BE350972A - - Google Patents

Description

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    PERFECTIONNEMENTS   AUX   MOYENS   DE SECURITE POUR DISPOSITIFS DE TRANSFERT DE MATERIAUX 
La présente invention est relative aux moyens de transport des matériaux en général, et plus particulièrement à des dispo- sitifs coopérant de transfert, pour de tels moyens de transport et plus spécialement aux moyens de sécurité disposés entre ces dispositifs de transfert. 



   Un premier objet de l'invention est la prévision de moyens simples et économiques pour empêcher le déchargement des maté- riaux de l'élément de transfert lorsqu'un élément récepteur ne se trouve pas en place pour recevoir ces matériaux. 



   Un second objet de l'invention est la prévision de moyens simples et économiques ne permettant le transfert des matériaux que lorsque l'élément déchargeur et l'élément récepteur sont en place l'un par rapport à l'autre pour recevoir ces matériaux . 

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   Un troisième objet est la   pvision   d'un moyen actionné automatiquement par le mouvement des éléments de transfert, empêchant la décharge ou permettant le transfert des matériaux mentionnés. 



   Un quatrième objet de l'invention est la prévision d'un moyen auxiliaire opérable à la main, en vue de permettre l'ac- tionnement des moyens empêchant le déchargement ou permettant le transfert lorsqua un élément déchargeur et un élément ré- cepteur sont, ou ne sont pas en place l'un par rapport à l'au- tre. 



   D'autres objets de l'invention ressortiront d'eux-mêmes au cours de la description ci-dessous en référence aux des- sins annexés. 



   Dans les systèmes de transport de matériaux, il est sou- vent nécessaire que les matériaux soient transférés d'une ca- pacité ou convoyeur quelconque à une autre capacité ou con- voyeur pendant le passage des matériaux d'un endroit à un autre. 



   Ce transfert est habituellement accompli par des moyens mécaniques ou par des mécanismes de certains types qui ou- vrent et ferment des moyens de déchargement, tels que ceux, par exemple, qui provoquent le basculement ou l'ouverture et la fermeture d'une trappe ou d'une porte. Si ce mécanisme est actionné lorsque les moyens de déchargement et l'élément   ré-   cepteur des matériaux sont en correspondance, le transfert se fera proprement, mais se ce mécanisme est actionné lorsque les deux éléments ne sont pas en correspondance, les maté- riaux ne seront pas déchargés dans l'élément récepteur et seront perdus ou devront être recueillis moyennant une dépen- se de travail supplémentaire.

   L'invention prévoit des moyens rendant impossible le transfert des matériaux lorsque les moyens de déchargement et de réception ne sont pas en corres- pondance, et ne permettant ce transfert que lorsqu'il y a 

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 correspondance entre les moyens précités. 



   Très fréquement, l'opérateur oublie def fermer les élé- ments de déchargement pendant que les éléments sont en corres- pondance et les déplace hors de correspondance en laissant les moyens de déchargements ouverts. Comme ces derniers ne peuvent normalement être mis en oeuvre que lorsque l'élément récepteur est en correspondance, celui-ci devra retourner dans sapposition de correspondance avec l'élément déchargeur afin de pouvoir actionner les éléments de déchargement pour les fermer. 



  L'invention comprend un moyen auxiliaire pour permettre l'ac- tionnement des moyens de décharge pour les fermer après-coup si l'opérateur a omis de le faire en temps opportun. 



   On se rend compte que l'objet de l'invention peut être exécuté de différentes manières-. Dans les dessins on a   repré   senté, à titre exemplatif et non limitatif, une forme   d'exé   cution de l'invention. 



   En référence à ces dessins: 
Fig. 1 est une vue schématique montrant la disposition d'ensemble d'un wagonnet basculant et d'un   @agen   chargeur muni d'une trappe à charnières, de moyens pour actionner la dite trappe et de moyens de sûreté entre les transporteurs ;   cette figure on a représenté en coupe le boîtier de soupape   pour en montrer l'intérieur. 



   Fig. 2 est une vue en plan prise en 2 dans la Fig. 1 et montre le commutateur électrique ouvert et approché de la piè- ce inclinée du dispositif de sûreté qui est montré en traits pleins, déplacé en position de fermeture et qui est montré en traits pointillés dans sa position normale inactive. 



   Les mêmes caractères de référence désignent les mêmes par- ties dans les dessins. 



   Dans cette forme d'exécution de l'invention, on a repré- senté un wagon de transfert actionné électriquement et   djépla-   çable horizontalement vers et depuis un endroit déterminé, un wagonnet basculant qui peut se mouvoir sur un plan incliné vers et depuis le même endroit, et des moyens actionnés pneumatique- 

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 ment et contrôlés électriquement entre les deux véhicules, afin d'empêcher normalement le déchargement du wagon, et de permettre ce déchargement seulement lorsque les Véhicules sont en position correspondante et pour mettre les moyens, entre les véhicules, en position de déchargement, par le déplacement du wagonnet basculant lorsque celui-ci arrive à l'endroit vou- lu et pour arrêter le déchargement par le déplacement du via- gonnet lui-même lorsque celui-ci quitte sa station. 



   En se référant maintenant particulièrement   à   l'appareil montré dans les dessins: 
La charpente A supporte la voie de hâlage 10, inclinée dans le cas actuel, et l'abutement 11 à la base du rail cons- tituant le point de départ du wagonnet basculant B. La partie élevée de la charpente et de la voie de hâlage ainsi que le dispositif de basculement du wagonnet ne sont pas montrés dans le dessin comme n'appartenant pas à l'objet de la présente in- vention. 



   Le wagonnet B roule sur la voie   10   et est guidé sur celle- ci. Il est pourvu d'une trémie 12 et d'un butoir 13 qui vient en contact avec l'abutement 11 et donne une position fixe au wagonnet à la base de la voie de hâlage. Le wagonnet est hâlé au moyen du câble 14 qui peut être actionné par des moyens quel conques non montrés dans le dessin. 



   C représente un wagon à trémie-roulant sur la voie hori- zontale 15, la trémie est fermée par la trappe 16 à charnières, une extrémité d', une barre de connexion 17 est articulée à cette trappe tandis que son autre extrémité est articulée à une manivelle 18 calée sur l'arbre 21, lequel peut être mis en rotation par le pignon 20 engrenant avec une crémaillère 19 qui reçoit un mouvement alternatif du piston 22 qui se dépla- ce dans un cylindre 23. 



   Le robinet à quatre voies 24, actionné par la poignée 25, est montée sur le wagon C dans une position convenable pour l'opérateur. Le tuyau 26 et le tuyau 27 réunissent deux des ouvertures du robinet, respectivement avec les deux   extrérni-   

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 tés du cylindre. Le tuyau d'évacuation 28 part d'une autre ouv verture du robinet. Le tuyau 29 relie le robinet 24 à une ouverture'de la valve de contrôle D qui sera décrite plus loin. 



  Le conduit 30 fait communiquer la valve D avec le réservoir à air comprimé E qui peut être rempli sous pression par tout moyen approprié. 



   Le commutateur électrique F, d'un type commercial ou spé- cial possède des bras déplaçables 31 et 32 calés sur un organe rotatif du commutateur. Cet organe porte l'un des contacts de façon que lorsque les bras sont actionnés, le circuit électri- que est fermé ou ouvert par l'intermédiaire du commutateur* Le commutateur est maintenu normalement ouvert par la présence du ressort 33 dont l'une des extrémités est accrochée au bras 31 et l'autre extrémité au wagon C. 



   La valve de contrôle D déjà mentionnée, possède une sou- pape 34 disposée en dessous de l'ouverture du conduit 30 et au-dessus du conduit 29. Cette soupape est normalement appli- quée sur son, siège par le ressort   35   disposé autour de la tige 36 de la soupape. Cette tige traverse une cloison prévue dans la valve D, laquelle cloison forme butée pour le ressort 35. 



  La longueur de la tige 36 est réglée de façon à permettre la levée de la soupape 34. L'intervalle entre la tige 36 et le fond supérieur de la valve D constitue un entrefer pour le champ magnétique d'un solénoïde 37 qui entoure la partie de la tige située au-dessus de la cloison. Ce solénoïde est connecté d'une part à la ligne électrique 39 par le conducteur 38 et d'autre part à l'un des deux contacts du commutateur F par le conducteur 40. Le fil conducteur 41 connecte l'autre contact à la ligne électrique 42. Les conducteurs 39 et 42 peuvent re- cevoir du courant électrique de n'importe quelle source   d'é   nergie électrique. 



   Le wagon C est actionné par la même source d'énergie dans l'exemple actuel. Lorsque le courant électrique est lancé dans le solénoïde, la tige 36 s'aimante et est attirée contre le fond supérieur de la valve D   fermant.le   circuit magnétique du 

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 adénoïde et levant la soupape 34 de son siège. La console à charnière 43 est fixée au rail 15 et le levier G peut tourner autour du pivot 44 de cette charnière. L'extrémité supérieure de ce levier est normalement maintenu vers les roues du wa- gon C ou vers le rail 15,au moyen du ressort 45. Dans la fig. 



  1, le levier G et le commutateur F sont montrés en traits plein en position de fermeture du circuit électrique, et en traits interrompus dans la position d'ouverture du circuit. 



   L'extrémité supérieure du levier G porte transversalement et symétriquement un fer plat 46 plié à angle et dont les ai- les sont inclinées en sens opposé l'une par rapport à l'autre, comme on peut le voir en Fig. 2. 



   La tige 47 a une extrémité articulée au bras 31, est guidé dans une console 48 fixée au wagon C et possède une poignée 49 montrée en traits pleins lorsque le commutateur F est fermé, et en traits interrompus lorsque ce commutateur est ouvert. Le ressort de   ompression   50 est interposé entre la console 48 et le collier 51 de la tige 47. 



   Le fil électrique 52 connecte   les.conducteurs   40 et 41 entre eux, et possède un interrupteur 53 normalement ouvert, de façon qu'un circuit électrique peut être établi pour action- ner le solénoîde 37 en fermant cet interrupteur 53 de façon à permettre l'actionnement de la trappe 16 par l'intermédiaire du robinet 24 dans certains cas auxiliaires ou quand le   commu-   tateur F est hors de fonction. 



   Lorsque le wagonnet B descend le plan incliné et juste avant d'arriver à fond de course, par contact du   butoir-' 13   avec l'abutement 11, une butée 54 prévue au wagonnet B vient en contact avec le galet 55 qui est situé à la partie inférieu- re du levier G et fait tourner ce levier vers la voie 15 mal- gré l'antagonisme du ressort 45, jusqu'à ce que le wagonnet B se trouve en fin de course. 



   Lorsque le wagon C est en place avant que le wagonnet B y soit, le ressort 50   maintient le   commutateur F   fermé, comme   

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 montré en traits interrompus dans la Fig. 1. L'arrivée'de ce wagonnet B et par conséquent l'actionnement du levier G, comme il a été décrit, oblige la portion moyenne du fer plat 46 à entraîner le galet 56 qui est situé sur le bras 32 et par conséquent à faire tourner ce bras dans la position montrée traits pleins dans la fig. 1, fermant ainsi le circuit électri que qui contient le solénoïde; l'action du courant électrique dans celui-ci aimante la tige 36 qui sera alors attirée sur le fond supérieur de la valve D en entraînant la soupape 34 et en permettant à l'air comprimé du réservoir E de passer par le conduit 29 dans le robinet 24.

   Ce robinet contrôle les mouvements de la trappe par l'intermédiaire du cylindre 23 et de différents organes de connexion. Lorsque le wagonnet B remonte le plan incliné, donc en s'éloignant de son abutement 11, la butée 54   relahe   le galet 55 et le ressort 45 fait reve- nir le levier G dans sa position originale (montrée¯en traits interrompus dans la fig. 1. Le ressort 50 ramène le bras 32 dans la position d'ouverture du commutateur et par suite cou- pe le courant, désaimante la tige 36 et permet au ressort 35 de ramener la soupape 34 sur son siège et empêche l'air   compri   mé du réservoir E d'atteindre la valve 24. De cette manière le mécanisme d'actionnement de la trappe ne peut pas être mis en marche même si on manoeuvre le robinet 24. 



   Auxiliairement, lorsqu'il est désirable d'actionner la trappe lorsque les deux transporteurs ne sont pas en correspon- dance, ou quand le wagonnet C a quitté l'endroit de décharge- ment, le commutateur F peut être fermé en poussant la tige 47 vers le bas jusque dans la position représentée en traits plein dans la Fig. 1, ou encore, si le commutateur F est hors   d'usa-   ge ou si pour d'autres raisons on désite ne pas employer ce com mutateur F, l'interrupteur 53' peut être fermé. Dans chaque cas, le courant électrique passe dans le   adénoïde   et la sou- pape 34 est ouverte permettant soit d'ouvrir, soit de fermer la 

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 trappe par le robinet 24. 



   Lorsque le wagonnet B arrive sur son abutement ou le quit- te alors que le wagon C n'est pas là, le levier G est actionné de la manière décrite   ci-dessus.   Normalement, lorsqu'aucun des transporteurs n'est ep place, le ressort 45 retient la pièce 46 à proximité du rail 15 comme indiqué en traits interrompus dans la Fig. 2. Lorsque le yaggonet B vient s'abuter, la butée 54 déplace la pièce 46 dans la position montrée en traits pleins dans la Fig. 2. 



   Si maintenant le; wagon C qui est muni du   commutateur   F se déplace sur la voie 15 suivant une trajectoire indiquée par la ligne 57 et s'approche de la position requise pour le trans- fertd des matériaux en arrivant d'un côté ou de l'autre, le galet 56 vient en contact avec la branche inclinée correspon- dante de la pièce 46, fait tourner le bras 32 depuis la posi- tion représentée en traits interrompus jusqu'à celle   représen   tée en traits pleins montrée en   @   Fig. 1 et-. ferme en même temps le   commutateur   F, lorsque le wagon C arrive dans la po- sition de transfert alors que le wagonnet B y est déjà. 



   Si le wagonnet B ne se trouve pas dans la position de transfert lorsque le wagon C y arrive, le ressort 45 main- tient la pièce 46 dans la position représentée en traits in- terrompus dans les Figs. 1 et 2, et le galet 56 passe à dis- tance de la pièce 46. Le commutateur ne se fermera donc pas par le déplacement du wagon C de sorte que la trappe ne pourra pas être actionnée excepté dans le cas auxiliaire comme décrit ci-dessus. Normalement la trappe ne peut donc être actionnée que lorsque le wagonnet B déplace le levier G comme décrit ci- dessus . 



   L'invention prévoit un dispositif pour empêcher normale- ment l'actionnement d'un organe sur l'un des transporteurs ex- cepté dans le cas particulier prévu ci-dessus et fournit aussi un moyen actionné automatiquement par les déplacements des éléments de transfert,des matériaux permettant l'actionnement du dit organe lorsque les:élémentsdu transfert sont en corres- 

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 pondance. 



   Plusieurs wagons ou véhicules analogues ou autres dispo- sitifs peuvent être associés, et des éléments correspondants peuvent être installés sur ces- wagons ou appareils'pour at-   teindre les résultats décrits ou leurs équivalents ; les   éléments ou organes équivalents peuvent être   dédou4Blés   de façon que n'importe quel élément parmi un nombre de ces   élé,   ments puisse opérer en conjonction avec n'importe lequel par- mi le nombre l'éléments correspondants. 



   L'invention s'applique également à des éléments de trans- fert autres que ceux représentés dans l'application décrite ci- dessus ; des, changements peuvent être apportés dans la combi- naison, l'arrangement et la structure de ces éléments; l'in-   tention   ne se limite donc nullement à l'application décrite et représentée, ni à la combinaison, ni à la structure ni à l'agencement des' éléments montrés et décrits. 
 EMI9.1 

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1) U n système pour le transfert des matériaux, comportant des éléments déplaçables pour le transfert des matériaux et des moyens pour empêcher le transfert des matériaux de l'un des élé ments de transfert à l'autre lorsque les dits éléments ne sont pas en correspondance, les dits moyens étant agencés de maniè- re à permettre le transféra des matériaux lorsque les éléments sont en correspondance.

   2) Un système pour le transfert des matériaux selon la revendication 1, dans lequel les moyens prévus pour empêcher le déchargement des matériaux de l'un des éléments de trans- fert, agissent normalement en vue d'empêcher le dit décharge- ment, les dits moyens comprenant des dispositifs permettant le déchargement lorsque, aoit l'un des éléments du transfert, soit les deux, sont, soit en correspon-dance, soit hors de corresponjdance.

   3) Un système pour le transfert des matériaux, selon la revendication 1, dans leque les moyens pour empêcher ou pour permettre le transfert agissent respectivement pour permettre le dit transfert uniquement dans le cas où l'un des éléments de transfert est en position pour recevoir les matériaux.

   4) Un système pour le transfert des matériaux selon la revendication 1, dans lequel l'un des éléments de transfert est déplaçable jusqu'à l'endroit approprié pour le transfert des matériaux, comprenant un mécanisme empêchant l'actionne- ment des moyens permettant le transfert lorsque l'un des élé- ments de transfert est éloigné du lieu de transfert, les dits moyens permettant le transfert lorsque les deux éléments se trouvent à l'endroit requis pour le transfert. <Desc/Clms Page number 11>

   5) Un système pour le.transfert des matériaux, selon la revendication 1, comprenant un organe actionnable et déplaça- ble porté par l'un des éléments, un mécanisme empêchant norma- lement l'actionnement du dit organe mais permettant cet action nement lorsque l'autre élément est en correspondance avec le premier en vue du transfert des matériaux , et des moyens pour ramener le mécanisme dans la position empêchant son actionne- ment lorsque le second élément se déplace hors de correspon- dance.

   6) Un système pour le transfert de matériaux selon la revendication 5, dans lequel l'organe déplaçable porté par l'un des éléments du transfert, est actionnable pneumatique- ment, comprenant une source d'air comprimé pour le dit organe et une valve interceptant normalement l'action de la pression sur le mécanisme qui actionne le dit organe, des moyens action nés par le déplacement de l'autre élément de transfert pour ouvrir la dite valve, afin de permettre l'action du fluide sur le dit organe déplaçable, et des moyens pour fermer la valve lorsque le dit second élément se déplace hors de correspondan- ce.

   7) Un système pour le transfert des matériaux selon les revendications 5 et 6, comportant une source d'électricité pour l'un des éléments, un solénoïde soumis à l'action de la dite source d'électricité et disposé de façon à ouvrir une valve, pour permettre à l'air comprimé d'agir sur l'organe déplaçable, des moyens établissant un contact électrique étant prévus et placés sous le contrôle de l'autre élément de transfert, afin d'envoyer le courant électrique dans le solénoïde lorsqu'il arrive en position correspondante avec le premier élément.

   8) Un système pour le transfert de matériaux selon les revendications 1 et 7, comportant des moyens agissant automati- quement sur la valve pour la fermer lorsqu'on coupe le circuit électrique du solénoïde, les moyens lançant le courant dans le <Desc/Clms Page number 12> solénoïde et actionnés par le second élément de transfert in- terrompant aussi le dit courant par suite du déplacement du dit second élément hors de correspondance.

   9) Un système pour le transfert des matériaux selon la revendication 8, comportant un commutateur électrique normale- ment ouvert et prévu dans le courant électrique d'un solénoïde, compprtant en outre des moyens de contact pour fermer le commu- tateur, les dits moyens de contact étant contrôlés par le se- cond élément du transfert, lequel ferme le commutateur lorsque le dit second élément arrive à l'endroit du transfert et ltouvre lorsque le dit second élément quitte l'endroit du transfert.

   10) Un système pour le transfert de matériaux selon la revendication 1, comportant comme premier élément de trans fert un wagon avec des moyens de culbutage associés et dépla- çable vers un endroit destiné au transfert des matériaux, le second élément de transfert étant un wagonnet culbuteur dépla- çable vers et depuis cet endroit de transfert, les moyens de culbutage étant normalement contrôlés pour empêcher le déchar- gement du wagon et le wagonne t culbuteur étant pourvu de moyens permettant l'actionnement des moyens de culbutage lorsque le dit wagonnet culbuteur arrive au dit endroit de transfert.

   11) Un système pour le transfert des matériaux, sub- stantiellement comme décrit et représenté pour but décrit stantiellement comme décrit et représenté et pour le but décrit EMI12.1 <Desc/Clms Page number 13> RESUME.

   L'invention vise à établir un système pourrie .transfert de matériaux comportant comme premier élément de transfert un wagon avec des moyens de culbutage associés et déplaçable vers un endroit destiné au transfert des matériaux, le second élément de transfert étant un wagonnet culbuteur déplaçable vers et depuis cet endroit de transfert, les moyens de culbu tage étant normalement contrôlés pour empêcher le déchargement du wagon et le wagonnet culbuteur étant pourvu de moyens per- mettant l'actionnement des moyens de culbutage lorsque le dit wagonnet culbuteur arrive au dit endroit de transfert.