BE350258A - - Google Patents

Description

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     MEMOIRE   DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION pour "DISPOSITIF DE SUSPENSION ELASTIQUE FORMANT AMORTISSEUR HYDRO-PNEUMATIQUE D'OSCILLATIONS POUR   VEHICULES   AUTOMOBILES ET AUTRES" par La Société dite : Société Internationale HOLVERTA, Société Anonyme, 89, rue Royale, à   BRUXELLES.   
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Dans un précédent Brevet belge du 15 mars 1928, on a dé- crit et représenté un appareil de suspension formant amortisseu      hydro-pneumatique des déplacements du châssis de tout véhicule par rapport aux essieux et aux roues, le dit appareil compor- tant un cylindre, dont le fond est articulé à l'essieu ou au porte-fusée de la roue,

   et un piston mobile dans ce cylindre et dont la tige articulée au châssis du véhicule traverse à joint étanche le couvercle ou fond supérieur du dit cylindre, le dit piston reposant sur un ressort de suspension logé dans le   cy-   lindre et divisant la capacité de celui-ci en deux chambres communiquant   entrer elles   par une série de passages ménagés dans le corps intérieur du piston précité. 



   Selon cette disposition, les orifiées inférieurs et supé- rieurs de ces passages pouvaient être obturés partiellement et 

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 progressivement par des languettes découpées dans des rondelles fixées au piston, les dites languettes étant relevées de part et d'autre du piston à des degrés différents et étant reliées au corps plein de chaque rondelle par une portion de largeur variable, en vue de régler leur sensibilité pour l'ob- turation des susdits orifices. 



   La présente invention a pour but de prévoir une disposi- tion améliorée et simplifiée des organes obturateurs   spéci   fiés ci-dessus, en remplaçant ces derniers par un disque décou- 
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 pé, susceptible de se déplacer entre deux organes de butée so- lidaires du piston, le dit disque jouant le role/dashpot pour il freinage 7, la différentiatiolv entre la descente et le ressaut. 



   A simple titre d'exemple, un tel dispositif se trouve représenté sur le dessin schématique annexé dans lequel: 
Fig. 1 est une vue en section verticale axiale d'un appa- reil de suspension comportant les différentes particularités de l'invention. 



   Fig. 2 est une vue en section transversale de l'appareil suivant la ligne 2-2 de Fig. 1. 



   Fig. 3 est une vue partielle, à échelle agrandie montrant les organes dans la position de Fig. 1, c'est-à-dire suivant un déplacement en remontée du piston. 



   Fig. 4 est une vue correspondante à Fig. 3, dans laquelle le disque dashpot est montré suivant un déplacement en des- cente du dit piston. 



   Fig. 5 est une vue de détail'et en plan de ce disque. 



   Dans ces dissins: 7 désigne le piston de l'appareil dont la manchette 21 présente vers sa partie inférieure un filetage 34 pour recevoir le filetage correspondant d'un anneau 35. 



   Cet anneau 35 sert de siège pour un disque 36 découpé extérieurement en 37 et percé d'un trou central 38, et forme avec un épaulement 39 solidaire de la manchette 21 du piston 7 un logement et un guidage pour le disque précité.      

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   Lorsque le véhicule tend à se rapprocher de l'essieu, le piston descend et le liquide de la chambre inférieure est re- foulé dans la chambre supérieure par les passages 11 en exerçan une pressionh sur le disque 36 reposant normalement sur l'an- neau 35, lequel disque viendra alors s'appliqeure contre l'é- paulement 39 de la manchette 21 du piston permettant ainsi au liquide de passer, avec toute la progressivité désirable, par l'ouverture centrale 38 et les découpures extérieures   37   du dique 36. 



   Dans les déplacements en remontée du pipton sous l'effet de réaction du ressort de suspension 18, lorsque le châssis tend à s'éloigner de l'essieu, le liquide de la chambre supé- rieure sera refoulé vers la chambre inférieure par les canaux 11 et agira en sens contraire sur le disque 36, lequel se rap- prochera progressivement vers le siège ou anneau 35, l'ensem- ble jouant ainsi le rôle de dashpot pour la différentiation entre la descente et le ressaut. 



   Il va de soi que l'on pourra jumeler ou multiplier les appareils de suspension ainsi établis, et les faire travailler éventuellement les uns avant les autres par un réglage appro- prié, pour les camions marchant à vide ou en charge.

Claims (1)

1. RES UME.

   @ L'invention est relative à un appareil de suspension formant amortisseur hydro-pneumatique des déplacements du châssis de tout véhicule par rapport aux essieux et aux roues, le dit appareil comportant un cylindre dont le fond est arti- culé à l'essieu ou au porte fusée de la roue, et un piston mobile dans ce cylindre et dont la tige articulée au châssis du véhicule traverse à joint étanche le couvercle ou fond supérieur du dit cylindre, le dit piston reposant sur un res- sort de suspension logé dans le cylindre et divisant la capa- cité de celui-ci en deux chambres communiquant entre elles par une série d'ouvertures pratiquées dans le piston, le passa- <Desc/Clms Page number 4> EMI4.1 sage du liquide d'une chambre dans l'autre étant contrôlé perce et )

   par un disque/découpé susceptible de se déplacer entre deux organes de butée agencés à la partie inférieure de la man- chette du piston, le dit disque jouant ainsi le rôle de dash- pôt en vue de fermer progressivement le passage du liquide d'un compartiment dans l'autre et de produire la différentiation EMI4.2 voulue entre la descente et le' ressac.

   Les.appareils susperion peuvent être jumelés mul- 1- Les/appareils de suspension peuvent être jumelés ou mul- l,p,,$ et réglés différemment.