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Procédé et dispositifs pour l'épuration et le refroidissement de la buée gazeuse provenant de la transformation pyrogénée des huiles lourdes.
La transformation pyrogénée des halles lourdes d'origine minérale, végétale ou animale, produite à température élévéa,et, en particulier la transformation par combustion partielle de 1'huile lourde avec de l'air, transformation décrite dans les brevets antérieure du deman- deur, donne naissance à une buée gazeuse ou des gaz contenant éventuellement des goudrons d'origine minérale, végétale ou animale ou des particules de carbone en suspension qui peuvent être particulièrement nuisibles si l'on veut alimen- ter des moteurs à explosion avec cette buée ou ces gaz.
La buée gazeuse très chaude contenant du goudron doit être refroidie avant d'entrer dans le moteur, et pendant ce refroidissement les goudrons se condensent
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sur les parois des tuyaux en donnant des dépôts adhérents solides ou semi-siquides, lesquels dépôts subissent parfois une cokéfaction qui les rend encore plus adhérents. Il peut en résulter des inconvénients allant jusqu'au bouchage des tuyaux .
Pour remédier à cet état de choses, la présente invention a pour objet un procédé d'épuration et de refroidis- sement caractérisé en ce que la buée ou les gas sont mainte- nus jusqu'à la sortie du générateur, c'est-à-dire de l'appa- reil où ils sont engendrés, à uns température suffisamment élevée pour qu'il ne se produise pas de dépôt de goudrons sur les parois.
Puis la buée est soumise brusquement, par des moyens appropriés placés immédiatement à la sortie du générateur et avant tout aontact avec les parois des appareils intermédiaires ou des canalisations qui conduisent aux mo- teurs, à un refroidissement allant jusqu'à des températures suffisamment basses et inférieures à celles de la condensa- tion du goudron seul, pour que la condensation du goudron ait lieu avant que les gaz touchent les parois solides, et que, du fait de la condensation des goudrons, ainsi que des produits plus légers que les goudrons, et éventuellement de la vapeur d'eau, les goudrons, et tous les produits lourds ne puissent plus se condenser sur les parois de l'enceinte froide ni par suite y adhérer, mais qu'ils soient véhiculés, sans contact immédiat avec des parois solides, hors de la buée par un fluide interposé,
ce fluide assurant ainsi en même temps le refroidissement et la condensation des goudrons et l'épuration de la buée gazeuse.
Pratiquement, la condensation des goudrons com- mence à des températures généralement inférieures à 400 , 500 C. On veillera à ce que les gaz aient conservé cette température dans le générateur pour éviter les condensations sur ces parois et la récupération de la chaleur de ces
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gaz par l'air destiné à l'exécution du procédé de pyrogé- nation ne sera pas trop poussée pour éviter un refroidis- sement trop intense de ces gaz
Le procédé d'épuration, objet de l'invention, peut être suivi d'une épuration secondaire des particules solides ou liquides et d'un refroidissement complémentai- re de la buée par tous les procédés et notamment par action centrifuge filtrage, etc....
Pour réaliser le procédé on peut faire usage de divers moyens qui vont être ci-dessous énumérés.
1 .- On utilise l'eau comme refroidisseur par action de contact immédiat et sans formation de vapeur, le fluide refroidisseur intervenant sous forme de fine poussière ou de nappe liquide ou de mélange intime d'eau et de gaz produit par des moyens appropriai interposa entre les gaz chauds et les parois des appareils inter- médiaires on des canalisations qui conduisent aux appa- reils d'utilisation. Dans ces cas: a) l'eau est maintenue à une température déter- minée et suffisamment élevée pour que les hydrocarbures golatils à cette température et utilisables dans le moteur ne soient pas condensées. La buée gazeuse peut être fefroidie ultérieurement à la température voulue pour son admission au moteur; b) l'eau est refroidie jusqu'à la température choisie pour l'admission des gaz au moteur.
28.-Au lieu d'eau, on peut utiliser du gasoil ou autre fluide, dont la température d'ébullition est supérieure à celle de l'eau, ce fluide étant maintenu à une température suffisamment élevée afin d'éviter la condensation des hydrocarbures légers au-dessous de cette température maintenue constante et générale-
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ment inférieure à la température d'ébullition du. fluide refroidisseur.
3 .- Le flnide mis en contact avec les gaz chauds, fluide qui est,par exemple, l'eau, peut ne pas être refroidi, de manière à atteindre ainsi la température d'ébullition et cette eau, après avoir fefroidi les gaz à 100 peut produire des vapeurs se mélangeant à la buée et qui seront ultérieurement condensés.
4 .- En conçoit que l'on peut aussi opérer un refroidissement rapide par contact avec les parois d'un échangeur, énergiquement refroidies à basse température en prenant soin d'évacuer les goudrons qui se formeront par des dispositifs appropriés.
On utilisera, par conséquent, un refroidisseur pu condenseur à grande surface de refroidissement, refroi- di, par exemple, par circulation. d'eau. La buée chaude gazeuse traverse les tubes de ce refroidisseur à grande surface, tubes de préférence verticaux, dont les parois sont maintenues par circulation extérieure d'eau à une température basse. La buée se refroidit au contact des parois solides froides sur lesquelles a lieu une condensation simultanée non seulement de goudrons,mais eh même temps d'huiles moins lourdes et plus liquides qui donnent un ensemble de condensation suffisamment liquide, s'écoulant le long des parois des tubes sans les encrasser et qui peut être recueilli dans un col- lecteur intérieur et facilement évacué.
On améliore notablement le fonctionnement de l'épuratour en disposant verticalement la paroi refroidie et en faisant circuler les gaz de bas en haut le long de cette paroi.
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On constitue ainsi un véritable réfrigérant ascendant. Les gaz circulent étant pins froids à la partie supérieure donnent naissance dans cette région à des condensations d'huiles plus légères et plus fluides qu'à la partie basse. Ces huiles condensées ruissellent le long des parois et retombent par granité à la partie basse, entraînant sur leur passage les huiles plus lourdes et les goudrons qui se condensent dans cette région.
Ce procédé entretient donc constamment sur les parois de l'épurateur une pellicule fluide qui pré- serve ces parois contre le contact direct des goudrons de condensation en diminuant notablement les rangers d'encrassement par ces goudrons.
Une forme de condenseur qui convient particuliè rament bien à la réalisation de ce procédé est cons- tituée par un radiateur tabulaire refroidi extérieurement par une circulation d'eau suffisamment froide et suffi- samment rapi&e. Dans ces conditions, on n'orient pas dans le radiateur d'encrassement permanent appréciable, la totalité des condensations s'écoulant à l'état liqui- de. La difficulté que présente le nettoyage des tubes fins et nombreux du radiateur, indispensables pour former une grande surface de refroidissement brusque n'est plus alors un obstacle à son utilisation. Le développement qu'il convient de donner à la surface refroidissante est de ltordre dn mètre carré par gramme d'huile transformé par seconde.
Mais indépendamment du sens de circulation des gaz dans le radiateur épurateur, la garantie essen- tielle du bon fonctionnement d'un tel appareil est de refroidit l'eau de circulation à une température très
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basse et comprise approximativement entre 40 et 60 .
Ce ntest qu'à cette condition que l'on peut éviter l'encrassement progressif du radiateur épurateur.
En cas d'utilisation sur une véhicule automobile, L'eau de refroidissement du moteur qui est refroidie normalement entre 60 et 80 ne peut donc convenir, à moins de remplacer le radiateur existant par un radiateur plus puissant qui abaisserait sa température entre 40 et 60 . Comme l'eau de refroidis- sement de l'épirateur ne s'échauffe que de quelques degrés par son passage dans celui-ci: ce procédé don- duirait à envoyer dans le moteur de l'eau plus froide que de coutume qui, par conséquent, prendrait au mo- teur an nombre plus grand de calories (en en dimi- nuant le rendement) et le radiateur de refroidissement aurait ainsi un développement plus grand que celui stric- tement nécessaire.
Pour éviter ce grand développement, il est prévu d'utiliser deux circuits d'eau, entièrement sépa- rés, donnant des températures de refroidissement diffé- rentes, l'un assurant le refroidissement du moteur dans les conditions habituelles, l'autre assurant le refroidissement du radiateur épurateur, chaque circuit possédant sa pompe de circulation propre. Les deux pompes peuvent être remplacées par une pompe uni que à double débit. On réduit ainsi au minimum le développe- ment total des radiateurs de refroidissement , l'un ayant à céder à l'air un nombre considérable de calo- ries à une température élevée, l'antre, au contraire, dédant un petit nombre de calories à une température très basse.
Mais il est plus particulièrement prévu de
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laisser le radiateur de refroidissement d'eau du mo- teur à sa place habituelle et de placer le radiateur de refroidissement d'eau de réparateur devant le précé- dent,les deux radiateurs étant ainsi traversés par le même courant d'air. Cette disposition offre de grands avantages.
D'une part, il suffit d'un ventilateur uni- que pour assurer à la fois la circulation de l'air dans les deux radiateurs d'antre part, le radiateur de l'eau de circulation de l'épurateur est traversé par de l'eau à basse température qui demande à être refroidie seulement de quelques degrés, ce qui nécessite une ci - culation intense d'air parfaitement froide cette condi- tion est réalisée puisque ce radiateur est traversé en premier par l'air de refroidissement. D'ailleurs, le nombre de calories que l'air doit prendre à ce premier radiateur est faible, et il en sort à peine réchauffé.
Il est encore très apte àlors à refroidir le radiateur de l'eau de circulation du moteur qu'il traverse en se- cond et qui se trouve à une température notablement plus élevée.
Eventuellement, il est prévu, de remplacer le ventilateur unique qui assure la circulation d'air à travers les deux radiateurs ci-dessus par un venti- lateur plus puissant que celui qui se trouve normalement sur le véhicule alimenté à l'essence muni d'un seul radiateur.
L'installation de deux circulations d'eau distinctes sur un véhicule automobile pour éviter l'encrassement progressif de l'épurater est coûteuse, en raison notamment du prix élevé des radiateurs de refroidissement, et le demandeur a prévu un épurateur simplifié dans lequel on admet la formation éventuelle
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d'une couche croissante de dépôt semi-liquide ou peu adhérent sur la surface de l'épurateur, en donnant à cette surface une forme telle que l'on puisse en effec- tuer facilement le nettoyage périodique.
Cette tolérance permet d'utiliser pour refroi- dir 1' épurateur une eau moins froide que dans les épura- teurs ci-dessus mentionnés et l'eau entre 60 et 100 as- sure déjà le fonctionnement satisfaisant de l'appareil.
Il devient alors possible d'utiliser à cet usage l'eau de circulation du moteur, ce qui constitue une grande simplification. On a, en effet, un seul cir- cuit d'eau, et, par conséquent, une seule pompe de cir- culation, un seul radiateur, etc.,. D'ailleurs, l'épura- teur n'a besoin de céder que très peu de calories à l'eau de refroidissement,si bien qu'il suffit, au lieu d'envoyer l'eau directement dans le moteur à sa sortie du radiateur, de lui faire traverser préalablement la chemise d'eau de l'épurateur, sans avoir à modifier en général la pompe de circulation ou le radiateur de refroidissement. aventuellement si cela est nécessaires il est prévu de renforcer légèrement le ventilateur assurant la circulation de l'air dans ce radiateur.
Selon l'invention, on constituera l'épura- teur par un tube rectiligne, à large section, refroidi extérieurement par circulation d'eau* Il est également prévu de constituer l'épurateur par plusieurs tubes suffisamment larges pour que leur nettoyage soit facile.
On entend ici par tube à large section, un tube tel que la couche de dépôt qui prend naissance sur sa surface pendant un temps de fonctionnement prolongé,soit
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drune épaisseur négligeable par rapport au diamètre et n'entrave en rien la marche de l'appareil,si bien qu'il suffit pour assurer son bon fonctionnement, d'un nettoya- ge périodique, par exemple journalier,hebdomadaire ou même mensuel .
L'épurateur ainsi constitué pourra être suivi d'un âeuxième système de tubes à refroidissement par air dans lesquels le gaz subira un deuxième refroidissement jusqu'à la température d'utilisation dans le moteur.
La description qui va suivre, en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple,fera bien comprendre la manière dont l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 représente schématiquement en coupe., un mode de réalisation du dispositif d'aspiration et de refroidissement avec le générateur de la buée et la tu- yauterie d'aspiration du moteur.
La fig.2 représente le refroidissement par un radiateur à parois ruisselantes avec contact des gaz et du liquide.
La fig.3 représente schématiquement le fefroi- dissement de la buée par circulation en circuit fermé de la même buée refroidie.
La fig. 4 représente un refroidisseur de gran- de surface refroidi extérieurement par une circulation d'eau.
La fige 5 représente,on coupe longitudinale,un refroidisseur à parois verticales fonctionnant comme un réfrigérant ascendant.
La fige 6 représente une variante du procédé d'épuration représenté fig. 5.
La fige 7 représente l'application à l'alimen- tation d'un moteur avec deux circulations d'eau distinc- @ tes.
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La fig. 8 représente une variante de la fig.7.
La fig.9 représente en coupe longitudinale un mode de réalisation de l'invention, avec épurateur à gran- de surface.
La fig.IO représente une variante de réalisa- tion de la fig.9.
La fige 11 représente une coupe transversale par X-X de l'appareil de la fig.IO.
La fig. 12 représente un schéma d'installation de l'épurateur objet de l'invention, sur on camion.
Sur la fig.1, l'appareil 1 générateur de gaz par transformation pyrogénée des huiles lourdes est par exemple l'appareil décrit dans les brevets antérieurs du demandeur. Les gaz sortent de l'appareil par l'orifice 2.
De l'autre côté de cet orifice est rapporté avec interpo- sition d'an isolant 3, par exemple en amiante , le récipient 4 où se produit le refroidissement de la buée, sortant par l'orifice 2. Pour produire ce refroidissement, il est prévu en 5 une couronne de pulvérisateurs de liquide, par exemple d'eau. Ces pulvérisateurs sont alimentés par un collecteur 6 recevant l'eau sous pression injectée par la pompe 7.
Les gouttes d'eau tombant dans le fond du réoi'- pient 4 sont envoyées par un tuyau 8 dans un récipient 9 fa- cultatif servant à la décantation da liquide, les particules solides tombant dans le fond, tandis que l'huile, plus lé- gère que l'eau, forme une couche 10. L'eau quitte le réci- pient 9 par le tuyau 11, traverse le filtre 12, au besoin un radiateur 13 et rejoint la pompe 7, de façon à fermer le circuit.
La baée gazeuse présultant de la pyrogénation, après avoir réchauffe l'air servant à l'auto combustion,sort @
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da générateur en aide préférence à une température supérieu- re à colle de la condensation des goudrons seuls environ, c'est-à-dire 400 à 5000 pour les goudrons de pétrole, par exemple,cette température étant à fixer suivant l'origine des goudrons.
La buée refroidie par passage dans l'espace 4 qui est saturé de gouttelettes, sort par le tuyau 14, muni d'un chapeau de protection 15*traverse le radiateur 16, refroidi par tous moyens appropriés, et passe dans un épurateur ou centrifugateur 17 constitué par exemple par une conduite hélicoïdale, traversée rapidement par le gaz et où les particules solides ou liquides qu'il contient en suspension, sont projetées contre les parois. Enfin, le gaz se mélange en 18 à l'air d'aspiration du moteur.
Le dispositif décrit peut fonctionner de façons différentes:
1 .- Si le liquide refroidisseur et épurateur est l'eau, cette dernière peut ne pas être refroidie (le ra- diateur 13 est alors supprimé). Dans ces conditions l'eau atteint rapidement la température d'ébullition et refroi- dit la buée par sa vaporisation, tout en mélangeant sa, vapeur à la buée qui sort en 14. Cette buée, refroidie ainsi à environ 100 , traverse le radiateur 16 dans lequel elle subit un nouveau refroidissement ramenant sa tempéra- ture vers 40 à 70 avec condensation des va-peurs d'eau en 16 et 17 et avec dépôt en 17 de particules solides ou li- quides.
2 .- Le liquide refroidisseur et épurateur peut encore être l'eau et le radiateur de la buée 16 est suppri- mé. L'eau de la pompe 7 est par contre soumise à un refroidissement appropria dans le radiateur 13. Dans ce cas la buée gazeuse est refroidie en 4 par l'eau préalable- ment refroidie à une température suffisamment basse
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pour que la buée ne contienne -que peu de vapeur d'eau.
Les deux modes de fonctionnement décrits en 1 et 22 peuvent être combinés, les radiateurs 13 et 16 exis- tant simultanément. la buée refroidie en 4 jusqu'à 100 pourrait aus- si traverser un dispositif de barbotage dans l'eau froide.
3 .- On utilise comme liquide refroidisseur, du gazoll plus ou moins lourd dont la température d'ébulli- tion est supérieure à celle de lteau. Dans ce cas, la buée subit un premier refroidissement jusqu'à des températures supérieures à 1000, en sorte qu'il n'y a pas de condensa- tion des produits relativement légers capables de bien brûler dans le moteur. La buée peut subir un refroidisse- ment ultérieur convenable, mais ce refroidissement n'est pas nécessairement accompagné de condensation et élimina- tion,les huiles pouvant rester dans la buée sous forme de brouillard ou de suspension fine.
La buée après avoir subi un premier refroidisse- ment avec élimination des goudrons et des exiles lourdes, peut être mélangée à l'air d'aspiration du moteur et su- bir un refroidissement ultérieur à des températures basses allant jusqu'à la température ambiante, sans élimination des produits encore combustibles dans le moteur.
L'utilisation comme fluide réfrigérant d'huiles lourdes et du gazoll en particulier, présente l'avantage que les produits goudronneux captés par ces huiles lour- des peuvent passer directement une seconde fois dans l'appareil générateur avec les huiles lourdes qui sont employées précisément pour être soumises à la pyrogéna- tion. L'huile qui a servi au refroidissement et à l'épura- tion est alors ajoutée à l'huile alimentant le générateur ou alimente directement le générateur après élimination
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des particules charbonneuses.
Le dispositif de pulvérisa- tion représenté à titre d'exemple sur la fig. 1 par la couronne de pulvérisateurs 5 pourra, bien entendu, être remplacé par tout procédé équivalent, tel que pulvérisa- tion mécanique, pulvérisation centrifuge par des disques tournant dans un bac contenant le liquide, barbotage de la buée dans le liquide refroidisseur, etc...
Dans le dispositif de la fig. 2, le gaz sortant en 2 traverse un radiateur de grande surface, dont les parois en contact avec les gaz chauds sont couvertes d'eau ruis- selante. Ce radiateur est constitué par un ensemble de tu- bes 19 traversés par les gaz et intérieurement irrigués par des orifices 20 donnant naissance à des jets frappant de biais les dites parois et descendant le long des tubes. La pompe 7 reprend le liquide à la partie inférieure pour le ramener à la partie supérie#re.
Dans l'appareil de la fig; 3, le fluide refroidis- seur est le gaz produit lui-même circulant en circuit fermé.
La buée chaude sortant en 2 est mélangée avec une partie des gaz antérieurement produits et préalablement refroidis débouchant de la tubulure circulaire 21, ces gaz ayant subi à la sortie du récipient 4 un refroidissement dans le radia- teur 16 et une éparation dans l'épurateur 17, puis ayant été repris par le ventilateur 22 pour être envoyés dans la tubulure 21, ces gaz étant ainsi soumis à une circulation accélérée dans un circuit fermé sur lequel une dérivation 23 prélève le gaz allant vers le moteur 18.
Dans l'appareil représenté fig. 4, 24 sont des tubes verticaux traversés par les gaz chauds et refroidis extérieurement par une circulation d'eau entrant dans le refroidisseur par la tubulure 25 et sortant par la tubulure 26, les gaz refroidis sortant par 27. Les goudrons et huiles qui se forment s'écoulent le long des tubes 24 et sont re-
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cueillis dans le collecteur 28, d'où ils peuvent être faci- lement évacués.
Sur la fige 5, les gaz produits dans le générateur 1 sortant de ce générateur par une conduite suffisamment lar- ge 2 Les gaz sont ainsi amenés dans nne cuve 29 refroidie par circulation d'eau. dans la double paroi 30. La majorité des goudrons les plus lourds se dépose sur les parois de cette cuve dont les dimensions sont notables et dont le nottoyage ne présente pas de difficulté, les goudrons s'ac- cumulant au fond de la cuve.
Les gaz circulent ensuite de bas en haut dans les tubes 24 d'un radiateur à grande surface refroidie extérieu.- rament par circulation d'eau. Ce radiateur est représenté schématiquement par -quelques tabès seulement, mais dans la réalité, il est constitué par un grand nombre de tubes fins.
Les condensations s'écoulent le long des tubes sous l'action de la pesanteur et tombent par gravité au fond de la cuve 29, de laquelle elles peuvent être évacuées par une vidange 31. Les gaz sont évacués par la conduite 27. L'eau de circu- lation est introduite par la conduite 25 et sort par la con- duite 26.
Le procédé d'épuration représenté fig. 3 peut être combiné avec le radiateur épurateur de la fig. 5.
La fig. 6 représente cette combinaison. Sur cette figure, les gaz chauds sortant du générateur par la condui- te 21'sont mélangés en 32 avec les gaz déjà refroidis par leur passage à travers les tubes 24 du radiateur. La circula- tion accélérée de ces gaz est assurée par le ventilateur 33. Le trajet suivi par les gaz est indiqué par des flèches.
Le gaz destiné à alimenter les appareils d'exploitation est prélevé par la dérivation 23.
La fige ? représente un schéma d'installation d'un appareil épurateur réalisant l'invention (par exemple
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l'appareil de la fig. 5) sur un véhicule automobile ali- menté par le gaz d'huile lourde. n'installation dont le schéma est représenté fig.7, comporte deux circulations d'aau. indépendantes,l'une ef- fectuant le refroidissement des appareils épurateurs da gaz, l'autre effectuant le refroidissement du moteur.
Les gaz produits dans le générateur 1 sont envoyés dans la cuve 29 refroidie par circulation d'eau dans la double chemise 30, où. ils subissent un premier refroidis- sement .Ses gaz circulent ensuite dans le radiateur épura- teur 24 refroidi par la marne circulation d'eau, que la cave 29. Cette eau est refroidie approximativement entre 40 et 60 dans le radiateur 34. Elle est puisée dans ce radia- teur par la pompe 7 qui l'envoie dans la chemise 30 de la cave 29, puis dans la chemise d'eau du radiateur épurateur 24. Elle sort de cette chemise d'eau et retourne au ra- diateur 34 par la conduite 35.
Les chemises d'eau, du,moteur représenté schématique- ment en 36 sont alimentées par la pompe 37 . L'eau de ces Ohemises est refroidie par circulation dans le radiateur 38. L'eau entre dans le radiateur par la conduite 39 et en sort par la conduite 40.
Les radiateurs 34 et 38 sont indépendants, mais ils sont traversés par le même courant d'air, le radiateur 34 étant situé devant le radiateur 38 (sur la fig. ?,ces radiateurs sont vus de profil). La circulation d'air à travers ces deux radiateurs est assurée par un ventilateur unique 41.
Comme on l'a dit plus haut, le bon fonctionnement d'un radiateur épurateur nécessite des températures très basses de l'eau, de refroidissement, .-.de lordre de 40 à 60 .
Ce n'eat qu'à cette condition que l'on obtient des conden- sations fluides en quantité suffisante pour diluer et en-
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traîner les goudrons, Mais avec la circulation des gaz de bas en haut., dans le radiateur épurateur, il suffit d'ob- tenir une condensation abondante d'huiles légères dans la partie supérieure de l'épurateur pour préserver 1' épura - teur entier contre l'encrassement par les goudrons, C'est pouquoi il est spécialement prévu de cloisonner horizon- talement la chemise d'eau du radiateur épurateur, la partie supérieure étant parcourue par de l'eau refroidie entre 40 et 60 , la partie inférieure étant parcourue par lteau. de circulation du moteur refroidie entre 60 et 80 . Cette variante est représentée fig. 8.
On obtient ainsi à la partie inférieure des condensations de goudrons glas visqueux, que lorsque l'on refroidit l'ensemble de l'épu- rateur par de l'eau très froide mais le ruissellement des halles légères provenant de la partie supérieàre parvient encore à entraîner ces goudrons pour une division de la hauteur de la chemise d'eau appropriée et variable suivant la nature de l'huile lourde alimentant le générateur.
Comme on l'a fait remarquer plus haut,les gaz chauds cèdent une quantité de chaleur relativement très petite à l'eau de refroidissement de l'épurateur. L'effort supplémentaire demandé à l'eau de circulation du moteur pour refroidir la partie inférieure de l'épurateur est donc négligeable et n'entraîne aucune modification du re- froidissement de cette eau. Par contre, l'effort demandé au radiateur d'eau très froide est considérablement dimi- nué, puisqu'il n'assure plus le refroidissement que sur une partie de la hauteur, ce qui permet une réduction nota- ble des dimensions du radiateur effectuant ce refroidisse- ment. Sur la fig. 8 la chemise d'eau du radiateur épurateur 24 est divisée dans sa hauteur en deux compartiments 42 et 43.
Seul le compartiment supérieur 43 est traversé par
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l'eau plus froide fournie par le radiateur 34, tandis que la chemise 30 de la cuve 29 et le compartiment infé- rieur 42 sont traversés par l'eau de circulation du moteur.
La pompe 37, au lieu de débiter directement dans les chemises d'eau du moteur 36, débite par la conduite 44 dans la chemise 30 de la cave 39. L'eau traverse ensuite le compartiment inférieur 42 et se rend enfin au moteur par la conduite 45. La pompe 7 envoie par la conduite 46 dans le compartiment supérieur 43 du radiateur épurateur 24 l'eau plus froide fournie par la rediateur 38, dont les di- mensions peuvent être réduites par rapport à celles de la fig. 7. L'eau retourne au radiateur 34 par la conduite 35.
Dans le cas où. le radiateur de l'eau des chemises est placé en arrière du moteur, il peut arriver que l'on ne dispose pas devant ce radiateur, de la place suffisante pour en installer un second. En outre, l'air qui refroidit un tel radiateur a préalablement circulé au voisinage du moteur au contact duquel il a pu se réchauffer légèrement; cela ne présente aucun inconvénient pour le radiateur de l'eau des chemises,mais pourrait en présenter un pour le radiateur de l'eau de l'épurateur qui demande une tempéra- ture de refroidissement beaucoup plus basse. Il est prévu dans ce cas d'installer le deuxième radiateur entièrement indépendant du premier et de le munir d'un ventilateur également indépendant.
Ce radiateur sera par exemple situé en avant du moteur, à la place qu'occupe habituellement le radiateur ordinaire,le capot étant modifié en conséquence.
Enfin, quelle que soit la place occupée par le pre- mier radiateur, il est également prévu de placer le deuxième radiateur en un endroit du camion suffisamment exposé au va* de la marche pour qu'il ne soit pas nécessaire de lui ad- joindre un ventilateur assurant le passage forcé de l'air de refroidissement.
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Sur la fig. 9, les gaz sortant du générateur sont a- menée par la conduite 2, refroidie par circulation d'eau dans on épurateur constitué par un tube métallique rectiligne à large section 47, entouré d'une double chemise 48 dans la quel" le circule l'eau de refroidissement entrant par la canalisa- tion 25 et sortant par la canalisation 26.
Cet,-épurateur peut être refroidi par de l'eau à température moins froide que les radiateurs à tubes fins ci-dessus décrits et l'eau entre 60 et 100 assure déjà son bon fonctionnement* A la sortie du tube 47 dans lequel se sont condensés les goudrons et les hui- les en suspension dans la buée,les gaz circulent éventuelle- ment dans un deuxième tube à large section 49 dont les parois métalliques sont refroidies par l'air ambiant,et dans lequel le gaz est refroidi à une température convenable pour son u- tilisation ultérieure. Le gaz s'échappe par la conduite 27.
L'encrassement admissible du tube 47 n'est limité que pour la diminution de conductibilité thermique qui en ré- sulte pour la paroi d'échange 50.
Le montage de ce tube est d'ailleurs effectué d'une manière telle qu'il soit facilement accessible et qu'on puis- se en effectuer avec facilité un nettoyage périodique.
Les tubes 47 et 49 n'ont pas nécessairement une sec- tion circulaire;suivant les commodités d'installation,cette section peut recevoir d'autres formes, par exemple, rectangu- laires, ovales, etc..pourvu que les tubes restent d'un netto- yage facile,
La fig. 10 représente une variante de réalisation de la fige 9 dans laquelle l'épurateur est constitué par une sorte de radiateur formé-' par plusieurs tubes à large section 51 contenus dans une chemise d'eau 52.
L'eau de refroidissement entre dans la chemise par la conduite 25 et en sort par la conduite 26.
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La fig. 11 représente une coupe transversale de la fig, 10.
A titre d'exemple, l'épurateur de la fig, lu peut être constitué par une trentaine de tubes de trois centi- mètres de diamètre et de 1 mètre de long lorsque le géné- rateur alimente un moteur de camion de puissance courante.
L'épurateur de la fig, 9 ou celui dé la fig. 10 est toujours d'un encombrement assez considérable. Mais en général, on dispose, sous un camion, d'une place con- sidérable qui permet de disposer un tel épurateur soit parallèlement, soit perpendiculairement à la marche;ces deux positions donnent également les facilités de démon- tage et de nettoyage indispensables, puisque ce nettoya- ge doit être effectué périodiquement. L'éeaurateur est alors horizontal eu légèrement incliné pour permettre une évacuation plus facile des condensations.
La fig, 13 représente l'installation schématique de l'épurateur de la fige 9 ou 10, sur un camion dont le moteur est alimenté au gaz d'huile lourde.
Dans cette installation, 1 représente le généra- teur de gaz. L'épurateur 51 (qui peut être celui de la fige 9 ou de la fig, 10) est refroidi par l'eau de circula- tion du moteur. L'eau froide fournie par le radiateur 38 du moteur représenté schématiquement en 36 est envoyée par la pompe 37 dans la chemise d'eau 52 de l'épurateur.
L'eau est envoyée dans l'épurateur à sa sortie du radia- teur avant 'être envoyée au moteur afin d'utiliser cette eau à la température la plus basse possible. En sortant de la chemise 52, l'eau est amenée au moteur 36 par la con- duite 45, Après avoir circulé dans les chemises dea cylin- dres, cette eau revient au radiateur 38 par la conduite 39.