BE349946A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnement aux portières de véhicules." 
La présente invention est relative aux portières de véhi- cules, plus particulièrement de véhicules automobiles, et elle a pour objet un organe d'arrêt et de guidage en deux parties, l'une étant fixée à la portière ellemême, et l'autre à l'enca- drement fixe de celle-ci, ces deux parties devant s'emboîter progressivement l'une dans l'autre lors de la fermeture de la portière, et l'une d'elles portant des tampons ou butées élas- tiques contre lesquelles viennent s'appliquer, sans bruit, des surfaces correspondantes de l'autre partie. 



   Le but de l'invention est donc de créer une portière de véhicule dont la fermeture se fasse sans aucun bruit, quelle que soit la force de fermeture, tout en assurant que la portière occupe toujours la position exacte prévue pour son état fermé. 



   Le dessin annexé à titre d'exemple représente l'objet de l'invention en une forme de réalisation. A ce dessin :   fig.l   est une vue de face de la partie femelle et 

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   fig.2   une vue correspondante de la partie mâle. fig.3 est une vue d'une partie de la portière et de son encadrement, dans la position ouverte de la portière. fig.4 est une vue identique à la fig.3, dans la position fermée de la portière. 



   Sur la face de champ de l'encadrement 1 de la portière, de préférence à mi-hauteur, et du côté opposé à celui où se trouvent les charnières ou gonds de la portière, est vissée la partie femelle du dispositif. Celle-ci se compose d'une plaque métallique 2, à surface sensiblement rectangulaire, dont deux angles sont arrondis en 3, le long côté reliant ces angles pos- sédant un rebord vertical 4, interrompu de part et d'autre un peu en avant du milieu de la longueur de ce côté pour se conti- nuer en deux bords ou saillies verticales 5,   parallèles entre   eux et aux petits côtés de la plaque, de façon à former entre ces bords 5 une coulisse 6 dont le fond est formé par la plaque 1 elle-même.

   Dans les deux compartiments ainsi déterminés de part et d'autre de la coulisse 6, sont fixés deux bouchons ou tampons cylindriques 7, en matière élastique, telle que du ca- outchouc, dont la hauteur dépasse celle des parois ou bords 4 et 5, la courbure de ces tampons épousant exactement la forme de la face interne courbe de chaque logement, comme le montre la   fig. 1.    



   La pièce 2 est fixée à l'encadrement de la portière par vis 8. 



   Sur le champ de la portière 9, exactement à la même hau- teur que la pièce femelle 2, est fixée, par vis 10, la partie mâle 11. Celle-ci est, comme la partie 2, formée d'une plaque sensiblement rectangulaire, dont deux angles adjacents sont ar- rondis, et bordés par une paroi verticale 12 de même courbure que les tampons 7. En son milieu, la plaque 11 porte une nervu- re prismatique transversale verticale 13, dont la largeur est très légèrement inférieure à celle de la coulisse 6. Les deux 

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 bords 12 ne s'étendent pas jusqu'à cette nervure 13, il subsiste de chaque côté de celle-ci, un vide 14 dans lequel peut pénétrer un des bords 5 délimitant la coulisse'6. 



   La pièce 2 est montée son bord 4 tourné vers l'intérieur de la voiture, tandis que la pièce 11 a ses bords 12 tournés vers l'extérieur de la voiture. De préférence, la nervure 13 est taillée en double biseau à son bord situé du côté opposé aux pa- rois 12. 



   Quand on ferme la portière, la nervure 13 s'engage d'a - bord par son biseau dans la coulisse 6 et glisse exactement dans celle-ci, empêchant les vibrations de la portière pendant la marche ; les parois verticales 12 viennent s'appliquer contre la partie libre latérale des tampons 7 et empêchent ainsi tout bruit lors de la fermeture, quelque violent que soit l'effort de   f erme ture .    



   Il est à noter qu'on connaît des mécanismes comportant une coulisse fixe dans laquelle s'engage une nervure portée par la portière; ces mécanismes ont pour but de caler la portière en position fermée, et à cet effet, la coulisse et la nervure sont tronconiques, pour obtenir un serrage progressif. Ces mécanismes sont néfastes pour la carrosserie, car ils ont tendance à pro- voquer l'arrachement des boiseries d'encadrement. 



   On connaît également l'application de butées élastiques en caoutchouc pour amortir le bruit de fermeture, mais le méca- nisme combiné de la demande, avec sa coulisse et sa nervure à bords parallèles, ne servant qu'à empêcher les vibrations et à assurer que la portière conserve toujours sa position exacte, est nouveau. 



   Evidemment, les pièces 2 et 11 pourraient être partielle- ment ou complètement entaillées dans l'encadrement et la portiè- re, et elles pourraient être interchangées de position. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Perfectionnement aux portières de véhicules, caracté - <Desc/Clms Page number 4> térisé par une partie femelle et une partie mâle, l'une fixée au cadre de la portière et l'autre à la portière, à la même hauteur et de façon à s'emboîter l'une sur l'autre lors de la fermeture, la partie femelle portant un ou des tampone-butoirs élastiques (caoutchouc) contre lesquels s'applique exactement une partie correspondant de la partie mâle, et une coulisse à bords parallèles dans laquelle s'engage exactement et progressi- vement une nervure de la partie mâle, en substance comme et dans le but spécifié.

   2. Perfectionnement aux portières de véhicule suivant re- vendication 1, caractérisé par ce que la partie femelle est formée d'une plaque rectangulaire dont deux angles voisins sont arrondis et entourés par un bord vertical qui se prolonge trans- versalement à la plaque pour former au milieu de la plaque une coulisse transversale, et, de part et d'autre de cette coulisse, deux logements pour les tampons de caoutchouc, la partie mâle possédant deux bords verticaux arrondis devant s'appliquer con- tre la partie libre latérale des tampons et une nervure verti- cale prismatique centrale transversale séparée des dits bords verticaux par deux espaces suffisants pour permettre le passage des bords de la coulisse quand la nervure est engagée dans la coulisse.

   3. Perfectionnement aux portières de véhicules, suivant revendications 1 et 2, caractérisé par ce que le bord avant de la nervure est taillé en double biseau.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au des- sin annexé. -