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" Perfectionnements aux obturateurs de retenue automatiques.
Cette invention a trait aux obturateurs servant à régler l'écoulement des fluides dans les conduites et du type agencé pour se fermer automatiquement lorsque la pression régnant dans la conduite diminue et que le sens de l'écoulement a par conséquent ten- dance à s'inverser, comme ceci est sujet à se pro- duire par suite de la rupture d'une pompe, de l'é- clatement de la conduite ou de quelque autre cause
L'invention a pour objet un dispositif perfection- né pour effectuer la fermeture automatique de l'ob-
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turateur lorsqu'il se produit une perturbation de ce genre .
Suivant l'invention, l'obturateur est constitué par un papillon ou clapet pivotant monté autour d'un axe qui intersecte la ligne axiale du passage , les paliers étant préférablement constitués dans une section démontable d'une boite convenable , afin que le papillon puisse être enlevé pour la visite ou les réparations sans qu'on ait besoin de toucher aux autres pièces . Cette section est préférablement munie d'une garniture , dans le but d'assurer une fer- meture étanche .
A un point situé près de la périphérie du pa- pillon, et faisant partie de la moitié inférieure du papillon lorsque celui-ci est fermé, est reliée de façon pivotante une des extrémités d'une bielle dont l'autre extrémité est reliée de façon pivotante à la tige d'un piston. de commande coulissant dans un cylindre moteur convenablement disposé à l'extérieur de la boite et dont l'extrémité interne communique avec la conduite .
La bielle est entourée par une gaine de pro- tection convenable, qui possède de préférence une section épousant les lignes de courant, cette gaine faisant saillie vers l'intérieur sur la paroi de la boitte, et le papillon est muni sur sa face arrière d'une saillie tubulaire qui entoure le point auquel la bielle est reliée au papillon et qui est agencée pour buter contre l'extrémité de la gaine de pro-
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tection susmentionnée, de sorte que, lorsque la papillon occupe la position d'ouverture, la résistance offerte à l'écoulement du liquide est minimum , Le papillon lui-même va en se rétrécissant vers sa pé- riphérie pour contribuer à diminuer encore la résis- tance à l'écoulement .
La gaine susmentionnée présente, sur son côté tourné vers l'amont (lorsque le sens de l'écoulement du fluide est normal ) une ouverture par laquelle le fluide sous pression peut agir sur la face infé- rieure du piston de commande .
Sur le côté aval du papillon est prévu un tube de Pitot dont l'orifice est orienté vers l'aval et qui est relié par un tuyau convenable à la capacité du cylindre moteur située au-dessus du piston .
Sur ce tuyau est monté un clapet de freinage ou d'amortissement constitué par un disque pouvant se mouvoir librement et percé d'un trou calibré Ce disque est disposé pour s'ouvrir vers le tube de Pitot ,
La tige du piston moteur traverse un presse**étoupe convenable disposé dans le couvercle du cylindre et est chargée de façon réglable, par exemple à l'aide d'une série de poids .
Dans le dessin annexé ;
Fig.l est une coupe verticale d'un obturateur établi suivant l'invention
Fig. 2 est un détail en coupe à plus grande échelle du clapet de freinage disposé entre le tube
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de Pitot et le cylindre moteur .
Dans ces figures, a, représente une boite à obturateur munie de brides a1, a1 à ses extrémités pour pouvoir être intercalée sur une tuyauterie , Une section démontable a2 de cette boite porte un papillon ou clapet pivotant b agencé pour obturer le conduit de la boîte, l'axe ou pivot de ce papillon coupant la ligne axiale du conduit et étant supporté dans des coussinets convenables de la section a2.
Une garniture d disposée dans la section a2 assure un joint étanche lorsque le papillon est fermé
Une bielle e est reliée par une de ses extrémités au clapet, en un point dudit clapet faisant partie de sa moitié inférieure lorsqu'il est fermé , comme indiqué en pointillé dans la fig. 1 , et ladite bielle est reliée par son autre extrémité à la tige d'un piston de commande g, qui coulisse dans un cy- lindre h dont l'extrémité interne communique avec la conduite .
Une gaine de protection i s'étend vers l'in- térieur à partir de la boîte a. et entoure la bielle e , et une saillie tubulaire creuse b1 du papillon entoure le point auquel la bielle est reliée au papillon et prend appui contre l'extrémité de la gaine i lorsque le papillon est ouvert . De préférence, la gaine et l'élément coopérant du pa- pillon reçoivent une section qui épouse les lignes de
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courant, de façon à offrir le minimum de résistance à l'écoulement, et le papillon lui-même va de pré- férence en s'amincissant vers sa périphérie .
La gaine i présente une ouverture il tournée vers le côté qui est le côté amont lorsque le sens de l'écoulement est le sens normal, indiqué par la flèche A, cette ouverture ayant pour rôle d'admettre le liquide sous pression sur la face de dessous du piston g; et un tube de Pitot k disposé sur le côté aval du papillon et ayant son orifice orienté vers l'aval admet le liquide sous pression par un tuyau k1 sur la face de dessus du piston g, ,
La tige f du piston . s'élève à travers un presse- étoupe h1 que comporte le couvercle du cylindre h , et cette tige est convenablement chargée par des poids m..
Lorsque l'écoulement a lieu dans le sens normal, la pression régnant en amont agit sur la face de des- sous du piston moteur et la pression régnant en aval,agit sur la face supérieure dudit piston , La face de dessous du piston est ainsi soumise à un excédent de pression suffisant pour maintenir le piston soulevé et l'obturateur ouvert en antagonisme au poids mort des pièces et à l'action du contrepoids m ou d'un dispositif équivalent
Si une des pompes qui déterminent le mouvement du fluide dans la conduite vient à s'arrêter, ou s'il se produit quelque autre perturbation déter- minant une chute de pression dans la conduite, la
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différence des pressions régnant sur les deux faces du piston moteur diminue et la charge à laquelle le piston est soumis peut commencer à faire mouvoir ce piston, et par conséquent le papillon,
dans le sens de la fermeture de ce dernier, A mesure que le pa- pillon se ferme, la pression commence à augmenter sur le côté du papillon auquel le tube de Pitot est disposé , et il en résulte que cette pression agit sur la face supérieure du piston moteur et facilite la fermeture finale du papillon .
Pour empêcher un mouvement de fermeture trop rapide du papillon, on intercale préférablement sur le tuyau kl un clapet de freinage ou d'amor- tissement n dont le clapet proprement dit n1 est mobile librement et percé d'un orifice n2 de section limitée . Pendat que le papillon se ferme, ce clapet est maintenu sur son siège et le fluide sous pres- sion ne peut passer qu'à travers l'orifice de section limitée n2, mais lorsque le papillon s'ouvre, le clapet nl est soulevé à l'écart de son siège par le liquide refoulé hors de la partie supérieure du cylindre h , ce qui permet audit liquide de peser librement par le tuyau k. de sorte que le papillon peut s'ouvrir rapidement .
Un pointeau o est préférablement prévu pour permettre de régler la section de passage effective de l'orifice n2.