pa:5f5e 1'c.;'lJre A* et qui renferme un 4:ri;r CJ interl:cc¯l icl.ire ¯kl 1!I(:n1 de jeux de roues dentées I,'U" "f) sur ;1., douille coulissante, En faisant coulinner C8',:,(: douille, on peut obtenir, à l'aide ([8 cette trans- . m'i.:..if: i 011, (diverses comlÚnD.Í.éwl1S avec des jeux correspondants s de "I,10G t, entées calaos Dur l'arbre A'. L'arbre inter- ':>1ic.ire Ici, qui est sir; posé tourner constamment dans un ;::lr:, oppose 1.1 celui de ', à l'une quelconque des vitesses c%:;;! ';!:S, est relié par les roues dentées ¯Ki , ca1Gcc sur 1'.' ;'11 )e E: 7.:'J rCJ"..c,!;.l.aà.ll.'C, et par les rouan 8lJtCG Kkj-Igst 'J,n' 'U,,1i; i'e de C;O?l'ClC. fJ' , qui peu t 8L1.'C l'arbre de C:lJr'IT0J.e ue l'une qnciconpje des forces de réalisation d.(.:t' i Les.
7es détails 0e conRtruction. peuvent- être rn.n:.f'i.:.> 3 [Jalon le type de véhicule auquel l'invention
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v iî i. ,, ?1-iciue, les vie:J¯;Cf3 8. obtenir e la puissance <1, LI' l.'f1¯![icLtre il Jj lJ :. E Un mécanisme ric chanccinent de vitesse eL de Cl)é1.lJ81:'ln ue Marche poux* automobiles, ce ihëcanisiite c;o ;,c;lc.Ylt un e1'J;'-'cl1a.3e épicyclique dont doux éléments :3(1(IL 6 Su posés de telle sorte que l'un est actionné par le t.o'.eur du véhicule et l'autre actionne les roues ]!!olr!';c:3 du véhicule et un organe de contrôle faisant 'pc'i'io #'##ri cet ca¯Ït'eaa.'-;e cL actionne par un .n7e de <:Ufit,',)-G' 'lui est lLli-wêJi1c .l,f',CtlCB pour E7,Y'C actionne v.n.v Jr; moteur du véhicule par l'entremise d'un changement de '1 LC;)fjc SCGr)t]c)nirct et dans lequel on intercale entre 1.'v, l'cr;
de contrôle et l'organe de contrôle une roue i':,!',i. 1f'C et un mécanisme d ' accouplement .M-encéa pour j::t': G.'t.'.'C la rotation de 3 ' organe de contrôle par l'arbre dn <"'#>:. trôle n:ai pour verrouiller l'orwc de contrôle (:8 '. "'o'U1) qu'il ne pu Lywo tourner autour de son axe propre que 1.'.L'8'll1'i1 reçoit un Mouvement ci l'arbre de contrôle,
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i\ l, 1 ::<':;:;i ti.on étant telle que lorsque le CI !an., CI L10-i-it oc t,\/t(lurnc v > I'j ##:#,<-. ::c,'ond."ire eHu cî-jr-aya, l'arbre ue contrôle/au- ' to-'Li :J0J,:C:llt à la n:.$]11C vitesse que l'arbre Moteur, et
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la pleins puissance de cet arbre Moteur est transmise par
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J'(LL:'C1::Î.;--:,:;
du j,,(c;1.1.1Iisj(,c tU171 :.1'lt en bloc a la vitesse nom,w.le et que, lorsqu'on le désire, on peut relier la V.ͯtCi:i1C de l'arbre co contrôle par le cl1'--Lnc;,ïcnt ue Vit03HO "1'''---,-,,,1, l'-r'e de 1'.--, '0\1 à l'aire varier 1'\('0' - .q,,,." ,-,',>mnlJt la V.Lt;:.>; des L'0!103 du véhicule de la VltC.it;C: uorrjalc à ..'..-o et (0 zjro à une valeur négative Ci J;t::t.llt. la Marche ai'1" i ":0. Ce J/1.5r}UrÜi3)'0 peut, en outre, être caractérise
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