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Graisseur automatique
La présente invention se rapporte à un appareil de graissa- ge automatique fournissant une certaine quantité de matière la- briflante aux diverses parties frottantes d'une automobile ou d'un autre mécanisme.
Elle procure un appareil qui,, installe sur un véhicule mo- teur souris à des secousses, est actionné par les chocs ou les secousses survenant pendant la marche du véhicule sur une route.
Quel que soit le lieu d'emploi, et quelle que soit la machine où il est employé, le dispositif comporte une pompe dont le fonc- tionnement contrôla la valve de mesurage ou d'alimentation qui .fournit la matière lubrifiante à d'autres Valves desservant des parties fro tantes; les valves de mesurage ou d'alimentation as- surent le fonctionnement du système de graissage dans le cas de rupture de l'une des branches de la canalisation aboutissant à une ou plusieurs des autres valves.
Enfin l'invention a pour ef- fet de procurer un mécanisme relativement simple et peu coûteux comme fabrication et installation, d'un/ fonctionnement sûr- et
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capable de faire un service satisfaisant pendant une longue durée.
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Le dispositif de 1< invent ion est décrit ci-après avec références aux dessins ci-annexés qui indiquer: fiv.1,1 une vue par côté, en h's8Dl9.ut d la partie avant du. chassie d'un moteur d'automobile, muni du nouveau mécanisme gais-
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lIe¯; 1* essieu du véhicule est représenté en Coupe transversal* .21 une section, à grande 4aheU'i' du mécanisme de pompe; ,tig.4j en élévation, et partiellement en 3#zpe, le ttV'&t1. dis- tributeur et la valve de mets fi,S. 4, le détail, 'I. en couper d'une des valves de mas orage et de son montage.
Le mécanisme de pompe de 1' appaxei4-udiqué en A sur le dessin, est monté sur un des longerons B du châssis d'une auto- mobile, en un point situé au dessus du ressort 6 et de l'essieu D. Toutefois, aucune limitation n'est fixée quant à l'emplace- ment de ce mécanisme et à la façon de le monter; il suffit qu'il soit installé sur une partie du véhicule près de laquelle se trouve une autre partie, mobile par rapport à la première quand le véhicule en marche subît des chocs ou des secousses. la pompe A comprend un corps 10 avec plaque d'attache 11 boulonnée sur le longeron B.
Du corps 10 part un coude 12 relié
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à une pièce tubulaire 13 en forme de par une ValVe de retenue 14. La pièce 13 en T est surmontée d'un :a8 d'alimentation 15 partant d'un rénervoi situé en an point convenable du. véhicule Á\1. sommet du cjpipps le est adaptée une pièce additionnelle 1S en forme de T, communiquant avec la pièce 13, par une Valve de retenue
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Il arec boule pressée par tu ressort.
Un plongeur 18 engagé dans le bas du corps de pompe 10 est potasse vers le bas par un ressort en spirale 19 logé dans le
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corps 10. la partie inférieure du #;w. s 1Q= où entre le plongeur est munie d'une garniture de joint 20 pour empêcher les faites
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d'huile. Le plongeur 18 se soulève quand sous lut s'applique une btttèe dl de TYPO quelconque, monté sur le ressert de eas- peneîo.n 0* IJ#r l'.siet 11. on eux une Autre pS1ft1 , et gai se soulève qttand le ..,4hio111e reJI(tOh1:. en marotte ut obataûle donnant lieu à un Oh. QI1 à une secousse.
*towrpe de pompe est ftCC0rd4 'à impartie e\l.P4ft1 lui tuyau d' tWae¯*1- aa qui est relié à on mécanisme distributeur 23 comprenant d'une pièce tabulaire 24 en i*oemo do f, relié* Ire* tm jaotabye ql1le#qQ.e de ttV4= ;0 aboutissant aux di'lers point à glisser, Entre oe t 24 et 1$8' divers tuyaux se ecuyent des 3.Vea 26 Vissées on attachées autrement à la pièoe 2... et reliées par des moyens dtattache appropriés avec les 41ve3î tuyaux aS.
Chaque -lys 24 a = siège 9 et Ips ext.t>éro1téll des bran- ehsNea.ta de la pièce a. en forme de T sont âgalenamt Ve& sièges je< L'espace intérieur formé dans les corp# ',* des soupapes aons- tit<te des Qhambres de déplacement 49 dans lesquelles sont montées des valves au qui ont un mo¯e:r#l1t l1$Q811t de .. et vient et qui! par leur ex.t1'4m1t4 al s'appliquent sur ua siège 37 et, par leur autre extrémité Ut 91 appliquent sur les sièges 8, les valves ayant des ttgea 33 dont la desor ip't10.11 est donnée oi-afrès. aux extrémités litires les tuyaux ai sont adaptées d'autres valves avec corps 34 à une extrémité do sont visages des pièces ttl'bI1la1:
ras 3|4Pj avço celle s-ci coopèrent les extrémités 31 des valvea H qui ont un. mouvement de ya-ét- Ieutjt tout como les valve$ $Qf et qui ont des tlffls 1\J{1 Les valves s'appliquent par leur partie 9$ sur la-s sièges 0 formés dans les pièces 3 .
Dans les corps l' sont les chambres de déplacement 40. lfatarelle- Monte nl1mpo:t'ta gel wegres. p$/t1t servir pour relief les corps de Valve 34 avec les divers paliers ou endroits à graisser, par tout, les valves qui sont dans les chambrée de déplacement 29 et 40 ont, sur chaque côté, une gorge longitudinale CL qui reçoit une lame de ressort 42. Cette gorge 41 permet, dans une certaine mesure, la 00"
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muni cation entre les deux sièges de soupape.
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Le fonctionnement a .e u, comme u3 t
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Quand le véhicule circule sur une route, les inégalités du chemin donnent lieu à des chois et à des secousses par suite
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desquels 3. pièce 21 vient e1;' le plongeur 18 qui est soule- vé ou déplacé vers l'intérieur du ccrps de pompe.
Quand la pres- sion cesse, le ressort 19 fait redescendre le plongeur l à à position normale. Le mouvement de sortie dl1 plongeur orée un vide dans le corps de pompe 10, et il en résulte que toutes les valves
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30 et 19 reviennent sur leurs sièges 38 et 36, que tous les ori- fices de sortie, dans le circuit, se ferment et que, la résistan-
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ce du ressort de la soupape de retenu 1. étant alors vaincue, l'hUile entre dans le corps de pompe 10. Quand ensuite le plon- geur 18 est de nouveau soulevé, la pression de l'huile s'exerce Vers l'extérieur, et l'huile entre par le tuyau 22 dans la cham-
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bre St.
Toutes les valves 30 et 49 se meuvent alors vers le dehors, contre leurs sièges extérieurs respectifs 2? et 3$, les chambres de déplacement qui les contiennent étant par suite emplies d'huile.
Puis lorsque le plongeur 18 est lacté et poussé au dehors par le ressort 19, la pression tombe dans tout le circuit, et le vide partiel créé entraîne les valves à l'intérieur. Quand, à la suite
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du fonctionnement du ressort 19, l'aspiration produite ratèno le plongeur, les valves sont aspirées en raison de la différence de
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pression sur la surface totale des valves, JU qu.14 ce que les tiges entrent dans le Conduit; à ce moment, la différence de pres- sion n'agit plus sur aucune partie de la surface des valves, saut
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sur chaque bout de la tige.
L'huile se Uottfanf encore dans les 0J:1e8 de valve auto= des tiges est captée, mais lors de 1. oU- verta--re de la valve 42 avec ressort à lame, elle s'échappe et, pendant que l'aspiration co#'tl%111e d'entraîner les valves vers l'in- térieur, cette 1mile est conduite à l'extérieur des valves, A la course de compression suivante, les valves sont refoulées vers l'extérieur, ce qui de on vide autour des tiges dans les cham-
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bras, vide qui est instantanément comblé par 1 nulle dès que les tiges sont hors des condtït ßes valves cessent 1 etar mouvement
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pendant que les chambres s'emplissent autour des valves, et;
elles
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achèvent leur raotivemeut vers l'extérieur en passant le lubrifiant devant elles. Cette action est continue, et a >tk chaque fois qt1é la buttés e appui suffisamment sous le plongeur 18 pour le soulever; fiatarellerasiit, la batée ne soulève pas le plongeur à chaque eho4 on à. 01::tlqU.6 accouase de la vue, à cause de la dis- tance entre la btttde et le plongea?. la fréquence da fonctionne- ?aeBc du plongeur peut être réglée par un moyen Connu, tel qu'une transmission par came ou par chaîne faisant fonctionner la pompe ne fois après un -nombre determise de chocs subis par le véhicule.
Il résulte de la tesCJrl:pt.1ot! ci-dessus que, quand les Values sont entr"s Vers l',w:tér1eur, et que. 1* extrémité de leurs ti- ges antre dans l'extrémité des conduits, l'huile qui, dans les chambres, entoure les tiges, est captée par quantités déterminées,
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et eteet alors que le terrifiant est mesuré pour être acheminé -Vers les parties respectives à lubrifier comme on le Toit sur la figure 1.
Le dessin montre que la mesure fournie par les valves dé- pend de la dimension des tiges comparée aux espaces compris due
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les obaubees où ces tiges fonctionnent; par exemple, si deux val- Vos ont la même dimension: mais que la tige de liane ait une lon- gueur moitié moindre que '*elle de la 'tige de l'autre vaieei la valve à tige courte ne mesurera une quantité d'huile moitié de cel- le mesurée par la valve à tige longue; plus la tige est courte,
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et moins il est mesuré dfhtt11e.
Si la tige est entièrement reti- rée, la ValVe exécute son mouvement de Va# et-vient, mais ne mesure pas de lubrifiant. Ce fait montre que le lubrifiant peut être con-
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tr$l4 d'une extrémité à l'autre, en allongeant ou en raccourcissant les tiges de manière que, par suite de ce message qu'effectuent les Valves le terrifiant peut être distribue en t.ell. 'qt:
lantit48 qu'on veut aux diverses parties, solvant les besoins. la pression de l'huile dans la canalisation peut être réglée, et corme on le Voit sur les dessins, la valve de retenue 17 est age)1-
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ode pour permettre à l'huile de Circuler en by-pass a.i.: Corps de pompe 10 h 1 pièce ta'bt.'tla1re 16 en forme de % et à la pièce Ht
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pour revenir au tuyau d'alimentation 1&.
La tension du ressort sur la 'Valve 17 agit naturellement sur la pression existant dans
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le corps 1.. par éqf1¯t# en augmentait la tension dix ressort sur la Yallree on augmente la pression d'huile, et en réduisant la dite tension, on diminue la pression de 1 'huile dans le corps 10, dans une mesure caere spendanue. En oatre pu. un tel réglage en j?eat nain1&.nir, dans le corps de pompe et dans les tabès qui y aboutissent, une pression variant du minimum au mexirmiâi.
Les valves de mesurage 30 entre les branchements 366 et la chambre 24 servent principalement à assurer le fonctionnement de la circula- tion dans le cas où un tube viendrait à se rompre, mais elles doivent travailler à l'unisson avec les valves 39, comme' il est
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dit ci#dessus.
Par la description ci-dessus et par 1* examen des dessins an- nexés on peut Voir que le dispositif de graissage automatique qui
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fait l'Objet de la présente invention est d'une constraetion simple, peu coûteuse, facile à installer, et ne nécessitant aucune zeil- lance, une fois qu'il est mis en marche. Il est clair que la valve de retenue 17 agit pour régler la pression et permet de débarrasser
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la pompe du lubrifiant en excès, de sorte que la pression tombe à chaque Impulsion.
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