véhicule tracteur pourvu d'un dispositif d'accouplement
automatique pour une remorque équipée avec des galets roulant sur des glissières de relèvement portées par ce véhicule tracteur.
Dans les véhicules tracteurs pourvus d'un dispositif d'accouplement automatique pour une remorque équipée avec
des galets roulant sur des glissières de relèvement portées par le véhicule tracteur, la sécurité de l'accouplement des véhicules, de leur décrochage et du maintien de l'accouple-
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les glissières de relèvement disposées parallèlement l'une
à l'autre sont assemblées rigidement a leurs extrémités antérieures et postérieures; par suite des inégalités de la voie dans le sens transversal, ces glissières se trouvent soumises continuellement à des efforts de torsion et la partie postérieure du véhicule tracteur peut être soulevée au commencement du mouvement de relèvement de la remorque et à la fin du mouvement inverse. De la sorte, lors de l'accouplement, la mise en prise normale des organes d'accouplement est influencée de façon nuisible et, pendant la marche, également, le dispositif d'accouplement est soumis des ébranlements violents qui favorisent une libération prématurée de ses organes.
La présente invention a peur but de remédier à ces inconvénients et de réaliser, en même temps, une sécurité parfaite du maintien de l'accouplement pendant la marche; dans ce but, les glissières de relèvement inclinées montées sur l'essieu arrière du véhicule tracteur sont disposées parallèlement seulement sur la longueur de la course de relèvement et elles sont réunies ensuite en un point qui se trouve dans l'a.xe longitudinal moyen où elles sont fixées, par une articulation universelle, au châssis; celui-ci est arc-bouté à l'arrière et élastiquement par rapport aux glissières de relèvement et au moyen de secteurs de soutien réglables du siège du conducteur, ce châssis peut être
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lisation de l'accouplement ou du décrochage; de plus, une fois l'accouplement effectué, et la suspension rendue libre
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devant les galets de roulement portés par la remorque pour supprimer tout jeu dans la direction de l'accouplement, ces verrous étant, lors du décrochage ,dégagés avant que les crochets ci. 'accouplement de la remorque ne soient soulevés.
Les dessins ci-joints, donnés a titre d'exemple et qui ne sauraient en aucune façon limiter la portée de la présente invention, montrent un dispositif établi conformément aux principes ci-dessus exposés.
Dans ces dessins :
La figure ^représente, partie en élévation et partie en coupe, la partie postérieure du véhicule tracteur et la partie antérieure de la remorque, l'accouplement étant supposé, réalisé. La figure 2 est une vue en plan partielle du dispositif représenté figure 1.
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grande échelle et vu de côté, les diverses positions des organes travaillant ensemble et cela, lors de la réalisation de l'accouplement, lors de l'accouplement et lors du décrochage.
Dans ces diverses figures, les mêmes numéros de référence désignent les mêmes organes.
Le châssis ja. du véhicule tracteur est relié à sa par-
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relèvement.2 (dont l'une seulement est visible dans la figure 2); ces glissieres reposent, par leurs extrémités postérieures inclinées et tournées mers la remorque, sur l'essieu arrière d du véhicule tracteur. Conformément à la présente invention, ces glissières de relèvement.[pound] courent
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leur longueur formée au moins de leurs parties inclinées
et, ensuite, comme le montre la figure 2, elles se réunissent
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ou de toute autre équivalente, (articulation universelle, cardan, etc..), elles sont articulées, en tous sens, sur
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support en trois points avec le point d'articulation en _$, les glissières de relèvement peuvent s'adapter ensemble à toutes, les inégalités de la route dans le sens transversal, sans qu'il puisse en résulter une torsion quelconque de ces glissières l'une par rapport à l'autre. Les galets de roulement g disposés sur la remorque peuvent, en conséquence, rouler sur les deux glissières de relèvement sans aucun obstacle et uniformément et il ne peut également y avoir aucune saute unilatérale des galets de roulement : de ces glissières pendant la, marche de telle sorte que l'usure, aux points d'appui, se trouve réduite. Pour éviter le soulèvement de la partie postérieure du véhicule tracteur au commencement du relèvement de la remorque sur les glissières
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les glissières de relèvement sur un arbre transversal h
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une manivelle 1. Ces secteurs de soutien 1 sont, lors du relèvement de la remorque et de son décrochage, amenés dans leurs positions de travail, positions dans lesquelles ils passent au-dessus de l'extrémité postérieure du châssis
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ainsi, l'élasticité existant entre les chemins de roulement et le châssis est supprimé et les deux parties sont réunies
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la machine tractrice s'oppose au soulèvement de la partie postérieure. La manivelle 1 est accouplée, au moyen de là
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relèvement. Cet arbre..2 porte un Verrou 1 qui, par un
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position de verrouillage, puis soulevé de nouveau lorsque l'accouplement ne doit, plus être maintenu. Des bras q dispo-
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attaquer par en-dessous les crochets d'attelage.! montés sur la remorque et pivotant de manière connue sur les axes s des galets de roulement; ces crochets sont également
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viennent s'appliquer sur un arbre d'oscillation des roues antérieures u de la remorque; lors de l'accouplement, ces roues viennent heurter, de manière connue, les surfaces de roulement v établies sur les glissières de/relèvement.[pound]! et elles sont, ainsi, éloignées du sol.
Dans le dessin, en plus des galets de roulement g,
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lorsque les véhicules sont accouplés complètement, ces prismes reposent sur des parties élargies des glissières
de relèvement pendant que les galets eux-mêmes sont reçus dans des évidements ménagés dans ces glissières de relèvement et destinés à les soulager complètement de toute charge Les verrous p sont pourvus, de manière correspondante, de portées planes p' qui permettent d'obtenir une bonne application sur les surfaces prismatiques dans la position de verrouillage.
four pouvoir avancer ou reculer la remorque par rapport au véhicule tracteur, le levier de réglage j est tout d'abord amené dans la position représentée fig. 3, position
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élastique existant entre ce châssis et les glissières de relèvement 0 étant alors supprimée. En même temps, les verrous p se trouvent, de ce fait, amenés dans leurs positions hautes de déverrouillage et les crochets d'attelage [pound] peuvent, avec leurs têtes inclinées, glisser sur l'arbre transversale pour s'accrocher sur lui. Dès que ce résultat est obtenu, le levier j est amené dans la position de la figure 4, position dans laquelle les segments porteurs i sont éloignés de la partie postérieure du châssis _a, rendant libre la suspension élastique; en même -temps, les verrous p <EMI ID=20.1>
même, au décrochage des crochets d'accouplement sous les actions des chocs ou des trépidations survenant dans une direction quelconque. Les verrous évitent tout jeu dans l'accrochage.
.pour le décrochage, le levier de réglage est amené dans la position de la figure 5, position laquelle les <EMI ID=21.1>
soulèvement des verrous p, les bras.9: agissent sous les
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rien ne s'oppose plus à l'éloignement de la remorque du véhicule tracteur, éloignement au cours duquel les roues antérieures u de la remorque sont abaissées de nouveau dans leurs positions de repos sur le sol, positions dans lesquelles elles sont également maintenues de manière connue.